劉　磊　任志銳

摘要：本文從唐山海港開(kāi)發(fā)區(qū)軟弱地質(zhì)條件下路基施工開(kāi)始，介紹了從填壓、排水、防護(hù)等幾方面軟弱路基施工處理技術(shù)。

關(guān)鍵詞：軟弱路基施工處理技術(shù)

0引言

公路路基施工是整個(gè)公路施工工程的關(guān)鍵所在。稍有偏差，將給整個(gè)工程埋下質(zhì)量隱患。例如，在公路施工中常會(huì)遇到諸如軟土路基、黃土路基等不良路基，如不加以特別處理。會(huì)引起填方路堤施工后沉降或不均勻沉陷，路面縱橫坡變碎，平整度下降，導(dǎo)致行車(chē)顛簸等，嚴(yán)重影響公路的正常使用，造成大量的人力、物力、財(cái)力浪費(fèi)。

工程概況：唐山海港開(kāi)發(fā)區(qū)屬濱海低平原區(qū)。地面高程為3.5～0.4m，土質(zhì)上層多為粉質(zhì)粘土，下層多為軟塑粉土或流塑粉土，地下水埋深大部分為1～0.5m，鹽堿度高、地基承載力低、穩(wěn)定性差，工程地質(zhì)條件極差(大部分為淤泥質(zhì)粘土且含水量大，一般在20％-30％，呈軟塑狀)。通過(guò)土工試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)原位測(cè)試表明，各土層含水量大為濕一飽和狀：上部呈可塑狀態(tài)。中下部呈軟一流塑狀態(tài)，底部為淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土。由于該地段土質(zhì)大部為在靜水或緩慢流水環(huán)境中沉積的、天然含水量大、可壓縮性高、承載力低、透水性較差的軟塑到流塑狀態(tài)的飽和粘性土，為解決公路路基施工過(guò)程中軟弱地基問(wèn)題，我們根據(jù)本工程的實(shí)際情況和設(shè)計(jì)要求，總結(jié)施工過(guò)程的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，得出沿海灘涂、地基軟弱地域路基施工的幾種處理技術(shù)。

1路基翻漿處理

路基在冰凍春融期，因地下水位高，排水不暢，土質(zhì)不良，含水過(guò)多，造成路基濕軟，強(qiáng)度下降，在行車(chē)的反復(fù)作用下。路基出現(xiàn)彈軟、裂縫、冒泥漿等翻漿現(xiàn)象，在我區(qū)路基修筑過(guò)程中，翻漿現(xiàn)象是最常見(jiàn)的。對(duì)公路質(zhì)量危害也是最大的。路基翻漿的處理方法：

1.1路基排水。路基排水包括：

1.1.1地下水排水設(shè)計(jì)可以采用適當(dāng)提高路基最小填土高度或在路基底部設(shè)置隔水墊層等辦法。在施工前開(kāi)挖臨時(shí)排水邊溝，排除施工期地表水并降低地下水。同時(shí)在路基底部摻加低劑量石灰處理，設(shè)置40cm厚的穩(wěn)定層等，可起到較好的效果。

1.1.2路表排水設(shè)計(jì)①是可以通過(guò)路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等將路表水迅速排出路基以外。②是設(shè)計(jì)中央分隔帶縱向碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管將施工期進(jìn)入中央分隔帶的雨水及運(yùn)營(yíng)期中央分隔帶的下滲水迅速排出路基之外。③是設(shè)計(jì)泄水孔以迅速排除橋面水。④是采用瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝或排水管將滲入路面面層的水引出路基之外。

1.1.3路面滲水的排水設(shè)計(jì)，沿路面邊緣設(shè)置由透水性填料集水溝、橫向出水管和過(guò)濾織物組成的路面邊緣排水系統(tǒng)，通過(guò)設(shè)置瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝和排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。由于通過(guò)瀝青面層下滲的水量有限，設(shè)計(jì)中應(yīng)在每10m左右設(shè)置一道中5cm橫向排水管以確保路面下滲水的排除。

1.2挖換土壤。將路基翻漿的土和稀泥挖出，換填40~60cm厚的砂性土或碎(礫)石，分層壓實(shí)后重鋪路面。嚴(yán)重翻漿部分，軟土全部挖除，填入水穩(wěn)性良好的砂礫料，并分層壓實(shí)。

2土工格柵在軟弱路基處理中的應(yīng)用：

砂石墊層、土工格柵在軟基處理工程中的應(yīng)用及其施工方法在我區(qū)路基施工中已經(jīng)非常普遍，砂石墊層和土工合成材料作為軟基處理非常重要的結(jié)構(gòu)形式，對(duì)土工結(jié)構(gòu)有特殊的補(bǔ)強(qiáng)作用。利用土工格柵的高拉伸強(qiáng)度、抗撕裂性、良好的韌性、整體性、徐變性等特性，利于排水、土體固結(jié)，提高路基的抗剪強(qiáng)度，減少路基建不均勻沉降。

3換填處理

改善填科的性質(zhì)，通?？梢垣@得預(yù)期的效果，也可采用新型吸水材料加固。根據(jù)軟土、淤泥的物理力學(xué)性質(zhì)、埋藏深度、路堤高度、材料條件、公路等級(jí)等因素進(jìn)行選擇一般采用換填、拋石擠淤、超載預(yù)壓、反壓護(hù)道、滲水及灰土墊層、土工織物、塑料排水板、碎石樁、輕質(zhì)路堤、深層加固等處理措施。針對(duì)我區(qū)大港口、大工業(yè)、大流通的特色，提高了區(qū)內(nèi)公路的級(jí)別。路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也相應(yīng)進(jìn)行調(diào)整，從下往上路基結(jié)構(gòu)一般采用砂墊層、40cm山皮石、40cm碎石、土工格柵層、40cm水穩(wěn)碎石。

4沿海灘涂地域軟弱路基的填壓

當(dāng)前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯的改善。對(duì)于提高路基土的壓實(shí)度起了很好的作用。沿海灘涂地域軟弱路基屬于過(guò)濕土地基，一般采用填砂礫墊層和加鋪土工格柵的方法，該方法簡(jiǎn)單易行，處理效果較好。但路基的壓實(shí)是相當(dāng)困難的，規(guī)范對(duì)此作出了若干調(diào)整：

4.1是壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)試驗(yàn)資料確定或較表列數(shù)值降低2h3個(gè)百分點(diǎn)：

4.2是對(duì)于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18的粘質(zhì)土，用于下路床及下路堤填料時(shí)，可采用規(guī)定的輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)：

總之，唐山海港開(kāi)發(fā)區(qū)作為以工業(yè)港為特色的現(xiàn)代化國(guó)際貿(mào)易口岸。2007年吞吐量排名全國(guó)沿海港口第18位，陸上貨物的主要運(yùn)輸40％是通過(guò)公路運(yùn)輸，作為海港市政工作者，我們的使命任重道遠(yuǎn)。在我區(qū)沿海灘涂地域這樣惡劣的地質(zhì)條件下鋪筑高標(biāo)準(zhǔn)、高等級(jí)的優(yōu)質(zhì)公路，在很多方面還需要我們繼續(xù)努力和探索。