范　哲

[“家電下鄉(xiāng)”活動為汽車行業(yè)提供了一個很好的范本，為此，“汽車下鄉(xiāng)”活動也將拉開帷幕。日前出臺的“汽車產業(yè)振興規(guī)劃”，其中，國家安排50億元推動農民換車的規(guī)劃，這讓“汽車下鄉(xiāng)”的話題成為人們關注的熱點。]

汽車開始下鄉(xiāng)

1994年，國務院公布了第一個《汽車工業(yè)產業(yè)政策》，首次提出“國家鼓勵個人購買汽車”。

2001年開始，轎車快速進入中國家庭。

2009年，國家財稅政策的大力支持，使汽車大規(guī)模進入農村家庭將成為可能。

近幾年，國家重大惠農政策不斷出臺。然而，在汽車下鄉(xiāng)方面推出力度如此之大的重拳尚屬首次?！捌囅锣l(xiāng)”活動采取由汽車生產廠家讓利售車、政府補貼和農村信用社貼息貸款三重優(yōu)惠方式，拉動農村汽車消費。國家安排50億元，計劃今年3月1日至12月31日，對農民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量的微型客車，給予一次性財政補貼。經過相關機構的測算，這項政策將會使購車成本降低5%~10%。再加上之前，中央政府4萬億投資以拉動內需、推進新農村建設等，諸多舉措逐一展開，都將推動“汽車下鄉(xiāng)”，使得農村汽車市場或將在今年成為汽車銷量的新增長點。

“汽車下鄉(xiāng)”這一活動，其實已在經濟實力較強的湖南省長沙縣率先啟動。啟動當天就有30多位農民消費者訂購了長豐獵豹皮卡車和多功能轎車。

據了解，價格在6萬元以內的微面和輕卡在農村很有市場，其次是價格在10萬元以內的微型轎車、皮卡、多功能車。農村人買車不像都市人，品牌、款式考慮得少一些，主要在乎的是性能、價格。因此，車企在車型布局和農村營銷手段上需要對農民的消費心理有所考慮。汽車行業(yè)資深分析師賈新光認為：“汽車下鄉(xiāng)將促進自主車企搶占國內最廣闊汽車市場新空間，而規(guī)劃的出臺，也將為汽車產銷飄紅指引市場方向，成為汽車行業(yè)新的增長點。”

微客、輕卡受益最大

根據有關部門測算，50億元財政補貼資金將拉動100萬輛輕型貨車和微型客車的消費。根據規(guī)定，農民在規(guī)定期間購買微客，將享有雙重優(yōu)惠：一是購置稅減半的優(yōu)惠，節(jié)省近2000元，二是國家財政補貼，預計3000元，總體優(yōu)惠近5000元。這對3-5萬的微客來說，刺激力度非常大，將對微客市場起著立竿見影的效果。

業(yè)內普遍認為，擁有有購置稅減半與50億的財政補貼雙重助力，必將推動著微客市場整體向前的大步發(fā)展，上汽通用五菱、長安、哈飛、昌河等微車企業(yè)都將從中受益。不僅如此，而且越來越多的企業(yè)意識到二三級市場的重要性，目前，寶馬、上海通用、一汽大眾等紛紛加入了此行列。

“決勝農村”是車企今年的重要戰(zhàn)略。目前長安汽車正在醞釀一系列計劃，助推長安汽車下鄉(xiāng)搶占鄉(xiāng)村市場。長安汽車總裁助理、市場部部長王俊透露，在未來兩個月內，下鄉(xiāng)行動將陸續(xù)展開。長安汽車河南區(qū)域公司專門成立了“新農村辦公室”。上汽通用五菱公司的負責人也表示，他們將會更加重視滿足農村市場的切實需求，為農民朋友提供買得起、用得好的“低成本、高價值”的微客產品。

同樣，作為本次政策惠及的對象——輕型載貨車市場對于該政策給予了很大的關注。東風輕卡河南區(qū)域經理鄭文杰表示，這一消息出臺后，他們也一直在密切關注中，“農村市場上很多運輸工具還是三輪車和低速貨車，如果這些用戶在政策的鼓勵下能夠換購輕卡，對于輕卡市場而言將是一大利好。我們估算了一下，按國家補貼50億元計算，平均到每臺車的補貼費用會在1萬元左右，這將大大降低農民換購的成本。”他表示，預計該政策正式實施后，今年的小噸位輕卡銷量會有一個沖量?！半m然該政策將如何對農民換車給予補貼還不清楚，對我們來說，肯定是好事?！编嵵菪鲁善嚬镜闹煨※i表示，“鼓勵農民將報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車，這會對輕卡市場的銷量起到一個很明顯的拉動作用，同時，輕型載貨車更安全，對于降低農村車輛事故率也有好處。”

農村汽車需求急

實際上，隨著三農政策的落實，農民收入及消費水平的提高，巨大的低速貨車(農用車)難以滿足城鎮(zhèn)化進程中廣大農民日益提高的各種民生需求。

“別把汽車看得太高了，汽車在我們這里早已不再是奢侈品了?！瓣兾魇￠L安區(qū)新藝苗圃園的經理肖成表示，2001年陜西省長安區(qū)還只是一個小縣城時，肖成就是該縣的一戶普通農戶，利用自家南山頭的幾畝地開辦了苗圃園。“2002年我就開上了昌河車，送貨或者辦事都比較容易，如今我換了金杯，出門就更方便了。”據肖成介紹，近兩年身邊的朋友買車的人越來越多，對于生活在城市周邊的農民來說，有了車就拉近了他們與城市的距離。

其實，農村有一定的市場還待開發(fā)，對于很多國內汽車廠家來說，農村市場并沒有真正滲透進去。隨著越來越多農民工返鄉(xiāng)，事實上農村消費能力還是很強大的。如今大多汽車市場的開拓僅局限于二三線城市，真正的農村市場依舊一片空白。

2008年在汽車行業(yè)整體遭遇困難時，我國汽車二三級市場的銷量增長速度遠超過一級市場，顯示出較強的發(fā)展活力。

中國汽車工業(yè)協(xié)會助理秘書長朱一平說，2008年我國乘用車中，轎車、SUV和MPV銷量增幅均出現(xiàn)大幅回落，只有農村消費占較大比例的交叉型乘用車增幅不但沒有下降，還略有提高。而正是這股活力，讓越來越多的汽車生產廠家開始在二三級市場尋找新突破。

從目前國內汽車廠家的產品分布格局看，在微型客車、皮卡、輕卡、低端SUV等領域，自主品牌廠家擁有占領廣大農村汽車市場的絕對優(yōu)勢和潛力。當前，在自主品牌出口下滑的情況下，開辟農村汽車市場作為自主品牌廠家的“第二戰(zhàn)場”，可以確保自主品牌的市場份額，穩(wěn)定上下游產業(yè)鏈。

如果說新能源汽車將決定自主品牌的明天，那么新開辟的農村汽車市場將為自主品牌的今天提供穩(wěn)定的增長保障，為2009年乃至以后幾年中國車市的穩(wěn)定增長上了保險。

汽車下鄉(xiāng)任重道遠

雖然農村汽車消費前景光明，但一個不容忽視的問題是，汽車的商品特性決定了汽車下鄉(xiāng)遠比家電下鄉(xiāng)的任務要更復雜、更艱巨。舉例來說，汽車下鄉(xiāng)的一個重要前提就是廠家的營銷下鄉(xiāng)、服務下鄉(xiāng)要走在前面，要讓農民朋友方便購車、方便保養(yǎng)、方便修車。要想做到這些，汽車廠家應當著眼縣市布點織網。

“汽車下鄉(xiāng)”，從嚴格意義上講是一個既拉動市場格局變化、又能縮小城鄉(xiāng)差別，同時還能進一步提升國內汽車發(fā)展的重要工程。而今在各方面都不盡成熟的情況下，迫于整體下滑影響，必須要實施汽車的農村化發(fā)展，顯然該注重的問題很多。

再者，目前國內城鄉(xiāng)油品質量還存在差異。節(jié)能環(huán)保的汽車替代農用車，首先要保證農村能加到質量和城里的燃油不相上下的汽柴油。

此外，農村駕駛員的交通安全意識、交通文明理念、汽車技術常識等也是急需提升的“軟件”，需要相關基層部門協(xié)助普及。