曉　超

備受關(guān)注的兩大運(yùn)輸業(yè)巨頭——中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸(集團(tuán))總公司與中國(guó)長(zhǎng)江航運(yùn)(集團(tuán))總公司重組正式獲批。

日前，記者從國(guó)資委了解到，經(jīng)報(bào)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，中外運(yùn)集團(tuán)與長(zhǎng)航集團(tuán)重組，國(guó)資委履行出資人職責(zé)的企業(yè)由143戶(hù)調(diào)整為142戶(hù)。據(jù)披露，中外運(yùn)集團(tuán)將更名為中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)有限公司，成為重組后的母公司，由國(guó)資委代表國(guó)務(wù)院對(duì)其履行出資人職責(zé)。

據(jù)透露，兩大集團(tuán)首先將會(huì)以集團(tuán)層面合并的形式進(jìn)行整合，現(xiàn)階段需要確定的主要是新集團(tuán)的管理層架構(gòu)。至于旗下具體公司及業(yè)務(wù)的整合，目前則尚未涉及。

值得注意的是，盡管此前國(guó)資委對(duì)兩大集團(tuán)重組方案的原則性批復(fù)中已明確，以中外運(yùn)集團(tuán)為主導(dǎo)來(lái)進(jìn)行整合，但近期航運(yùn)市場(chǎng)形勢(shì)越發(fā)低迷，無(wú)疑令雙方的實(shí)力對(duì)比進(jìn)一步拉開(kāi)了差距。

據(jù)悉，目前長(zhǎng)航集團(tuán)的業(yè)務(wù)主要以油輪業(yè)務(wù)，干散貨運(yùn)輸、造船業(yè)務(wù)等航運(yùn)相關(guān)業(yè)務(wù)為主。其中，干散貨定額載重噸241.6萬(wàn)噸，船舶運(yùn)力居中國(guó)內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)之首：造船方面，2007年造船產(chǎn)值近100億元，占長(zhǎng)江造船企業(yè)總產(chǎn)值的20％以上。

然而，國(guó)際干散貨市場(chǎng)自2008年5月到達(dá)11067點(diǎn)之后就開(kāi)始一路暴跌，與此同時(shí)，全球干散貨造船業(yè)訂單也持續(xù)萎縮，其中，2008年11月訂單量創(chuàng)下30萬(wàn)載重噸的低點(diǎn)，噸位甚至不及一艘大型礦砂船，同比及環(huán)比分別下降97.1％及87.3％。

正由于此，有航運(yùn)業(yè)分析人士指出，目前中外運(yùn)集團(tuán)的現(xiàn)金較為充裕，而且其資產(chǎn)中有相當(dāng)一部分是碼頭、倉(cāng)儲(chǔ)等陸地設(shè)施，相對(duì)風(fēng)險(xiǎn)較小，因此其與長(zhǎng)航集團(tuán)在實(shí)力上進(jìn)一步拉開(kāi)差距后，有利于其在整合中獲得更大的話(huà)語(yǔ)權(quán)。

不過(guò)，中外運(yùn)人士則表示，盡管宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化會(huì)給雙方帶來(lái)不同的影響，但由于國(guó)資委的批復(fù)是在幾個(gè)月前基于當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)環(huán)境做出的，因此，近期雙方實(shí)力的變化究竟對(duì)于整合有多大影響，目前還很難判斷。

按照國(guó)資委的目標(biāo)，經(jīng)過(guò)戰(zhàn)略重組，到2010年，中央企業(yè)戶(hù)數(shù)將調(diào)整到80戶(hù)至100戶(hù)。