靜 濤

摘要：現(xiàn)代物流作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。也受到國(guó)家和企業(yè)越來(lái)越多的重視。2009年3月10日，國(guó)務(wù)院正式下發(fā)了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的通知，把物流業(yè)作為最后一個(gè)擠身“十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃”的行業(yè)。面對(duì)機(jī)遇與挑戰(zhàn)，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)應(yīng)如何面對(duì)呢?本論文首先利用SWOT框架對(duì)物流企業(yè)進(jìn)行管理分析，然后提出相關(guān)管理建議。

關(guān)鍵詞：物流企業(yè)；SWOT分析

中圖分類號(hào)：F270文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1008-4428(2009)11-10-02

一、物流企業(yè)的SWOT分析

(一)物流企業(yè)的優(yōu)勢(shì)分析

大型物流企業(yè)如中遠(yuǎn)、中海、馬士基等，一般都有自己下屬的航運(yùn)公司，具有一定的資源優(yōu)勢(shì)。這些航運(yùn)企業(yè)通常擁有一定規(guī)模的船隊(duì)及輔助設(shè)施。較大一些的航運(yùn)企業(yè)已經(jīng)開始投資建設(shè)碼頭、堆場(chǎng)、代理、陸運(yùn)車隊(duì)等，這些是開展物流活動(dòng)的物質(zhì)基礎(chǔ)。另一方面。航運(yùn)企業(yè)在一些沿海城市及樞紐城市一般都有自己的代理機(jī)構(gòu)，部分航運(yùn)企業(yè)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)，在一定范圍內(nèi)乃至全球建立了龐大的包括業(yè)務(wù)分支機(jī)構(gòu)和代理的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)：這種網(wǎng)絡(luò)可以很好地適應(yīng)“全球制造”的環(huán)境，而這是其他普通物流企業(yè)所不具有的。航運(yùn)企業(yè)可以通過(guò)與制造商建立供應(yīng)鏈關(guān)系，在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中通過(guò)班輪運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸方式，對(duì)“全球制造”的各種零部件進(jìn)行運(yùn)輸、包裝甚至加工等服務(wù)，來(lái)增加其價(jià)值。

同時(shí)。國(guó)內(nèi)大型物流企業(yè)還有一定的人員及客戶優(yōu)勢(shì)。由于有長(zhǎng)期的國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)，船公司通常都擁有一支較高素質(zhì)的專業(yè)管理隊(duì)伍。熟悉國(guó)際化的企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理；同時(shí)，船公司通常還擁有成規(guī)模的，與運(yùn)力投入相匹配的長(zhǎng)期客戶群。這些都是開展物流服務(wù)所必須的，也都是這些大型物流企業(yè)所具備的優(yōu)點(diǎn)。

(二)物流企業(yè)的劣勢(shì)分析

國(guó)內(nèi)大型物流企業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)相對(duì)單一。由于一些物流企業(yè)長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)的船隊(duì)和航線單一，其在市場(chǎng)和人才方面都有很大的局限性。一方面，現(xiàn)階段物流企業(yè)所能運(yùn)載的貨物種類有一定的局限性，較易受市場(chǎng)起伏的影響，缺乏規(guī)避市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的有效手段；現(xiàn)有的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)以海洋運(yùn)輸為主。缺乏倉(cāng)儲(chǔ)、配送、汽運(yùn)、鐵路、空運(yùn)等業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)，缺乏綜合物流網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。另一方面，大多物流企業(yè)對(duì)非本航線的市場(chǎng)了解不夠。對(duì)其他類型船舶的經(jīng)營(yíng)缺乏經(jīng)驗(yàn)，對(duì)航運(yùn)業(yè)務(wù)的其他方面以及其他關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)知道的較少，同時(shí)也缺乏這些方面的相關(guān)人才。還缺乏在國(guó)際j國(guó)內(nèi)與海運(yùn)行業(yè)以外的物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)和合作經(jīng)驗(yàn)。

同時(shí)。國(guó)內(nèi)物流企業(yè)在管理體制和組織結(jié)構(gòu)上還存在固有缺陷。一些物流企業(yè)沒(méi)有一套切實(shí)可行的企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)體系。這主要源于物流企業(yè)所處行業(yè)的特殊性。很難找到一個(gè)合理健全的物流評(píng)價(jià)體系，同時(shí)，還在于物流企業(yè)在設(shè)計(jì)績(jī)效評(píng)價(jià)體系時(shí)。在思想上沒(méi)有根植成本控制思想，績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)降低企業(yè)成本沒(méi)有約束力。并且，現(xiàn)階段物流企業(yè)人才十分缺乏。從國(guó)外物流的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，物流企業(yè)要求物流方面的從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)具有一定的物流知識(shí)水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。因此，國(guó)外物流的教育和培訓(xùn)非常發(fā)達(dá)。形成了比較合理的物流人才教育培訓(xùn)系統(tǒng)，一是在相當(dāng)多的大學(xué)和學(xué)院中設(shè)置了物流管理專業(yè)。并廣泛地為工商管理各專業(yè)的學(xué)生開設(shè)物流課程；二是部分商業(yè)院校設(shè)置了物流方向的研究生課程和學(xué)位教育；三是在各國(guó)物流行業(yè)協(xié)會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)和倡導(dǎo)下。全面開展了物流的職業(yè)教育。但是，我國(guó)在物流方面的教育還不夠先進(jìn)，職業(yè)教育較為貧乏，通過(guò)各種方式培訓(xùn)員工的物流企業(yè)尚不普遍。

(三)物流企業(yè)的機(jī)會(huì)分析

自上世紀(jì)80年代以來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)一直保持持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展。尤其中國(guó)加入WTO之后，對(duì)外貿(mào)易的壁壘得以掃除，在此方面應(yīng)該會(huì)有一個(gè)較大的發(fā)展。相應(yīng)地。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸和新興的物流產(chǎn)業(yè)都會(huì)因此而受益。2009年3月10日，國(guó)務(wù)院正式下發(fā)了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的通知，把物流業(yè)作為最后一個(gè)躋身“十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃”的行業(yè)。使物流企業(yè)在金融危機(jī)下，又面臨著巨大的機(jī)遇。當(dāng)前中國(guó)的物流業(yè)正處在起步階段，物流市場(chǎng)的需求量極大，尤其是對(duì)于專業(yè)化的物流服務(wù)。盡管有國(guó)外大物流公司的涌入和國(guó)內(nèi)大企業(yè)集團(tuán)的積極參與，目前中國(guó)整體物流市場(chǎng)還處于接近于完全競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)，并且不斷有新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)涌現(xiàn)。對(duì)于有一定基礎(chǔ)的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，這樣的市場(chǎng)應(yīng)該十分有利于自身的發(fā)展，只要把握得當(dāng)，抓住機(jī)遇，完全能夠在物流市場(chǎng)中有所作為。

(四)物流企業(yè)的威脅分析

現(xiàn)階段，物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，并且一些原有行業(yè)通過(guò)業(yè)務(wù)擴(kuò)展也把觸角延伸至物流行業(yè)，出現(xiàn)了許多新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。特別是近年來(lái)，國(guó)內(nèi)一些原來(lái)的船公司和較有實(shí)力的貨代企業(yè)正在向物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，他們從提供全程運(yùn)輸開始，逐漸發(fā)展物流服務(wù)，并形成一定規(guī)模，像中遠(yuǎn)、中海和中外運(yùn)等已經(jīng)在此領(lǐng)域內(nèi)頗有建樹。與此同時(shí)，像馬士基、東方海外這樣的許多國(guó)外專業(yè)化物流公司也陸續(xù)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，他們本身物流化程度就高，并且在觀念、經(jīng)驗(yàn)、體制和人才上擁有自身的優(yōu)勢(shì)。

同時(shí)，當(dāng)前物流企業(yè)也面臨來(lái)自客戶方面的巨大壓力：客戶的討價(jià)還價(jià)能力日趨強(qiáng)大，他們不僅要求低廉的運(yùn)價(jià)，更要求一流的服務(wù)。這主要是因?yàn)楫?dāng)前中國(guó)的物流業(yè)的發(fā)展正處于迅速增長(zhǎng)和膨脹的階段，各類航運(yùn)、貨代、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)一哄而起，加上國(guó)外物流企業(yè)的涌入，而社會(huì)整體一時(shí)間對(duì)此缺乏有效的規(guī)范，造成相對(duì)無(wú)序的競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于那些剛剛轉(zhuǎn)型的航運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，要想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中擁有一席之地，決不是一件輕而易舉的事。

二、加強(qiáng)物流企業(yè)管理的建議

(一)完善物流企業(yè)的績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

建立物流企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，關(guān)鍵在于績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取。物流企業(yè)在指標(biāo)選取時(shí)應(yīng)充分考慮到物流企業(yè)財(cái)務(wù)與非財(cái)務(wù)方面、企業(yè)內(nèi)部與外部資源方面、企業(yè)客戶以及企業(yè)人才培訓(xùn)等方面的問(wèn)題。為評(píng)價(jià)更全面，本文認(rèn)為可以考慮平衡計(jì)分卡，即從財(cái)務(wù)、客戶、經(jīng)營(yíng)、學(xué)習(xí)以及內(nèi)部狀況五個(gè)方面更全面地考慮。再次，由于指標(biāo)中，有些數(shù)據(jù)可以具體獲得，如財(cái)務(wù)方面這些客觀的數(shù)據(jù)，還有些指標(biāo)需要打分?？紤]到并不是所有的指標(biāo)都是分越大或越小就越好，應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)拇蚍址椒?，如模糊指?biāo)打分方法及適中型指標(biāo)打分方法等。最后，對(duì)各個(gè)指標(biāo)賦權(quán)時(shí)，應(yīng)充分考慮到主客觀賦權(quán)的優(yōu)缺點(diǎn)，應(yīng)采用組合賦權(quán)方法，這樣既保留了客觀賦權(quán)對(duì)實(shí)際情況的真實(shí)反映和對(duì)未來(lái)因素的推測(cè)，又反映了主觀賦權(quán)所體現(xiàn)的指標(biāo)屬性對(duì)評(píng)價(jià)的重要程度和專家的知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)。如此才能使物流企業(yè)的績(jī)效評(píng)價(jià)更加真實(shí)、可信。

(二)改進(jìn)物流設(shè)備裝備水平，建立快捷、靈敏的物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

從物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)看，那些擁有大量物流設(shè)施和健全網(wǎng)絡(luò)。具有強(qiáng)大全程物流設(shè)計(jì)能力的混合型公司發(fā)展空間最大。只有這些企業(yè)才能把信息技術(shù)和實(shí)施能力融為一體，提供“一站到位”的整體物流解決方案。為此，物流企業(yè)需大力改進(jìn)物流設(shè)備，提高技術(shù)水平。從物流企業(yè)方面來(lái)說(shuō)，物流企業(yè)應(yīng)在促進(jìn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)的基礎(chǔ)上，加大投入建設(shè)信息系統(tǒng)、增值服務(wù)設(shè)施等軟件和硬件基礎(chǔ)設(shè)施。努力建立和不斷完善企業(yè)內(nèi)部的信息系統(tǒng)、客戶服務(wù)信息系統(tǒng)、各種物流作業(yè)所需基本設(shè)施和設(shè)備以及各種增值服務(wù)所需的基本設(shè)施和設(shè)備；同時(shí)，應(yīng)對(duì)陳舊的物流設(shè)施進(jìn)行改造。發(fā)展新型高科技物流設(shè)備，以提高物流效率，適應(yīng)現(xiàn)代物流的需求。這些物流裝備的投資。能夠極大降低物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。

(三)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，選擇戰(zhàn)略合作

加強(qiáng)與貨源單位及其它運(yùn)輸方式的聯(lián)系和協(xié)作。共同拓展運(yùn)輸市場(chǎng)整體空間，從而擴(kuò)大市場(chǎng)占有率。如：物流企業(yè)可以加強(qiáng)與貨源單位(貨主、代理等)的聯(lián)系，通過(guò)簽訂長(zhǎng)期運(yùn)輸合同以獲得穩(wěn)定的貨源。此外，物流企業(yè)還可利用自身的資源(運(yùn)力、人力、資金等)優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)與各種運(yùn)輸方式的聯(lián)合，以各自利益的實(shí)現(xiàn)為基礎(chǔ)，大力發(fā)展聯(lián)運(yùn)業(yè)，為貨主免去途中轉(zhuǎn)運(yùn)和交涉的不便。減少貨損貨差，為貨主提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，鞏固鐵路在貨運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

(四)個(gè)性化經(jīng)營(yíng)

充分發(fā)揮物流企業(yè)的專業(yè)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。實(shí)行個(gè)性化經(jīng)營(yíng)，施行“大客戶長(zhǎng)期合作、中小客戶不流失、不斷吸引新客戶”的方針，不斷提升大客戶服務(wù)模式。即實(shí)現(xiàn)從優(yōu)先為大客戶服務(wù)模式轉(zhuǎn)向深入大客戶供應(yīng)鏈管理模式。實(shí)現(xiàn)從訂單接受者到解決方案提供者的角色轉(zhuǎn)變。從整體上完成大客戶最優(yōu)化的生產(chǎn)設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)，穩(wěn)定大宗貨源，并將相關(guān)設(shè)備人員等深入到大客戶內(nèi)部，加強(qiáng)門對(duì)門運(yùn)輸。

(五)加快物流人才培養(yǎng)

物流是一個(gè)人才密集型行業(yè)，人才的培養(yǎng)是物流企業(yè)長(zhǎng)期降低成本的重要戰(zhàn)略舉措。物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)和管理要求擁有一批具備熟悉服務(wù)對(duì)象的生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)和銷售，熟悉物流服務(wù)組織、運(yùn)輸組織管理相關(guān)業(yè)務(wù)，熟悉市場(chǎng)營(yíng)銷和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及物流信息開發(fā)維護(hù)等方面的專業(yè)人才。物流人才的培養(yǎng)應(yīng)該是多層次、多方面的，主要措施包括：充分調(diào)動(dòng)企業(yè)、學(xué)校和科研機(jī)構(gòu)的積極性，促進(jìn)產(chǎn)、學(xué)、研合作：鼓勵(lì)和引導(dǎo)企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機(jī)構(gòu)參與物流人才的培訓(xùn)和教育工作；加強(qiáng)培訓(xùn)現(xiàn)有人才。