莽　超

買SUV為了什么?是高大的車身還是硬朗的駕控?盡管眾口難調(diào)，恐怕誰也不會(huì)拒絕二者兼具的悍將吧?或許你對(duì)它的性能表示懷疑，但接下來的測(cè)試報(bào)告會(huì)給你明確的答案。

貌不驚人，但不容小覷，這是對(duì)超級(jí)維特拉的精準(zhǔn)評(píng)價(jià)。它在擁有完整運(yùn)動(dòng)指數(shù)記錄的16款SUV中位列第八，在緊湊型SUV中鮮有對(duì)手。聽上去有點(diǎn)“贊揚(yáng)過度”，但測(cè)試結(jié)果并不會(huì)說謊。

新動(dòng)力與大車身的對(duì)決動(dòng)力表現(xiàn)令人滿意

回想起超級(jí)維特拉原來的1.6L和2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，確實(shí)有點(diǎn)寒酸。由于一直沒有放棄對(duì)越野性能的追求，所以尺寸僅相當(dāng)于緊湊型(A級(jí))轎車的超級(jí)維特拉，卻有著明顯超標(biāo)的體重——僅整備質(zhì)量就有1658Kg，就更不要說滿載的時(shí)候了。雖然真材實(shí)料成就了固若金湯的車身，但即便是2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)也只能“疲于奔命”，動(dòng)力表現(xiàn)也成了對(duì)手的“把柄”。

不過這段歷史已然消逝，全新的2.4L和3.2L V6發(fā)動(dòng)機(jī)算得上“眾望所歸”，甚至是“出乎預(yù)料”。如果讓我選擇，我可能更傾向2.0L和2.4L的組合，夠用即可。而鈴木卻讓超級(jí)維特拉連躍兩級(jí)，用“動(dòng)力過?！眮硇稳荻疾粸檫^。

我們這次測(cè)試的是五門版2.4L最高配置的自動(dòng)擋車型，即4AT JLX-EL。配合有點(diǎn)古老的4擋自動(dòng)變速器，全力加速的表現(xiàn)還算令人滿意，在這個(gè)級(jí)別的SUV中數(shù)一數(shù)二。仍然沒有手動(dòng)模式的現(xiàn)實(shí)肯定會(huì)讓“斤斤計(jì)較”的消費(fèi)者注意到，但基本不會(huì)被“一票否決”。進(jìn)入11秒大關(guān)的0～100km／h加速成績(jī)大致相當(dāng)于2.0AT家用車的水平?？蓜e忘了，它使用的可是全時(shí)四驅(qū)，足夠在城市里面“折騰”了。

讓安全成為一切的前提

操控穩(wěn)健，制動(dòng)毫不拖沓

在“后輪使用制動(dòng)盤還是制動(dòng)鼓”的問題上，消費(fèi)者與廠家的見解難免會(huì)有分歧，特別是對(duì)小型(A0級(jí))轎車和緊湊型SUV來說。新超級(jí)維特拉就讓成本“靠邊站”，干脆就像許多性能車一樣，前后統(tǒng)統(tǒng)使用效率更高的通風(fēng)盤，讓2.4L和3.2L發(fā)動(dòng)機(jī)也有了好搭檔。

在最好的狀態(tài)下，新超級(jí)維特拉從100km／h制動(dòng)到靜止只需要42.83米，基本也是家用轎車的水平。連續(xù)制動(dòng)之后，超過1.7噸的總重開始占了上風(fēng)，幸虧是前后四通風(fēng)盤，不然這家伙還真有點(diǎn)撐不住。最終的熱態(tài)成績(jī)?yōu)?5.07米，對(duì)SUV來說可不太容易。

對(duì)更多人來說，他們更關(guān)心SUV的穩(wěn)定性。新超級(jí)維特拉在裝備ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)之后，一般的失控苗頭都會(huì)被及時(shí)抑制。同時(shí)再配合上正確的操控，全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)還能表現(xiàn)出相當(dāng)出色的行駛水準(zhǔn)。傳統(tǒng)的繞樁幾乎不會(huì)讓ESP工作，縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出更直接、更敏捷，只要變速器固定在“2”擋，你就可以像開手動(dòng)擋一樣靈活控制車速。

變線時(shí)，全時(shí)四驅(qū)發(fā)揮不了功效。因?yàn)槲覀円鬀]有任何動(dòng)力支持，也就是要在N擋(空擋)下完成。但也千萬不要疏忽，只有在中央差速鎖斷開(4H擋或N擋)的時(shí)候才能做這種劇烈動(dòng)作，否則翻車不可避免，ESP也就愛莫能助了。

新超級(jí)維特拉真的新嗎?

考察燃油消耗、靜音性、舒適性

性能并非惟一，因?yàn)椴皇撬腥硕荚谧非髽O致性能，包括我們《汽車與運(yùn)動(dòng)》的編輯們。在擁有了自己的車之后，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)自己對(duì)車的關(guān)注擴(kuò)展到了更多方面，比如：這車油耗高不高，里面寬不寬敞，開起來舒服不舒服。而最直接的就是噪聲大不大。雖然都不是什么大問題，但今后卻都會(huì)一直“圍繞”著你。

因此，接觸超級(jí)維特拉這么久，我一直在關(guān)注這些細(xì)節(jié)。自從去年全新升級(jí)之后，超級(jí)維特拉依然保持“彪悍”的風(fēng)格，但骨子里卻更加親人了。比如說噪聲，這不光是對(duì)超級(jí)維特拉，對(duì)整個(gè)全時(shí)四驅(qū)的SUV部落來說，都是一個(gè)很難解決的問題。算上前、中、后三個(gè)差速器，傳動(dòng)系統(tǒng)有數(shù)十個(gè)金屬齒輪相嚙合，噪聲可想而知。雖然新超級(jí)維特拉沒有根除這個(gè)問題，但起碼在隔音上下了不少功夫，怠速幾乎沒有聲音，以至于會(huì)誤認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)沒有工作。

在舒適和油耗方面，新超級(jí)維特拉只能算中規(guī)中矩。由于兼顧越野性能，所以懸架必然要喪失一部分舒適，而全時(shí)四驅(qū)與超標(biāo)車重難免會(huì)耗費(fèi)更多的汽油，600多公里下來的平均油耗在10～11L／100km左右，更細(xì)致的數(shù)據(jù)還要等待之后的長(zhǎng)期測(cè)試。

新超級(jí)維特拉在上期的《八款緊湊型SUV導(dǎo)購(gòu)》中嶄露頭角，有些并不熟悉它的人產(chǎn)生了疑問：它真的這么強(qiáng)嗎?這回的測(cè)試用“運(yùn)動(dòng)指數(shù)”證明了它的真功夫——一名悍將的本色。而“路遙知馬力，日久見人心”也告訴我們，它還有更多的路要走。之后，我們將對(duì)新超級(jí)維特拉展開為期一年的長(zhǎng)期測(cè)試，看看它是不是真像我們認(rèn)為的那么出色吧。