李　飛

提要雖然我國是世界上自行車生產(chǎn)大國，但是自行車產(chǎn)業(yè)自身存在很多問題。要解決這些問題，只有通過各種形式的創(chuàng)新，全面推動我國自行車產(chǎn)業(yè)升級。

關(guān)鍵詞：自行車產(chǎn)業(yè)；創(chuàng)新

中圖分類號：F4文獻標識碼：A

設(shè)在美國首都華盛頓的“地球政策研究所”2008年5月12日發(fā)表報告說，自1970年以來，全球自行車年產(chǎn)量已翻了近兩番，2007年達到1.3億輛。其中，我國2007年自行車產(chǎn)量為8，713.1萬輛，同比增長2.5%，出口量達到5，922.6萬輛，同比增長5.7%，生產(chǎn)量和出口量在國際自行車行業(yè)中都占有重要的比重。雖然我國是世界公認的“自行車生產(chǎn)大國”，卻不能稱得上是“自行車生產(chǎn)強國”。

一、我國自行車產(chǎn)業(yè)存在的問題

（一）產(chǎn)品品質(zhì)不高，出口自行車多為中低檔。由于長期處于微利競爭狀態(tài)，企業(yè)可用于研發(fā)的資金較少，導致行業(yè)以生產(chǎn)中低檔產(chǎn)品為主，整體研發(fā)水平與國外競爭對手有所差距。用于競技運動的高檔產(chǎn)品仍為歐洲、美國和中國臺灣的大品牌所壟斷。2007年內(nèi)地共出口自行車整車5，923萬輛，價值21.6億美元，平均單價36.6美元。據(jù)中國臺灣自行車輸出業(yè)同業(yè)公會公布的數(shù)據(jù)，2007年中國臺灣出口自行車整車475萬輛，價值10.5億美元，平均單價221.1美元。也就是說，中國臺灣每出口1輛自行車的價值就相當于內(nèi)地出口6輛自行車的價值。因此，對于中國的自行車企業(yè)來說還有很長的一段路要走。

（二）整車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量眾多，但規(guī)模偏小。我國自行車行業(yè)的集中度不高，主要表現(xiàn)在生產(chǎn)規(guī)模大的龍頭企業(yè)占全行業(yè)的比重不高，年產(chǎn)量在百萬輛以上的企業(yè)數(shù)量僅占企業(yè)總數(shù)的2%左右。以天津為例，天津近500家自行車整車生產(chǎn)企業(yè)，其中年產(chǎn)量在百萬輛以上的，2006年只有9家（富士達、科林、金輪、奉美、飛鴿等），企業(yè)整體規(guī)模的偏小嚴重影響了企業(yè)開拓國內(nèi)外市場的能力，以及通過科技創(chuàng)新提高產(chǎn)品質(zhì)量和培育國內(nèi)外馳名品牌的能力，影響產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。

（三）企業(yè)創(chuàng)新意識不強，科研資金投入比例低下。目前，中國自行車生產(chǎn)企業(yè)眾多，但是大多數(shù)企業(yè)都沒有自己的科研開發(fā)中心，生產(chǎn)的自行車都是款式比較陳舊的，沒有多少科技含量。而且由于當前我國多數(shù)中小規(guī)模的企業(yè)在出口時大打價格戰(zhàn)，企業(yè)利潤微薄，科研部分的投入甚少，從而對企業(yè)發(fā)展形成了惡性循環(huán)。

（四）出口時常遇到反傾銷問題，多以失敗告終。我國生產(chǎn)的自行車60%以上用于出口，出口市場相對集中于美國、日本和歐盟，因此對外依賴度過高，容易發(fā)生國際貿(mào)易糾紛?！叭胧馈敝?，我們曾遭遇美國反傾銷（1995年，我方勝訴）、歐共體反傾銷（1999年，反傾銷稅36.5%）、墨西哥反傾銷、印度尼西亞反傾銷等貿(mào)易壁壘；“入世”之后，我們經(jīng)歷了日本保障措施調(diào)查和“特定產(chǎn)品”申請風波（2001年，經(jīng)行業(yè)協(xié)會間協(xié)商解決，日本不采取措施）、馬來西亞反傾銷調(diào)查（2002年，終裁中除對積極應訴的一家企業(yè)征收11.83%的反傾銷稅，其他企業(yè)征收186.09%的反傾銷稅）、歐盟反傾銷日落復審（2005年，反傾銷稅提高到48.5%，9個稅號零部件需執(zhí)行反規(guī)避手續(xù)）和加拿大貿(mào)易保障措施調(diào)查（2005年，我方積極應訴，最終不采取措施）。

（五）行業(yè)所面臨的一些新挑戰(zhàn)。比如，人民幣升值對自行車產(chǎn)業(yè)的壓力、出口退稅下調(diào)對自行車產(chǎn)業(yè)的壓力、原材料普遍漲價、市場上低價位無序競爭、勞動力成本上升對自行車產(chǎn)業(yè)的壓力差等。

二、我國自行車產(chǎn)業(yè)的特性

要解決上述問題，我們首先要對自行車產(chǎn)業(yè)的特性認識清楚。

（一）主要用途差異化。在大部分發(fā)展中國家，如中國、印度、越南等，自行車仍是普通居民的主要交通工具，不過，在歐美各國休閑運動風氣普遍盛行，自行車已逐漸發(fā)展成健康運動、休閑等多重用途的運輸工具或運動健身器材。在日本、中國臺灣，自行車則多作為學生、婦女短程旅途之用。因此可見，自行車因地域性、民族性及經(jīng)濟發(fā)展的差異而產(chǎn)生不同的使用方法，即不同的消費偏好，使各國消費者對于自行車產(chǎn)品的主要用途呈現(xiàn)差異化的現(xiàn)象，認識到自行車用途的差異性有助于我國自行車的出口創(chuàng)匯。

（二）精密裝配的綜合型工業(yè)。每一輛自行車由兩千余個主、次要零件組裝而成。自行車工業(yè)范圍覆蓋金屬、橡膠、合金、化學等產(chǎn)業(yè)，因此自行車工業(yè)的技術(shù)發(fā)展與市場供需皆能帶動相關(guān)基礎(chǔ)工業(yè)及周邊工業(yè)的發(fā)展。

（三）從傳統(tǒng)制造業(yè)逐漸升級為高科技產(chǎn)業(yè)。由于各國消費者對自行車的用途與偏好不同，因此，目前自行車的設(shè)計采取兼具交通、運動和休閑等多用途功能。同時為了適應自行車的多用途與多樣化，主要零配件的材質(zhì)已逐漸由傳統(tǒng)的鐵質(zhì)轉(zhuǎn)變成鋁合金、碳纖維、鎂合金等，以符合堅固、耐用、安全及質(zhì)輕等需求。

三、如何促進自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

從以上對自行車產(chǎn)業(yè)存在的問題，以及自行車產(chǎn)業(yè)的特性來看，自行車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是一個不斷高級化的過程，正是因為我國自行車產(chǎn)業(yè)在這個過程中創(chuàng)新成分不夠，導致我國自行車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展相對落后。當然，創(chuàng)新包含多方面的內(nèi)容，以下就技術(shù)創(chuàng)新、品牌創(chuàng)新、組織創(chuàng)新等方面為主來談如何促進自行車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

（一）技術(shù)創(chuàng)新。自行車是大眾普遍使用的代步和健身工具，只有選用輕質(zhì)材料顯著降低重量，才能提高自行車的品質(zhì)，提高性能，滿足人們對自行車產(chǎn)品的多樣需求，因此新型材料的開發(fā)對自行車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起著重要的作用。

最近十多年來，鈦合金和鋁合金車架得到廣泛使用。目前，19英寸優(yōu)質(zhì)山地自行車架的典型重量：用普通鋼輸水管制作的車架質(zhì)量大于3lkg；用優(yōu)質(zhì)鉻-鉬鋼管制作的變化壁厚的車架為1.8lkg～2.2kg；鋁合金車架為1.6kg～2.1lkg；鈦合金為1.45kg～1.6kg。而鎂合金車架質(zhì)量只有鈦制車架的40%，比鋁還輕1/3，從而使其成為生產(chǎn)車架的理想材料。因此，近年來，對于鎂合金的開發(fā)和應用成為自行車產(chǎn)業(yè)關(guān)注的焦點之一。

雖然現(xiàn)在我國有部分自行車廠商開始批量生產(chǎn)鎂合金自行車，但大部分企業(yè)，尤其是中小規(guī)模的自行車生產(chǎn)商限于技術(shù)、資金等條件，仍然從事著傳統(tǒng)自行車的生產(chǎn)，對于自行車產(chǎn)業(yè)的整體提升起到了阻礙的作用。然而，由于新型材料自身的絕對優(yōu)勢，決定其未來在自行車產(chǎn)業(yè)中的重要地位。以天津為例，為了積極推進天津自行車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新，在天津自行車協(xié)會的組織下，主要自行車生產(chǎn)企業(yè)共同組建了行業(yè)生產(chǎn)力促進中心，建起以行業(yè)生產(chǎn)力促進中心為核心、以大型專家?guī)臁?家檢測機構(gòu)和8所高校產(chǎn)學研實踐基地為主要陣容的技術(shù)研發(fā)平臺，有效地解決企業(yè)研發(fā)難題、推進天津鎂合金自行車產(chǎn)業(yè)化開發(fā)步伐，并引領(lǐng)自行車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，引導企業(yè)加速將產(chǎn)品結(jié)構(gòu)由過去單一代步型的產(chǎn)品為主，加速向多功能、多品種、高附加值轉(zhuǎn)化。

（二）組織創(chuàng)新。目前，我國已經(jīng)形成了珠江三角洲，長江三角洲和天津、河北三足鼎立的自行車產(chǎn)業(yè)大格局，形成了三大自行車生產(chǎn)企業(yè)聚集地。企業(yè)集群成為作為一種頗具特色的經(jīng)濟組織形式，對于促進我國自行車企業(yè)發(fā)展及競爭優(yōu)勢的提升具有重大意義。

企業(yè)集群具有以下優(yōu)勢：

1、企業(yè)集群能使企業(yè)經(jīng)濟利益最大化。企業(yè)集群發(fā)展實現(xiàn)了信息、公共資源以及服務機構(gòu)等資源共享，群內(nèi)企業(yè)可以充分利用群內(nèi)各方的資源、品牌、資金、信息等要素進行優(yōu)勢互補，形成規(guī)模經(jīng)濟與范圍經(jīng)濟，獲得了經(jīng)濟利益最大化。

2、有利于中小企業(yè)整體效益提高和創(chuàng)新能力增強。由于我國自行車行業(yè)中大部分都是中小規(guī)模的企業(yè)，它們個體的創(chuàng)新能力較差。企業(yè)集群的最大優(yōu)勢在于使它們在及時獲得信息、技術(shù)及所要的制度、協(xié)調(diào)相關(guān)企業(yè)和促進企業(yè)競爭能力與營銷網(wǎng)絡(luò)改善等方面運作起來更加有效，并通過外部規(guī)模經(jīng)濟克服內(nèi)部規(guī)模經(jīng)濟的弱點。

3、有利于吸引專業(yè)人才，從而為集群創(chuàng)新提供人力資本。由于企業(yè)集群快速成長與壯大所帶來的規(guī)模經(jīng)濟和集聚效應，因而其對于專業(yè)化人才的吸納能力和吸引力都遠遠大于分散企業(yè)，從而進一步為集群的創(chuàng)新與發(fā)展提供相應的智力支持和源源不斷的人力資本，形成企業(yè)集群發(fā)展的良性循環(huán)。

以天津為例，天津自行車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展就是在打破原單一國有企業(yè)“大而全，小而全”的生產(chǎn)組織方式的基礎(chǔ)上，經(jīng)過一系列的組織創(chuàng)新，最終走向?qū)I(yè)化分工和彈性生產(chǎn)的集群生產(chǎn)道路的。通過不間斷的努力和各級政府的扶持，天津相繼開發(fā)和建設(shè)了大港、武清、王慶坨、西青、津南等9個自行車產(chǎn)業(yè)園區(qū)。進一步改善了產(chǎn)業(yè)環(huán)境，提高了企業(yè)集群的層次和水平，使天津自行車產(chǎn)業(yè)的整體實力和國際競爭力大大增強。

（三）品牌創(chuàng)新。一個企業(yè)只有創(chuàng)立了自己的品牌，才能使產(chǎn)品的形象進一步提高，企業(yè)的利潤才能進一步提高，企業(yè)才會獲得長足發(fā)展。目前，中國自行車業(yè)的弊病在于過于依賴進口商，境外銷售渠道幾乎掌握在外國人手中，由于絕大多數(shù)企業(yè)沒有創(chuàng)立自己的海外品牌，中國企業(yè)只是通過OEM等形式賺取低微的利潤，平均利潤不足10%。因此，以技術(shù)進步提高產(chǎn)品競爭力，建立自主品牌則是中國自行車企業(yè)的當務之急。

我國自行車品牌眾多，但是在全國有影響力的國產(chǎn)品牌卻少之又少。在天津眾多自行車品牌中，入選中國名牌的天津產(chǎn)品也只有“飛鴿”、“富士達”等少數(shù)幾個品牌。天津自行車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)制定并加快實施品牌戰(zhàn)略，在培育知名品牌上下功夫，使天津自行車的品牌盡快成長壯大，實現(xiàn)不僅產(chǎn)量最大、出口量持續(xù)增長，而且品牌實力逐步增強，真正打開自主品牌競爭國際市場的新局面。天津著名自行車品牌“健牌”于2005年在北美地區(qū)申請注冊了STRONG自主品牌，并以這個自主品牌在加拿大當?shù)刈畲蟮倪B鎖零售CanadianTire銷售，成為天津第一個在國外市場注冊自主品牌并銷售的企業(yè)。

我國的自行車產(chǎn)業(yè)應當在搭建自主創(chuàng)新平臺的基礎(chǔ)上走品牌之路。只有創(chuàng)立了自己的品牌，在出口時才會有更多的話語權(quán)，也才能夠獲得更多的利潤，推動企業(yè)長足發(fā)展。

展望未來，我國自行車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要著眼于各種形式的創(chuàng)新，在保持現(xiàn)有產(chǎn)量、出口量的基礎(chǔ)上，大力開展自主創(chuàng)新，提高產(chǎn)品質(zhì)量和檔次，擴大自主知識產(chǎn)權(quán)和自有品牌產(chǎn)品出口，推動自行車產(chǎn)業(yè)的升級。在這個過程中，政府應當全力支持企業(yè)的創(chuàng)新活動，給予必要的配套政策，全力推進我國自行車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的進程。

（作者單位：天津商業(yè)大學經(jīng)濟學院）

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