甘春燕 曾金梅

摘 要:水泥混凝土是道路與橋梁工程建設(shè)中,應(yīng)用最廣泛、用量最大的建筑材料之一。本文分析了水泥混凝土路面質(zhì)量控制的四個(gè)方面:原材料、配給比、攪拌技術(shù)和混凝土路面養(yǎng)護(hù)。

關(guān)鍵詞:水泥混凝土路面;質(zhì)量控制

隨著現(xiàn)代高等級公路的發(fā)展,水泥混凝土與瀝青混凝土一樣,成為高等級路面的主要建筑材料。

1 路面水泥混凝土組成材料的技術(shù)要求

1.1 水泥品種與強(qiáng)度要求

水泥是路面混凝土的重要組成材料,直接影響混凝土的強(qiáng)度,早期干縮、溫度變形和抗磨性。特重、重交通等級的水泥混凝土路面,應(yīng)優(yōu)采用硅酸鹽水泥,可使用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥。中、輕交通的路面,也可采用礦渣硅酸鹽水泥。

1.2 粗集料質(zhì)量要求

粗集料應(yīng)使用質(zhì)地堅(jiān)硬、耐久、潔凈的碎石和卵石,高速公路、一級公路、二級公路及有抗凍要求的三、四級公路混凝土路面使用的粗集料級別應(yīng)不低于2級。

1.3 細(xì)集料質(zhì)量要求

細(xì)集料應(yīng)采用質(zhì)地堅(jiān)硬、耐久潔凈的天然砂、機(jī)制砂或混合砂,高速公路、一級公路、二級公路及有抗凍要求的三、四級公路混凝土路面使用的砂不低于2級。

2 混凝土配合比設(shè)計(jì)控制

混凝土配合比是根據(jù)設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度、耐久性、耐磨性、和易性等要求和經(jīng)濟(jì)合理的原則,通過計(jì)算、試驗(yàn)和必要的調(diào)整,確定混凝土單位體積中各組成材料的用量?；炷僚浜媳仍O(shè)計(jì)一般按以下步驟:

(1)確定混凝土的試配強(qiáng)度Rh;(2)計(jì)算水灰比(W/ C)按強(qiáng)度要求計(jì)算水灰比;按耐久性要求校核水灰比;(3)確定單位用水量(W0);(4)確定單位用灰量;(5)確定砂率;(6)確定粗、細(xì)集料用量;(7)按砂石材料實(shí)際含水量折算為全干狀態(tài)的實(shí)際材料用量;(8)確定混凝土配合比。

通過計(jì)算求出的配合比與實(shí)際材料存在一定的差異,必須經(jīng)過試拌調(diào)整,直到符合要求為止。試驗(yàn)室配合比是按粗、細(xì)集料在標(biāo)準(zhǔn)含水狀態(tài)下計(jì)算出來的,但是施工現(xiàn)場的集料含水量是經(jīng)常變的,因此,必須根據(jù)每天拌制時(shí)集料的實(shí)際含水率,換算為現(xiàn)場材料的實(shí)際用量,最后計(jì)算出施工配合比。一般混凝土的用量為130L/m3～170L/m3,水灰比為0.40～0.55,含砂率一般為28%～33%。

3 配合比設(shè)計(jì)的影響因素的綜合協(xié)調(diào)

3.1 粗集料的種類和最大粒徑。碎石和礫石均可施工優(yōu)質(zhì)的水泥混凝土路面,但礫石混凝土的最大粒徑不大于20mm,碎石混凝土應(yīng)不大于30mm。

3.2 單位水泥用量。路面混凝土的單位水泥用量不宜過大,過大會(huì)使水泥漿量增多,集料之間的嵌鎖力減小,抗折強(qiáng)度提高不明顯。且由于水泥漿量增大會(huì)增大干縮變形,影響路面平整度,易產(chǎn)生開裂,且經(jīng)濟(jì)性不好。

3.3 含氣量。目前,規(guī)范已要求檢測混凝土的含氣量。引氣劑的使用,即有利于路面的抗凍性,也對路面的抗彎拉強(qiáng)度,降低路面剛度,減少變形性能有較大的改善。

4 攪拌技術(shù)的要求

水泥混凝土攪拌機(jī)是將水泥、砂、石和水等按一定的配合比例,進(jìn)行均勻拌和的機(jī)械。其種類很多,按攪拌原理分為自落式和強(qiáng)制式;自落式宜攪拌塑性和半塑性混凝土,強(qiáng)制式適宜拌制干制硬性混凝土。

5 混凝土路面養(yǎng)護(hù)

5.1 日常性養(yǎng)護(hù)。水是導(dǎo)致混凝土路面破壞的原因之一,因此在混凝土路面養(yǎng)護(hù)中除防塵保潔。疏通排水系統(tǒng)外,重點(diǎn)就是“清縫、灌縫”。

5.2 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。針對混凝土路面破壞的特點(diǎn),我們就在混凝土板塊微裂縫或裂縫初期,采取用環(huán)氧樹脂膠灌縫的辦法,灌填混凝土板塊的裂縫,以阻止裂縫的繼續(xù)發(fā)展和防止地表面水往下滲透,以達(dá)到延緩和阻止混凝土板塊破壞的目的。

5.3 重點(diǎn)養(yǎng)護(hù)。重點(diǎn)養(yǎng)護(hù)分為“逐塊換板法”和“整段加鋪法”兩種。“逐塊換板法”就是對已破壞混凝土板塊挖除以后,進(jìn)行基層處理,再在其上重新鋪筑混凝土板塊。“整段加鋪法”就是針對大納路川境段的特殊路段,在原路面上重新鋪一層混凝土面層作為路面。

5.4 確保水泥混凝土路面脹縫和縮縫填縫料密實(shí)無滲漏現(xiàn)象,脹縫在使用中隨氣溫而變化,氣溫上升時(shí),填縫料被擠出,當(dāng)氣溫下降填縫不能立即恢復(fù),使縫中形成空隙,泥、砂、石屑等雜物侵入,成為再次脹伸時(shí)的障礙,且雨雪水沿此空隙滲入,損壞路面結(jié)構(gòu)層基層和墊層,造成路面板接縫處的變形和破損、施工、養(yǎng)護(hù)不規(guī)范、切縫、清縫不及時(shí)或沒有達(dá)到規(guī)定的深度,也是造成接縫破損的原因。