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在生活中，有很多獨(dú)特的東西會讓我們不由自主地被吸引、誘惑，而那些走在時(shí)尚前列的東西，則最容易占據(jù)我們愛慕“虛榮”的脆弱心理，輕易俘獲你和我。

在生活方式日新月異的時(shí)代，生活被貼上了時(shí)尚的標(biāo)簽，添加了品位的注腳，也被納入到藝術(shù)的范疇。的確，我們應(yīng)該像欣賞藝術(shù)作品一樣去品味生活中的每個(gè)細(xì)節(jié)，探尋其中的魅力。一座后現(xiàn)代風(fēng)格的建筑、一款別致優(yōu)雅的汽車，甚至是一個(gè)不經(jīng)意的回眸淺笑，都像是獨(dú)特的藝術(shù)元素烙印在每個(gè)人的生活中。

單從外觀上來看，眼前的這輛車和今年夏天風(fēng)靡整個(gè)歐洲的標(biāo)致207CC非常神似。兩者雖然在車型配置和生產(chǎn)平臺方面有著很大的差異，但都繼承了標(biāo)致家族目前最時(shí)尚、最典型的外觀特征?，F(xiàn)在，來自歐洲的時(shí)尚風(fēng)潮傳遞到了中國，直接促成了眼前三廂版207的誕生。

談到汽車行業(yè)，按照我們的統(tǒng)計(jì)，標(biāo)致應(yīng)當(dāng)是人類歷史上第2個(gè)汽車品牌(第一應(yīng)當(dāng)是奔馳汽車)，至今已有超過100年的歷史積淀。在百年發(fā)展歷史中，法國標(biāo)致汽車不僅以獨(dú)特的浪漫設(shè)計(jì)風(fēng)格著稱，也逐漸將自己對汽車，生活、藝術(shù)及科學(xué)的理解展現(xiàn)得淋漓盡致。

在很多法國汽車忠實(shí)粉絲的眼中，不管法國汽車的設(shè)計(jì)多么獨(dú)具特性，都是應(yīng)該的，都是充滿優(yōu)雅氣質(zhì)和人文關(guān)懷的。在法國標(biāo)致汽車于今年生產(chǎn)出第5000萬輛轎車之后不久，東風(fēng)標(biāo)致選擇了將3廂版207引入中國生產(chǎn)，將法國汽車的浪漫氣息再度演繹開來。

這就是標(biāo)致

即使在100米開外，稍微懂得汽車的人都能一眼認(rèn)出這是一輛標(biāo)致家族的車型，207的前臉太過醒目了。在短短的1680mm寬度上，標(biāo)致的車身設(shè)計(jì)師們幾乎將近年來標(biāo)致的所有設(shè)計(jì)特征全部用到了?！按笞臁钡南赂駯?、狹長又圓潤的“鼻錐”和巨大的小獅子標(biāo)識，無一不讓人把207和標(biāo)致家族聯(lián)系起來。在汽車誕生后的百年歷史上，還沒有第2個(gè)品牌可以在汽車前臉上放置那么多的設(shè)計(jì)元素還可以看起來很時(shí)尚、很和諧。標(biāo)致在外形設(shè)計(jì)上確實(shí)有獨(dú)到的見解。

向后延伸，207車身側(cè)面的線條從大弧度的前風(fēng)擋一直延續(xù)到車頂直到線條剛硬的后背箱上。說實(shí)話，我也覺得207車尾的設(shè)計(jì)過于突兀和奇特。對于忠實(shí)的國內(nèi)206用戶來說，這幾乎是一種難以承受的心理挑戰(zhàn)——他們眼中氣質(zhì)高貴而獨(dú)特的206突然之間長出一個(gè)不倫不類的尾巴。

歷史總在驚人地重復(fù)。在標(biāo)致汽車于1998年推出第一代206車型時(shí)，也同樣沒有多少人給予支持和贊賞，大部分的媒體甚至稱它為“歷史上最難看的標(biāo)致車型”。可短短3年之后，標(biāo)致206就連續(xù)3年(2001－2003年)成為歐洲的最暢銷車型，并在2005年生產(chǎn)出第500萬輛。如果現(xiàn)在備受爭議的三廂207可以堅(jiān)持自己的設(shè)計(jì)特色并像206那樣持續(xù)地改進(jìn)，相信也一定會取得不菲的銷售業(yè)績。

流傳的謠言

遺憾的是，標(biāo)致車型外觀的激進(jìn)設(shè)計(jì)并沒有惠及動力設(shè)計(jì)部門——標(biāo)致207依舊沿用了標(biāo)致家族的1.4L和1.6L發(fā)動機(jī)，并沒有給我們帶來驚喜。這是兩款標(biāo)致家族的“看家寶貝”，從國內(nèi)入門級的206和中級轎車307都在使用，國內(nèi)消費(fèi)者肯定對它們都非常熟悉了。

對于這兩款發(fā)動機(jī)，大家被誤導(dǎo)最多的就是“高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)”這一概念了。其實(shí)真正的“高轉(zhuǎn)速”發(fā)動機(jī)應(yīng)該是指最大轉(zhuǎn)速在7000rpm以上的型號(基本都服役于高性能車型)，標(biāo)致的1.4L和1.6L發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)速都沒有達(dá)到7000rpm以上，因此不能稱作嚴(yán)格的“高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)”。那關(guān)于“這兩款發(fā)動機(jī)是高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)”的謠言是從哪里流傳來的呢?其實(shí)，這一稱謂事出有因——這兩款發(fā)動機(jī)的低速扭矩很一般，在行駛的時(shí)候需要將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速拉入3000rpm以上換擋，才能表現(xiàn)出“動力活躍”的一面，因此當(dāng)時(shí)對汽車知識一知半解的幾家報(bào)紙就開始吹噓“高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)”的概念。

了解了這一段歷史，再讓我們來看看207所使用的1.4L(56kW)和1.6L(78kW)發(fā)動機(jī)有沒有什么改善。在試駕的廣西桂林山路上，我駕駛的1.4L手動擋207表現(xiàn)優(yōu)秀。甚至在我刻意用2000rpm換擋的時(shí)候依然動力輸出流暢，不會產(chǎn)生動力供應(yīng)不足時(shí)候的發(fā)動機(jī)抖動現(xiàn)象，207倔強(qiáng)地在山道上爬升。這應(yīng)了中國的古語：“士別三日，當(dāng)刮目相待”。事實(shí)證明，207的兩款發(fā)動機(jī)已經(jīng)在不斷完善中，改善了低速扭矩，將動力性和經(jīng)濟(jì)性較好地結(jié)合在了一起。但如果相比德系的小排量車型，兩款發(fā)動機(jī)的低速扭矩都還談不上豐盈。運(yùn)動不妥協(xié)

作為全球市場上倒數(shù)第2個(gè)(目前也就南非還處在206時(shí)期了)普及207車型的國家，中國市場上206的頑強(qiáng)生命力已經(jīng)說明了中國消費(fèi)者對這款A(yù)0級轎車的狂熱。經(jīng)過升級和針對中國市場的專門改造之后，三廂版的207現(xiàn)在作為對國內(nèi)兩廂206的補(bǔ)充，來滿足更多消費(fèi)者的不同要求。

應(yīng)中國消費(fèi)者的呼吁，207現(xiàn)在引入了深色和雙色兩種內(nèi)飾風(fēng)格。不管是溫馨優(yōu)雅的雙色內(nèi)飾還是動感活力的深色內(nèi)飾，都很容易讓你聯(lián)想到標(biāo)致這個(gè)專注個(gè)性、樂趣和駕駛的品牌。在乘坐空間方面，207在肩部與頭部空間比206有了明顯進(jìn)步。而最為重要的是，207經(jīng)歷諸多改變之后，依然保留了206車型強(qiáng)悍的操控性和靈活的駕駛性。

在攀登桂林龍脊梯田的蜿蜒山道上，207精確的轉(zhuǎn)向和優(yōu)秀的抓地力，會讓攀登的過程非常輕松，你甚至?xí)诉@款車比206還多了一個(gè)尾巴(優(yōu)秀的駕駛感覺和206絕對相等)。對這樣一款個(gè)性十足、運(yùn)動感明顯的時(shí)尚車型，我們只能等待更多消費(fèi)者來發(fā)掘它的卓越駕駛性能，而不能把它和那些開起來糟亂一團(tuán)的日系主流A0轎車一起比較儲物空間大小。

這是一款全面優(yōu)秀的平民駕駛者之車。我能提出的惟一不足還是發(fā)動機(jī)低速扭矩的匱乏，當(dāng)然，這可以通過在3000rpm時(shí)候的換擋來彌補(bǔ)。但207堅(jiān)持運(yùn)動路線的品質(zhì)，讓它成為這個(gè)AO級別家庭轎車中的“運(yùn)動明星”，個(gè)人感覺能在運(yùn)動性上和它抗衡的大概只有馬自達(dá)2了。