摘要：運(yùn)輸是連接生產(chǎn)與銷售的橋梁與紐帶，如果不注重運(yùn)輸包裝，不加強(qiáng)防護(hù)措施和裝卸過程的管理，產(chǎn)品就會(huì)在運(yùn)輸過程中發(fā)生破損、污染、丟失，影響企業(yè)的聲譽(yù)。文章按照現(xiàn)代物流企業(yè)“優(yōu)化運(yùn)輸管理體制，推進(jìn)物流配送專業(yè)化進(jìn)程，實(shí)施運(yùn)輸全程監(jiān)控”的發(fā)展方向，結(jié)合西北化工銷售公司探討了加強(qiáng)整體運(yùn)輸全過程管理對(duì)提高運(yùn)輸質(zhì)量的重要性。

關(guān)鍵詞：整體運(yùn)輸；全過程管理；運(yùn)輸質(zhì)量；化工運(yùn)輸；現(xiàn)代物流

中圖分類號(hào)：F252

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1009-2374(2009)17-0077-02

眾所周知，運(yùn)輸是連接生產(chǎn)與銷售的橋梁與紐帶，如果不注重運(yùn)輸包裝，不加強(qiáng)防護(hù)措施和裝卸過程的管理，產(chǎn)品就會(huì)在運(yùn)輸過程中發(fā)生破損、污染、丟失，影響企業(yè)的聲譽(yù)。按照現(xiàn)代物流企業(yè)“優(yōu)化運(yùn)輸管理體制，推進(jìn)物流配送專業(yè)化進(jìn)程，實(shí)施運(yùn)輸全程監(jiān)控”的發(fā)展方向，西北化工銷售公司(以下簡稱“西北公司”)根據(jù)自己的實(shí)際情況在運(yùn)輸過程中開展了整體運(yùn)輸全過程管理，現(xiàn)就結(jié)合西北公司來談一談加強(qiáng)整體運(yùn)輸全過程管理對(duì)提高運(yùn)輸質(zhì)量的重要性。

一、西北公司產(chǎn)品調(diào)運(yùn)情況及存在問題的分析

(一)產(chǎn)品調(diào)運(yùn)情況

西北公司主要負(fù)責(zé)所轄區(qū)域統(tǒng)銷化工產(chǎn)品的資源分割和調(diào)運(yùn)工作。2008年全年發(fā)運(yùn)產(chǎn)品總計(jì)469萬噸，其中，區(qū)內(nèi)(西北地區(qū))312萬噸，占運(yùn)輸總量的67％，區(qū)外157萬噸(華東37萬噸，華北34萬噸，西南48萬噸，華南16萬噸，東北7萬噸，出口15萬噸)，占運(yùn)輸總量的33％，區(qū)外調(diào)運(yùn)產(chǎn)品的平均運(yùn)費(fèi)293元／噸，平均運(yùn)距3043公里。

(二)存在的問題

1、運(yùn)距長，運(yùn)輸方式單一。西北公司所轄區(qū)域(蘭州、寧夏、烏魯木齊、獨(dú)山子)的生產(chǎn)主體與銷售主體(西南、華北、華東、華南、東北)目標(biāo)市場相距較遠(yuǎn)，平均運(yùn)距3043公里，最遠(yuǎn)4623公里，最近也要1003公里，長距離的運(yùn)距就決定了運(yùn)輸方式的單一性，因此公司運(yùn)輸?shù)奈ㄒ环绞绞氰F路及少量的公路，鐵路運(yùn)輸占運(yùn)輸總量的95％。

2、對(duì)第三方承運(yùn)商的管理力度略顯不足。第三方承運(yùn)是西北公司產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)难由?，是整體運(yùn)輸過程的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，對(duì)承運(yùn)商管理的好壞直接影響運(yùn)輸質(zhì)量的高低，盡管西北公司已投入足夠的人力物力加大對(duì)承運(yùn)商的管理，但難免有所疏漏，具體表現(xiàn)為過程管理不夠，汽車短倒時(shí)貨物沒有苫蓋，野蠻裝卸，露天存放沒有苫蓋或苫蓋不掩，發(fā)貨不及時(shí)，集中發(fā)貨，最終導(dǎo)致發(fā)運(yùn)的產(chǎn)品濕貨、竄貨、留貨、丟貨等現(xiàn)象發(fā)生，這些事故的發(fā)生都是對(duì)承運(yùn)單位管理力度不夠造成的。

3、在途量大，運(yùn)輸時(shí)間長。中油化工產(chǎn)品生產(chǎn)基地集中在東北、西北地區(qū)，而主要化工產(chǎn)品市場集中在華東、華南、華北、西南地區(qū)，運(yùn)距較長，平均運(yùn)輸時(shí)間在10天左右，一旦遇到市場下滑，大區(qū)公司會(huì)產(chǎn)生較大的虧損，影響了正常銷售。

4、運(yùn)輸信息傳遞不暢，貨物缺乏有效監(jiān)控。目前，產(chǎn)品發(fā)出后，基本沒有在途監(jiān)控，由于運(yùn)輸主體較多，運(yùn)輸信息傳遞方式也五花八門，但普遍信息傳遞效率不高。鐵路發(fā)運(yùn)的貨物，未按時(shí)達(dá)到的，往往很長時(shí)間才能發(fā)現(xiàn)，公路運(yùn)輸?shù)呢浳?，也存在倒裝和倒流現(xiàn)象，影響區(qū)內(nèi)銷售，擾亂統(tǒng)銷秩序。

二、“整體運(yùn)輸全過程管理”是實(shí)施專業(yè)化物流配送公司的前提

針對(duì)產(chǎn)品運(yùn)輸方式單一、運(yùn)輸時(shí)間長、在途量大、信息傳遞不暢，缺乏有效監(jiān)控等問題，西北公司借鑒國際物流發(fā)展新趨勢，并結(jié)合自身特點(diǎn)，立即開展了“整體運(yùn)輸全過程管理”活動(dòng)，即“一個(gè)優(yōu)化，三個(gè)加強(qiáng)”。目的是為了優(yōu)化運(yùn)輸方式，降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸質(zhì)量，為專業(yè)化物流配送公司創(chuàng)造條件。

(一)不斷優(yōu)化運(yùn)輸方式

西北公司通過加強(qiáng)與鐵路部門的聯(lián)系和協(xié)調(diào)，打通環(huán)節(jié)、疏通渠道，充分利用自身貨源穩(wěn)定的優(yōu)勢，目前已發(fā)展成為集集裝箱、廠內(nèi)棚車、廠外棚車、轉(zhuǎn)運(yùn)、行包運(yùn)輸、公路運(yùn)輸?shù)榷喾N方式為—體的產(chǎn)品調(diào)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

(二)動(dòng)員全體員工。落實(shí)“三個(gè)加強(qiáng)”

1、加強(qiáng)對(duì)承運(yùn)商的管理。西北公司對(duì)承運(yùn)商實(shí)施了ABE管理法，進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)范管理，建立健全了客戶檔案，本著建立長期的互利合作關(guān)系，使承運(yùn)商在思想上、行動(dòng)上與公司保持高度一致，形成聯(lián)合力量，共同推動(dòng)公司運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的提升。對(duì)承運(yùn)商進(jìn)行不定期的跟蹤抽查，定期召開有關(guān)和承運(yùn)商的業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)會(huì)，通報(bào)相關(guān)情況，并對(duì)承運(yùn)商嚴(yán)格考核，對(duì)不按規(guī)定執(zhí)行及不合格的承運(yùn)商提出批評(píng)、直至淘汰。

2、加強(qiáng)產(chǎn)品發(fā)運(yùn)過程的監(jiān)控。對(duì)于整車發(fā)運(yùn)過程中的公路倒短、在車站等待發(fā)運(yùn)時(shí)，要進(jìn)行妥善保管，任何時(shí)候都必須用防雨蓬布進(jìn)行苫蓋，在裝車前承運(yùn)商要對(duì)車輛進(jìn)行容檢，避免由于車輛存在問題而發(fā)生質(zhì)量和安全事故；承運(yùn)商要給全部公路運(yùn)輸車輛配備滅火器材，防止火災(zāi)發(fā)生后因無法進(jìn)行有效撲救而可能造成的損失。在公路運(yùn)輸方面，西北公司目前已在大部分車輛上安裝了GPS系統(tǒng)，基本實(shí)現(xiàn)了對(duì)產(chǎn)品運(yùn)輸過程的全程跟蹤、全程監(jiān)控、全程服務(wù)，依據(jù)工作標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)控運(yùn)輸過程各個(gè)要素的運(yùn)行狀況，使產(chǎn)品在運(yùn)輸全程中都處于受控狀態(tài)，減少產(chǎn)品的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，從根本上杜絕了竄貨、留貨現(xiàn)象的發(fā)生，保證了物流服務(wù)質(zhì)量。

3、加強(qiáng)各項(xiàng)規(guī)章制度的建設(shè)。為了使“整體運(yùn)輸全過程管理”在運(yùn)輸工作中更好的發(fā)揮作用，西北公司制定了《化工產(chǎn)品發(fā)運(yùn)過程控制程序》，詳細(xì)規(guī)定了公司各部門及承運(yùn)商的工作職責(zé)，對(duì)產(chǎn)品運(yùn)輸服務(wù)過程和與顧客有關(guān)的過程等方面工作都作了明確的規(guī)定，為企業(yè)現(xiàn)代物流系統(tǒng)的正常運(yùn)作做好了基礎(chǔ)工作。

綜上所述，加強(qiáng)整體運(yùn)輸?shù)娜^程管理對(duì)物流企業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要，也是物流企業(yè)不斷壯大的動(dòng)力源泉。

作者簡介：劉利民(1975-)，男，中石油西北化工銷售公司經(jīng)濟(jì)師。