杜以會(huì)

飛機(jī)對(duì)世人來(lái)說(shuō)，已不是什么新奇事物，但以下這組飛機(jī)卻與眾不同：設(shè)計(jì)師們用了最大膽的設(shè)計(jì)理念來(lái)打造它們，讓其擁有獨(dú)一無(wú)二的外形。雖然其中一些機(jī)型止步于試驗(yàn)階段，并未投入量產(chǎn)，但它們的誕生足以證明，人類的創(chuàng)新力和想象力有多么強(qiáng)大。

前衛(wèi)的WA-14型水上飛機(jī)

VVA-14擁有最大膽、最前衛(wèi)的造型設(shè)計(jì)。它曾因?yàn)槠洫?dú)特的造型而被選人電腦游戲，著名電腦游戲——《合金裝備3》內(nèi)就曾出現(xiàn)過(guò)它的身影。

VVA-14型水上飛機(jī)是由前蘇聯(lián)別里也夫設(shè)計(jì)局研制出的一款試驗(yàn)性機(jī)型，它可以在海面上垂直起降。VVA-14采用組合式機(jī)翼，寬大的機(jī)艙可以安放升力發(fā)動(dòng)機(jī)、充氣式浮筒滑板和機(jī)載設(shè)備。前蘇聯(lián)之所以要研制這么一款飛機(jī)，主要是為了在冷戰(zhàn)期間應(yīng)付來(lái)自美國(guó)潛艇的威脅，因?yàn)檫@款能在海上航行、垂直起降的飛機(jī)很難被對(duì)手發(fā)現(xiàn)。

VVA-14的誕生可追溯至上世紀(jì)70年代，它是由飛機(jī)專家羅伯特，巴爾蒂尼帶領(lǐng)的設(shè)計(jì)小組研制的。1972年9月4日，VVA-14在塔甘羅格進(jìn)行了首次試飛，試飛中出現(xiàn)的唯一故障是飛機(jī)液壓系統(tǒng)出現(xiàn)了劇烈振動(dòng)。1974年，為了在水上實(shí)現(xiàn)垂直起飛，VVA-14上又更換了更大的浮筒。

此后，由于VVA-14在試飛中遭遇了難以克服的技術(shù)困難，加上前蘇聯(lián)高層對(duì)耗資龐大的VVA-14逐漸失去了信心，VVA-14的研制計(jì)劃最終被迫終止。

雖然VVA-14并未成功投入量產(chǎn)，但其研發(fā)過(guò)程為前蘇聯(lián)飛機(jī)設(shè)計(jì)局提供了許多寶貴的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)。VVA-14的試驗(yàn)原型機(jī)長(zhǎng)度為25.97米，時(shí)速達(dá)760千米，最大載重量為5.1萬(wàn)千克，同時(shí)它還可以加裝魚雷等武器。目前，這架試驗(yàn)原型機(jī)被停放在俄羅斯的莫尼諾航天博物館。

火箭飛機(jī)X-15

X-15被認(rèn)為是第一架實(shí)現(xiàn)有人駕駛的亞太空飛船，所以駕駛X-15的試飛員都被認(rèn)為是“太空人”。美國(guó)著名宇航員、“登月第一人”——阿姆斯特朗就曾駕駛X-15抵達(dá)天空的盡頭——大氣層與宇宙的交界處。在X-15所有的飛行試驗(yàn)中，共有8名試飛員曾抵達(dá)距地面80千米的高空，美國(guó)國(guó)家航空航天局還曾向這些X-15試飛員頒發(fā)過(guò)“太空人飛行勛章”。

X-15火箭飛機(jī)是由美國(guó)國(guó)家航空航天局與空軍聯(lián)合研發(fā)的一款試驗(yàn)型飛機(jī)，在上世紀(jì)60年代初，它曾創(chuàng)下了無(wú)數(shù)飛行速度和高度紀(jì)錄。X-15還曾飛往地球大氣層的盡頭并帶回許多珍貴數(shù)據(jù)，后來(lái)美國(guó)在設(shè)計(jì)建造航天飛機(jī)之時(shí)，就曾利用過(guò)這些數(shù)據(jù)。

X-15的建造計(jì)劃于1954年被提出，其首次飛行試驗(yàn)于1959年6月8日進(jìn)行。X-15長(zhǎng)15.45米，翼展為6.8米，只能搭載一名飛行員。與其他飛機(jī)不同的是，X-15并不能自行起飛，而是需要掛在B-52型飛機(jī)的機(jī)翼上，然后由B-52將其載往高空處再啟動(dòng)并脫離B-52。X-15的機(jī)身呈圓柱形，機(jī)上的許多零部件都由能抗高溫的鎳合金制成。X-15除了飛得高，其時(shí)速也可達(dá)到驚人的7274千米。

美國(guó)共制造了3架X-15型飛機(jī)，這3架飛機(jī)共進(jìn)行了199次飛行試驗(yàn)。X-15的第200次飛行試驗(yàn)由于天氣與技術(shù)原因而被迫取消。目前，X-15一號(hào)機(jī)被存放于華盛頓國(guó)家航空博物館內(nèi)；二號(hào)機(jī)被存放在美國(guó)俄亥俄州的一座空軍基地內(nèi)；三號(hào)機(jī)則在一次試飛中失事。

機(jī)身隆起的“超級(jí)古比”

“超級(jí)古比”是一種龐大的寬體飛機(jī)，它是專門用來(lái)運(yùn)輸超大型貨物的。美國(guó)“超級(jí)古比”共建有5架，可分為兩種型號(hào)，但外界一般將這兩種型號(hào)都統(tǒng)稱為“超級(jí)古比系列”?！俺?jí)古比”是在美國(guó)C-97J同溫層飛機(jī)的基礎(chǔ)上改造而成的，C-97J是美國(guó)軍方版的波音377型飛機(jī)。但與波音377型飛機(jī)相比，“超級(jí)古比”僅有機(jī)翼、機(jī)尾以及起落裝置與之相同。

“超級(jí)古比”不但擁有龐大的機(jī)身，其外形也十分古怪。第一代“超級(jí)古比”的機(jī)身長(zhǎng)為43米，為了擁有更大的載貨空間，其上半部機(jī)身被設(shè)計(jì)得如同一個(gè)隆起的氣球。通過(guò)這種設(shè)計(jì)，“超級(jí)古比”機(jī)身內(nèi)部的直徑高達(dá)7.6米，而載貨區(qū)的寬度和長(zhǎng)度也分別達(dá)到了2.7米與28.8米。第一代“超級(jí)古比”除了在機(jī)身上(相對(duì)于其原型機(jī)——C-97J)做了大幅改進(jìn)，其發(fā)動(dòng)機(jī)也采用了擁有更強(qiáng)馬力的T-34P7型螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)。這種發(fā)動(dòng)機(jī)可以讓“超級(jí)古比”搭載1.8萬(wàn)千克的貨物，而且其巡航時(shí)速可達(dá)480千米。

第二代“超級(jí)古比”比其前代更先進(jìn)，它的載貨區(qū)寬度和長(zhǎng)度被分別加至4米和33.8米。此外，第二代“超級(jí)古比”搭載的是阿里森501-D22C型螺旋漿引擎，這使得它的載重量達(dá)到了2.47萬(wàn)千克。由于第二代“超級(jí)古比”上還配備了新型加壓艙，所以它能在更高處巡航。

與一般的飛機(jī)相比，“超級(jí)古比”還有一個(gè)特別之處：它的前段機(jī)身能像一扇艙門那樣開啟閉合，這樣就大大方便工作人員裝卸貨物。目前，僅有1架“超級(jí)古比”仍在為美國(guó)國(guó)家航空航天局運(yùn)輸貨物，其余4架都被封存起來(lái)了。

破音速的水上飛機(jī)

美國(guó)F2Y“海標(biāo)槍”是一款獨(dú)一無(wú)二的水上戰(zhàn)斗機(jī)，它的機(jī)身下方裝有2座水上滑撬，可以讓“海標(biāo)槍”在海面上高速航行。盡管“海標(biāo)槍”的研發(fā)項(xiàng)目后來(lái)被美國(guó)中止，但它仍然是目前世界上唯一一款能突破音速的水上飛機(jī)。

“海標(biāo)槍”的誕生可追溯至1948年。當(dāng)時(shí)美國(guó)海軍提出要購(gòu)買“新型超音速水上攔截戰(zhàn)斗機(jī)”，最終美國(guó)康維爾公司設(shè)計(jì)的一款水上飛機(jī)競(jìng)標(biāo)成功，這就是“海標(biāo)槍”試驗(yàn)機(jī)。1951年，美國(guó)海軍向康維爾公司下了12架“海標(biāo)槍”的訂單。當(dāng)“海標(biāo)槍”以低速在海面上航行時(shí)，其機(jī)身會(huì)與海水直接接觸；一旦其時(shí)速超過(guò)16千米，其機(jī)翼下的滑撬就會(huì)露出海面，幫助“海標(biāo)槍”迅速起飛。

經(jīng)過(guò)不斷改進(jìn)，“海標(biāo)槍”試驗(yàn)機(jī)的速度終于超過(guò)了音速，但在一次公開試飛中，“海標(biāo)槍”的試驗(yàn)機(jī)發(fā)生了解體，試飛員當(dāng)場(chǎng)身亡，這使在場(chǎng)觀看試飛的美國(guó)海軍高層和媒體對(duì)“海標(biāo)槍”失去了興趣，最終美國(guó)海軍取消了“海標(biāo)槍”的訂單。

裝得下其他飛機(jī)的“白鯨”

“白鯨”是由歐洲空中客車公司生產(chǎn)的一款大型運(yùn)輸機(jī)，它是空客A300型寬體客機(jī)的“改進(jìn)版”和“擴(kuò)大版”。起初，這款大型飛機(jī)的官方名稱是“超級(jí)運(yùn)輸者”，后來(lái)由于該飛機(jī)外形酷似白鯨，于是該機(jī)又得到了“白鯨”的名號(hào)并沿用至今。

“白鯨”的誕生其實(shí)也與美國(guó)“超級(jí)古比”運(yùn)輸機(jī)有著密切的聯(lián)系。由于空中客車公司是由英、法、德等國(guó)航工企業(yè)聯(lián)合組成的大型飛機(jī)制造公司，所以該公司的一些部件被分散在上述國(guó)家進(jìn)行生產(chǎn)，最后再通過(guò)空運(yùn)送至法國(guó)圖盧茲市或德國(guó)漢堡市進(jìn)行最后的組裝。

而從上世紀(jì)70年代初期開始，擔(dān)負(fù)著空中客車的飛機(jī)零部件運(yùn)輸任務(wù)的正是美國(guó)的“超級(jí)古比”。

身為飛機(jī)制造業(yè)巨頭的空客公司之所以會(huì)選擇波音飛機(jī)作為運(yùn)輸工具，也是出于無(wú)奈。因?yàn)榭湛偷囊恍┝悴考喈?dāng)龐大，而在當(dāng)時(shí)全世界的各種貨機(jī)中，唯有“超級(jí)古比”的載貨艙能容納這些零件。所以那時(shí)候有人這樣笑話空客公司：“每一架空中客車的飛機(jī)都由波音的機(jī)翼在傳遞!”

后來(lái)由于“超級(jí)古比”的運(yùn)行成本不斷上升，空客公司決定自行設(shè)計(jì)一款超級(jí)運(yùn)輸機(jī)。1992年，空客公司通過(guò)對(duì)A300型客機(jī)進(jìn)行改造，生產(chǎn)出了“白鯨”型運(yùn)輸機(jī)。“白鯨”的引擎、機(jī)翼和起降裝置與普通型A300差不多，但它的上半部機(jī)身卻隆起，形成了巨大的、呈馬蹄形的載貨區(qū)域。此外，“白鯨”的尾翼也被設(shè)計(jì)得比A300型的尾翼更大、更牢固，因?yàn)橹挥羞@樣才能維持其飛行方向穩(wěn)定。

“白鯨”載貨區(qū)的直徑為7.4米，長(zhǎng)度達(dá)37.7米，其最大載重量為4.7萬(wàn)噸?！鞍做L”于1994年9月進(jìn)行首飛，經(jīng)過(guò)335小時(shí)的飛行測(cè)試，1995年9月，它終于被正式投入使用，開始為空客公司運(yùn)輸零件。

除了空客公司，其他企業(yè)也可以租用“白鯨”來(lái)運(yùn)輸一些特殊設(shè)備，例如大型工業(yè)機(jī)器、大型藝術(shù)品，甚至是直升機(jī)。

隨著科技力量的不斷加強(qiáng)，飛機(jī)的外型越來(lái)越奇特，它的功用自然也會(huì)越來(lái)越多。