李光瑛

摘要：提高企業(yè)的經(jīng)營效益前提制定企業(yè)的經(jīng)營目標，經(jīng)營目標的確定是以同行業(yè)先進指標為參照標準，而同行業(yè)指標具有可比性，必須計算口徑需一致。文章分析了闡述冶金鐵路運輸行業(yè)關健指標在計算口徑中存在的問題，通過溝通，予以解決。闡述了交流數(shù)據(jù)質(zhì)量的準確性，解決計算口徑一致的重要性，為制定考核標準，提高企業(yè)的經(jīng)營管理考核提供了依據(jù)。

關健詞：交流資料指標經(jīng)營管理

1參照同行業(yè)指標制定經(jīng)營目標考核

1.1參照同行業(yè)標準的重要性我在包鋼運輸部從事二十年的考核工作，正確評價鐵路運輸經(jīng)營成果和經(jīng)營業(yè)績是鐵路運輸考核管理中非常重要的基礎和前提，如何評價我部鐵路運輸?shù)慕?jīng)營成果，只能參照在同行業(yè)中鐵路運輸經(jīng)營指標才有可比性，提高本單位的的地位至關重要的，也是提高我部經(jīng)濟管理工作中的關健，通過同行業(yè)對比指標，對影響企業(yè)后續(xù)發(fā)展的各項指標進行我部未來發(fā)展?jié)摿Φ木C合分析，對我部的經(jīng)營情況進行綜合評價，得出我部的經(jīng)營效績和經(jīng)營業(yè)績的基本結(jié)論，在鐵路運輸資料交流中發(fā)現(xiàn)問題。建立一套科學規(guī)范全國同行業(yè)評價的標準值，使我部的考核縱向、橫向?qū)嶋H比較，確保評價結(jié)果的客觀公正，建立動態(tài)的評價標準值，將我部的指標應在同行業(yè)同規(guī)模企業(yè)的實際標準，很清楚處在什么位置，比較公正，客觀。

1.2計算口徑相一致是冶金鐵路運輸指標具有可比性的生命只有計算口徑一致，各大鋼廠在進行同行業(yè)指標交流才存在著意義，同行業(yè)指標做為考核比較有意義。指導冶金企業(yè)運輸工作提供重要依據(jù)。通過同行業(yè)指標交流，為經(jīng)營管理、經(jīng)營決策、制訂計劃、組織生產(chǎn)和供銷、以及實行現(xiàn)代化管理都要以的先進性指標為依據(jù)。

1.3充分保證交流數(shù)據(jù)質(zhì)量的準確性，各大鋼廠指標比較才存在意義同時指出各項指標數(shù)據(jù)的來源保持準確性，各項指標才具有可比性，而一旦統(tǒng)計數(shù)字出現(xiàn)虛假現(xiàn)象。算出的指標就毫無意義。其中實物指標如鐵路運輸量，時期指標指冶金企業(yè)一段時期內(nèi)活動結(jié)果的總量指標如運量指標等等。時點指標某一刻狀況的總量指標如職工人數(shù)。工作各環(huán)節(jié)提高數(shù)據(jù)質(zhì)量。

2同行業(yè)交流資料指標計算口徑中存在的問題

2.1指標車輛工作量、車輛檢修費用、車輛單車成本、機車工作量，機車臺日產(chǎn)量，廠內(nèi)車普通車日產(chǎn)量、鐵路運輸單位成本等指標在計算的口徑中雖使用的是同一計算公式，但是對于每一項指標中的子項、母項理解不同，使用的數(shù)據(jù)也不相同，造成這些指標可比性較差。采取一致的計算口徑，冶金企業(yè)鐵路運輸專業(yè)交流才有交流的，必要。否則，指標的外涵、內(nèi)延不一樣，也就是說指標的母項或者子項不一樣，計算出的結(jié)果相比較豈不是沒有任何意義。工作量這一指標的含義在冶金企業(yè)鐵路運輸統(tǒng)計規(guī)程第19頁規(guī)定是指每輛支配車輛完成的運量表示。

車輛工作量的計算工式=廠內(nèi)車運輸總量，支配車輛的平均輛數(shù)。它沒有明確的解釋子項和母項所包含的含義。但我的理解是廠內(nèi)車運輸總量顧名思義即包括冶金車運量又包括普通車運量，即然子項包括普通車和冶金車，母項相對應的車輛數(shù)當然指的是支配的冶金車數(shù)與普通車數(shù)之和。在十幾大鋼廠的交流資料中這一指標有三種計算方法，有的是用廠內(nèi)普通車運輸總量除以支配的普通車車數(shù)。有的是用廠內(nèi)普通車加冶金車運輸總量除以支配的普通車加冶金車輛數(shù)。我認為這種方法是正確的計算方法，還有的鋼廠的計算方法是用廠內(nèi)普通車運輸總量除以廠內(nèi)普通車數(shù)，大部分鋼廠采用此種計算方法。還有個別的鋼廠采用的計算方法是用廠內(nèi)普通車運量除支配的廠內(nèi)車總數(shù)。

有的采用的計算公式為(廠內(nèi)普通車運量+廠內(nèi)冶金車運量)，支配的普通車輛數(shù)。子項包含普通車、冶金車運量，母項卻只有普通車數(shù)。

車輛工作量采用的計算公式是廠內(nèi)普通車加冶金車運輸總量除以支配廠內(nèi)普通車輛數(shù)加冶金車輛數(shù)。

2.2車輛檢修費用在冶金運輸統(tǒng)規(guī)第20頁明確指出其含義是包括車輛大修、年修、輔修、列檢消耗的原材料配件、油脂費、互換配件和修理補充及予提費、委外配件加工費、運雜費等。

車輛檢修費用的計算公式=車輛檢修費用／支配車輛的平均輛數(shù)。年度車輛檢修費用它在統(tǒng)規(guī)中沒有明確提出包括普通車和冶金車，各大鋼廠在交流這一指標中存在的問題與車輛工作量這一指標中存在的問題基本一致，有的鋼廠包括普通車和冶金車檢修費用，有的鋼廠只包括普通車的檢修費用。我理解這一指標的含義包括普通車、冶金車大修、年修、輔修列檢消耗的原材科油脂費用等。相對應的母項支配車輛的平均輛數(shù)也應包括普通車和冶金車。

2.3車輛單車成本計算公式上存在的問題基本同車輛檢修費用計算公式上存在的問題相似。

2.4一些指標相互具有聯(lián)帶關系，也就是說它們的子項或者母項是同一指標應該是相同的。一些鋼廠指標在計算過程中具有聯(lián)帶關系的指標是相同的，而另一些鋼廠指標在計算具有聯(lián)帶關系的指標是不相同的。

2.5全員勞動生產(chǎn)率的母項與千人負傷率、千人死亡率的母項都是鐵路運輸部門在籍人數(shù)。應該是一致的。某鋼廠運輸部全員勞動生產(chǎn)率的母項的人數(shù)為3426人，而千人負傷率、和千人死亡率母項的人數(shù)居然是41115人，相差如此懸殊。

從各大鋼廠的交流資料進行對比，計算口徑不一樣，鐵路運輸專業(yè)交流資料指標計算口徑各不相同。如機車綜合能耗這項指標等于蒸汽機車消耗換算成標準煤加上內(nèi)燃機車耗柴油換算成標準煤，除以貸物周轉(zhuǎn)量。折算系數(shù)有的按1.571。有的鋼廠則不是。

3指標與考核相掛鉤，強調(diào)指標的權(quán)威性

通過上述存在的問題，通過電話溝通，統(tǒng)一計算口徑的含義，評價指標選擇同行業(yè)指標優(yōu)秀、良好平均水平做為參照，為實施定量化，科學量化的各項考核指標打下基礎，根據(jù)同行業(yè)的先進水平，制定我部年內(nèi)生產(chǎn)經(jīng)營所要達到的總目標，目標考核指標參照同行業(yè)的先進水平，由公司主管領導審核，使目標考核指標不但合理，可以操作，層層考核，考核指標一旦確定，堅決考核執(zhí)行，每年制定定量化的考核指標，在年初職代會上簽訂單位的目標責任狀。使本企業(yè)能夠發(fā)現(xiàn)安全、運輸、設備、能耗、財務指標、及可比指標如鐵路運輸單位成本，機車綜合能耗，等各項指標在同行業(yè)中所處的位次，為考核部各項指標帶來依據(jù)，能做到定性與定量相結(jié)合，絕對指標與相對指標相結(jié)合，當前業(yè)績與長遠發(fā)展相結(jié)合，加強了連帶責任考核，避免只考核員工，不考核領導的，只考核車間，不考核機關的片面性考核辦法，考核我部的各項指標具有很強的操作性，通過與考核掛鉤與效益掛鉤，強調(diào)指標的權(quán)威性，考核才有據(jù)可依。

4提高了企業(yè)的經(jīng)營效益

隨著生產(chǎn)經(jīng)營形式的變化，以提高企業(yè)的經(jīng)營效益為核心。綜合考核企業(yè)的經(jīng)營，管理和發(fā)展水平，同行業(yè)進行指標的評價的前提是置入同一個分析比較范圍，增強評價結(jié)果的可比性和可信性又促進了企業(yè)深化改革，深化內(nèi)部管理，為管理創(chuàng)新帶來了新的驅(qū)動力通過橫向比較，保使企業(yè)向行業(yè)優(yōu)秀水平看齊，確立經(jīng)營目標。用多種指標全方位評價企業(yè)，體現(xiàn)它的科學性，企業(yè)弄虛作假的可能性越來越小，因為若想在某一方面弄虛作假，相關的其他指標就會下降，指標體系進行科學判斷、評價，體現(xiàn)了它的全面和系統(tǒng)性，具有可操作性，整個指標體系達到了理論上的量化，具有可操作性，具有可比性，指標上的數(shù)字聯(lián)系和邏輯上的互補，這樣考核評價是縱向的，通過分解綜合，達到計算方法，統(tǒng)計口徑的一致，為企業(yè)的評價提供了依據(jù)。通過統(tǒng)一標準，為企業(yè)的考核評價提供了綜合性的信息資源，全面反映企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營狀況，剖析影響企業(yè)生存發(fā)展的困難和問題。公正對企業(yè)進行評價，在同行業(yè)中的位置，得出科學的評價結(jié)果，評價結(jié)果才能公正。企業(yè)才有科學依據(jù)的奮斗目標。