馮志明

“剛上車放好包，去了一趟廁所，再回座位就準(zhǔn)備下車了?！边@是一位乘客乘坐京津高速列車的感受：27分鐘、京津動(dòng)車組、每小時(shí)350公里、全同最快……從的的向往如今小再神秘，因?yàn)楦＝ㄒ灿瓉?lái)了高鐵時(shí)代

9月28日上午，溫福鐵路正式通車。也許你在享受溫福線上列車最的貼心服務(wù)，卻不知道她們均選自哈爾濱某空乘學(xué)校；也許你在幻想該列車是否使用了高級(jí)避震器，卻不知道這一切均源自空氣彈簧……在動(dòng)車組上的事物，就如同沒(méi)試過(guò)這飛馳電掣的速度一般，處處都那么新鮮，但現(xiàn)在八閩大地上每個(gè)人都可以親身感受了。

簡(jiǎn)析動(dòng)車組

把動(dòng)力裝置分散安裝在每節(jié)車廂上，使其既具有牽引動(dòng)力、又可以載客，這樣的客車便叫做動(dòng)車。而動(dòng)車組就是幾節(jié)自帶動(dòng)力的車輛加幾節(jié)不帶動(dòng)力的車輛編成一組，帶動(dòng)力的車輛叫動(dòng)車，不帶動(dòng)力的車輛叫拖車。我國(guó)時(shí)速200公里及以上動(dòng)車組統(tǒng)一采用“CRH”的簡(jiǎn)稱，這是“中國(guó)高速鐵路”(China Railway High-speed)英文字母的縮寫(xiě)，意為“中國(guó)高速鐵路列車”。CRH一共4系，分別為CRH1、CRH2、CRH3和CRH5。

本刊采訪的一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士介紹：目前福州開(kāi)往上海的動(dòng)車組使用的列車為CRH1系大編組，大編組是相對(duì)小編組而言，即由1 6節(jié)車輛組編成的列車稱為大編組，是小編組的2倍，同時(shí)動(dòng)力也是小編組的2倍，大編組采用10輛動(dòng)車加6輛拖車組合而成，而小編組則是“5動(dòng)3拖”。

他解釋道：“動(dòng)車組跟我們較早認(rèn)識(shí)的火車概念不一樣，原來(lái)的客車一節(jié)一節(jié)可以解編，但是動(dòng)車組為了達(dá)到最佳運(yùn)營(yíng)能力，不隨意解編，正常情況下都采用‘常固編組，因?yàn)榫幗M中的每類、甚至每節(jié)車輛都有自己的用途與定位。”這是與傳統(tǒng)火車的區(qū)別之一，該人士還表示，動(dòng)車的動(dòng)力裝置雖然非常小，但卻可達(dá)5000馬力。如此驅(qū)動(dòng)，那么福州到上海的動(dòng)車組最高時(shí)速能達(dá)到多少呢?

該業(yè)內(nèi)人士稱： “溫福線試驗(yàn)最高時(shí)速達(dá)到294.5公里，如今正常運(yùn)行時(shí)速為250公里，目前全國(guó)最快的是京津動(dòng)車組，時(shí)速35f1公里，全球最快的列車試驗(yàn)時(shí)速超過(guò)550公里?！睆母Ｖ菡臼及l(fā)至上海的動(dòng)車組由于停靠站稍多，耗時(shí)約為6小時(shí)，而從上海始發(fā)至福州則約為5小時(shí)。高速運(yùn)行為出行旅客贏得了寶貴的時(shí)間，但卻不像公路跑車犧牲了舒適性，動(dòng)車組的乘坐環(huán)境也是讓人刮目相看，同時(shí)還確保了安全性。

分秒必爭(zhēng)

人們貼切地將動(dòng)車組形容為“陸地航班”，這顯然不是空穴來(lái)風(fēng)。以福帥開(kāi)往上海的動(dòng)車組為例，一等艙配備了220伏電源插座，為旅客提供電源設(shè)施以便在長(zhǎng)途旅行中使用筆記本電腦等電子裝置。

一位蔣姓乘客感慨說(shuō)：“座椅寬敞舒適，桌面板可以放置公文和筆記本電腦，是商務(wù)人士的首選。玻璃窗面積很大，視野開(kāi)闊，讓我感覺(jué)就像在自家陽(yáng)臺(tái)上午休，不遜色于星級(jí)酒店?！绷硪晃怀俗扰摰耐跖縿t表示：“列車行駛時(shí)非常安靜，幾乎沒(méi)有噪音，另外也沒(méi)有顛簸的感覺(jué)。而且干凈，畢竟是新車，乘務(wù)員一看就是經(jīng)過(guò)精心挑選的?！?/p>

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹：“除了可見(jiàn)的硬件設(shè)施外，行駛時(shí)帶給乘客舒適性的關(guān)鍵在于‘空氣彈簧。它是轉(zhuǎn)向架(車輛在曲線運(yùn)行時(shí)使輪軸相對(duì)于車體轉(zhuǎn)向的走行裝置)中二系懸掛里的重要組成部分，它能利用層疊橡膠堆進(jìn)一步降低剛性，通過(guò)改變氣囊形狀產(chǎn)生一定的阻尼，以改善乘坐的舒適性?！彪y怪王女士嘖嘖稱贊，這要?dú)w功于空氣彈簧裝置。

此外，該業(yè)內(nèi)人士還表示，動(dòng)車組對(duì)司機(jī)要求很高，記點(diǎn)以秒為單位。例如：“8點(diǎn)10分10秒通過(guò)寧德站，而?？空緞t要求列車與CRH停車標(biāo)的誤差保持在30—50厘米，這樣才能保證每節(jié)車廂車門與站臺(tái)上的‘上下車箭頭對(duì)齊?！眲?dòng)車組車門也是一大亮點(diǎn)，如電梯般的自動(dòng)感應(yīng)系統(tǒng)更是體現(xiàn)了以人為本的服務(wù)理念，如果門沒(méi)有安全合攏，列車是無(wú)法啟動(dòng)的。

至此，相信廣大讀者對(duì)動(dòng)車組已經(jīng)有了一定的了解，除了以上所說(shuō)的安全、舒適、技術(shù)含量高、準(zhǔn)確性高之外，它還有能源消耗低、運(yùn)輸價(jià)格低、環(huán)境影響小等特點(diǎn)，如圖所示：

5小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈呼之欲出

目前福州已經(jīng)開(kāi)通往上海、杭州、溫州的動(dòng)車線路，記者從業(yè)內(nèi)人士中獲悉，11月1日要開(kāi)通福州到北京的動(dòng)車專列，采用全臥鋪，全程約12小時(shí)。此外，福廈鐵路也將于11月進(jìn)行動(dòng)車組試運(yùn)行，而福廈鐵路采用的是CRH2系車型，據(jù)說(shuō)該系列從0—200公里的加速時(shí)間僅需4分30秒，領(lǐng)先于溫福鐵路中使用的CRHl系，屆時(shí)福州至廈門僅需1.5小時(shí)。

另外，廈深(廈門-深圳)、向莆(向塘-莆田)、龍廈(龍巖-廈門)等3條高速鐵路都在建設(shè)當(dāng)中，廈深高鐵竣工后，福州至深圳僅需4.5小時(shí)，向莆線也將使得福州至南昌僅需3.5小時(shí)。而京福(北京-福州)高速鐵路則將打造時(shí)速350公里的鐵路新干線，京福高鐵建成以后，福州到北京只要7個(gè)多小時(shí)。

福建從一個(gè)鐵路末梢發(fā)展為連接長(zhǎng)三角與珠三角的重要樞紐，逐漸形成海峽西岸鐵路網(wǎng)，溫福鐵路僅僅是一個(gè)開(kāi)始……