花永劍

摘要：目前，傳統(tǒng)物流模式給城市帶來的污染越來越嚴(yán)重，綠色物流已被提上發(fā)展的議程。不過，由于各方面條件的限制，城市綠色物流發(fā)展進(jìn)展緩慢。本文以杭州為例，分析了國內(nèi)城市綠色物流發(fā)展的幾個(gè)瓶頸，并從機(jī)制創(chuàng)新的層面分幾個(gè)角度提出了自己的建議。

關(guān)鍵詞：綠色物流第三方物流逆向物流

綠色物流是可持續(xù)發(fā)展的必然選擇，是連接綠色消費(fèi)和綠色制造的紐帶。目前，企業(yè)采用第三方物流來降低成本、實(shí)施逆向物流來減少浪費(fèi)都是綠色物流帶來的好處。據(jù)美國權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，通過第三方物流公司的服務(wù)，一般企業(yè)物流成本會(huì)下降11.8％，物流資產(chǎn)下降24.6％，辦理訂單的周轉(zhuǎn)時(shí)間從7.1天縮短為3.9天。存貨總量下降了8.2％。

杭州經(jīng)濟(jì)增長勢(shì)頭一直很強(qiáng)勁，人均GDP已達(dá)中等發(fā)達(dá)國家水平，其主打產(chǎn)業(yè)是服裝業(yè)、電子業(yè)、旅游餐飲業(yè)等。杭州雖然經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，但與之配套的綠色物流卻一直發(fā)展緩慢。

一、國內(nèi)城市綠色物流發(fā)展的瓶頸

在美國、日本和歐洲的一些發(fā)達(dá)國家，第三方物流所占市場(chǎng)份額已達(dá)30％左右；而在杭州，相應(yīng)的比例只有10％左右。即使以占物流業(yè)比重最大的制造業(yè)物流來看，杭州企業(yè)的物流外包比例也只有15％左右。筆者以為，杭州的綠色物流發(fā)展受阻于以下瓶頸因素：

(一)第三方物流企業(yè)水平不高

根據(jù)2005年的數(shù)據(jù)，杭州市物流企業(yè)的90％是小規(guī)模的運(yùn)輸企業(yè)和個(gè)體運(yùn)輸戶，年?duì)I業(yè)額在1000～3000萬元的企業(yè)為15％，3000萬元以上的企業(yè)僅為3.94％。企業(yè)的技術(shù)水平與管理水平不高，營運(yùn)成本偏高，效率低下。例如，杭州只有30％的企業(yè)運(yùn)輸車輛回程利用率在90％以上。

從杭州的市場(chǎng)來看，第三方物流供應(yīng)商功能單一，增值服務(wù)薄弱。大多數(shù)物流企業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)較小，信息化水平不高。信息系統(tǒng)的應(yīng)用還大多局限在財(cái)務(wù)和倉庫管理等基礎(chǔ)信息化層面，高層次的應(yīng)用如流程改造和優(yōu)化、客戶關(guān)系管理與數(shù)據(jù)挖掘、支持決策等不多。

調(diào)查顯示，使用第三方物流的客戶中，有超過30％的客戶對(duì)第三方物流企業(yè)不滿意。不滿意最多的是物流供應(yīng)商的信息技術(shù)系統(tǒng)很差，信息反饋有限：互相之間溝通不順暢，供方不了解需方的情況變化：缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的動(dòng)作程序，導(dǎo)致各地區(qū)的服務(wù)水平參差不齊：無法提供整體解決方案等等。

(二)企業(yè)物流外包的意識(shí)不強(qiáng)

對(duì)處于起步階段的小公司來講，訂單不多，物流業(yè)務(wù)簡(jiǎn)單，一個(gè)部門、幾部車、幾個(gè)人員就能滿足要求。而在目前信用體系不完善的情況下，相當(dāng)多的企業(yè)對(duì)庫存、銷量、配送的物流信息共享持謹(jǐn)慎態(tài)度，擔(dān)心給企業(yè)的經(jīng)營帶來負(fù)面影響。所以，許多公司都寧愿有一個(gè)“小而全”的物流部門，也不情愿把對(duì)這些功能的控制權(quán)交給別人。

另外，在一些國有企業(yè)里，領(lǐng)導(dǎo)傾向于企業(yè)自身整合物流業(yè)務(wù)。因?yàn)樵诂F(xiàn)有分配制度下，國有企業(yè)的經(jīng)營者基本上不分享企業(yè)剩余索取權(quán)，但可以享有企業(yè)剩余控制權(quán)，所以，在企業(yè)的高層管理者看來，在企業(yè)的做大和做強(qiáng)之間，他們會(huì)更看重前者而不是后者。同時(shí)，貨主企業(yè)與第三方物流企業(yè)之間是一種平等的合作關(guān)系。企業(yè)的行為要受到合同的約束，這會(huì)使企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)覺得處理事情不如原先便利。還有，如果企業(yè)簡(jiǎn)單地將物流業(yè)務(wù)外包，將會(huì)使現(xiàn)有的物流設(shè)施閑置，相應(yīng)的員工失業(yè)，這是許多人不希望看到的。

(三)相對(duì)企業(yè)內(nèi)部而言，企業(yè)之間的交易費(fèi)用過高

經(jīng)濟(jì)學(xué)家科斯認(rèn)為，企業(yè)與市場(chǎng)是兩種不同但又可以相互替代的交易制度。在市場(chǎng)上購買商品，其費(fèi)用除了一眼就能看出的商品成交價(jià)外，還有必須為此付出的交易費(fèi)用，如搜尋交易對(duì)象及其信用狀況的信息成本、保證契約執(zhí)行的監(jiān)督成本以及對(duì)方違約所承受的商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)等。目前杭州的企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)、電話號(hào)碼簿或者中介公司等尋找第三方物流提供者及其服務(wù)產(chǎn)品并不困難，但是，如果不是多次交易的親身體驗(yàn)，欲獲得這些企業(yè)服務(wù)質(zhì)量、履約記錄、信用狀況等方面的信息則可以說是基本上不可能。因此，貨主企業(yè)要想與一家陌生的物流企業(yè)打交道，必須做好“交學(xué)費(fèi)”的思想準(zhǔn)備。

另外，企業(yè)簽訂合同的成本以及在對(duì)方違約后尋求法律救濟(jì)索求賠償?shù)某杀疽财?。在杭州，企業(yè)在將物流業(yè)務(wù)外包時(shí)。常常遭受時(shí)間延宕、貨物受損等方面的困擾。而由于司法裁判中的不確定因素較多和司法執(zhí)行的困難，受害企業(yè)利益得不到相應(yīng)的保障。杭州大部分企業(yè)寧愿將物流職能“內(nèi)化”的一個(gè)重要原因，是在市場(chǎng)上購買“物流”的交易費(fèi)用太高。

(四)日用品逆向物流運(yùn)作的成本過高，而居民在日用品回收利用上涉及的逆向物流運(yùn)行也不流暢

據(jù)調(diào)查，70％的杭州居民將廢舊物品賣給廢品回收商的比重不到40％。其它的要么送人、要么扔掉了。日常生活中，只有11.3％的居民會(huì)自覺得將生活垃圾分類，44.1％的人認(rèn)為要實(shí)行處罰措施才會(huì)將垃圾分類。相對(duì)而言，舊家電、舊家具的回收比率較高，占到近50％，而舊手機(jī)、舊衣服、舊電池等物品的回收率很低，不到20％。有62.6％的人認(rèn)為禮品的包裝浪費(fèi)嚴(yán)重，且不易回收利用?？吹贸鰜恚壳皬U舊日用品的回收利用率不高，而回收也主要是通過走街串巷的收廢品的人來完成，方式陳舊。由于技術(shù)的不專業(yè)，使得部分可再利用的資源被浪費(fèi)了。而如果要廠方出面來回收這些物品，進(jìn)行專業(yè)化的處理，他們又覺得成本太高，不劃算。

二、突破城市綠色物流發(fā)展瓶頸的幾點(diǎn)建議

(一)大力引進(jìn)優(yōu)秀的國外物流供應(yīng)商，促使本地物流企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中快速成長

從國際物流供應(yīng)商的角度看，他們喜歡通過并購國內(nèi)企業(yè)的方式迅速進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)，而國內(nèi)物流供應(yīng)商又恰恰不愿意以出讓資產(chǎn)所有權(quán)和管理權(quán)的方式來合作，這似乎阻礙了國際知名物流企業(yè)的進(jìn)入。不過筆者以為，杭州經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，物流市場(chǎng)很大，對(duì)國際物流供應(yīng)商有著相當(dāng)?shù)奈?。倒是地方政府不?yīng)害怕其會(huì)對(duì)國內(nèi)物流企業(yè)造成沖擊，而應(yīng)給予它們相應(yīng)的優(yōu)惠政策，并鼓勵(lì)貨主企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包給它們。從歷史經(jīng)驗(yàn)看，杭州企業(yè)的學(xué)習(xí)能力很強(qiáng)，對(duì)手越強(qiáng)，其自身進(jìn)步越快。企業(yè)規(guī)模越大，第三方物流越易形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。根據(jù)國際經(jīng)驗(yàn)，眾多小型物流公司被淘汰是很自然的事情。過多地對(duì)它們進(jìn)行保護(hù)并不可取，而且還會(huì)使得當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的物流成本長期居高不下。當(dāng)這些企業(yè)長大以后再與國外巨頭聯(lián)姻，就會(huì)像匯源與可口可樂的合作一樣，取得雙贏的結(jié)果。通過讓出一部分市場(chǎng)，能實(shí)現(xiàn)當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)的共同成長，有利于發(fā)展杭州的第三方物流，從而推動(dòng)綠色物流前進(jìn)的步伐。

(二)改革國有企業(yè)高層經(jīng)營者的收益分配制度

第三方物流存在的合理性在于，它能為第三方物流的使用者帶來降低成本增加利潤的好處。如果國有企業(yè)的下一步改革注重企業(yè)剩余索取權(quán)的重新安排，即讓企業(yè)的高層經(jīng)營者也參與企業(yè)剩余索取權(quán)的分享，那使用第三方物流的國有企業(yè)應(yīng)該會(huì)迅速多起來。另一方面，政府也應(yīng)在對(duì)

國企高層的管理中強(qiáng)調(diào)經(jīng)營者的信托責(zé)任。即真正落實(shí)對(duì)企業(yè)經(jīng)營者“能者上、平者讓、庸者下”的制度，以企業(yè)的利潤實(shí)現(xiàn)為首要考核指標(biāo)，增加管理者的經(jīng)營壓力，推動(dòng)他們?cè)谖锪鞣矫娣e極改革，減少物流方面的浪費(fèi)。

(三)政府引導(dǎo)企業(yè)加快供應(yīng)鏈的建設(shè)

現(xiàn)代企業(yè)通過改善供應(yīng)鏈管理來實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能提高的機(jī)會(huì)是相當(dāng)大的。據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界上已有80％的企業(yè)實(shí)施了供應(yīng)鏈管理，并帶來了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。實(shí)踐證明。供應(yīng)鏈管理做得好的公司比一般公司的成本占銷售收入的比例要低3～7個(gè)百分點(diǎn)，企業(yè)的總成本降低10％，按時(shí)交貨率提高15％以上，訂貨——生產(chǎn)的周期縮短25％～35％，生產(chǎn)率提高10％以上。良好的供應(yīng)鏈管理有助于企業(yè)節(jié)省時(shí)間、降低成本、提高客戶服務(wù)水平。不過，供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)生需建立在各企業(yè)互相信任、互相協(xié)作、利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的基礎(chǔ)上。要獲得供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，供應(yīng)鏈聯(lián)盟企業(yè)必須共同建立對(duì)供應(yīng)鏈的整合與管理機(jī)制。根據(jù)博弈論的分析，在上下游企業(yè)無數(shù)次博弈的前提下，若博弈雙方互相合作。則雙方獲得的收益都是最大的。但是目前中國民營企業(yè)的平均壽命只有4年左右，這些企業(yè)在合作中更重視短期效益，在供應(yīng)鏈合作中單方違約的情況比較常見。這樣，地方政府有必要加快企業(yè)信用體系的建設(shè)，大范圍推廣“企業(yè)黑名單”的操作模式，約束企業(yè)沿著合法的軌道運(yùn)行。只有這樣，企業(yè)的供應(yīng)鏈建設(shè)才能夠較快地發(fā)展起來，從而降低整個(gè)系統(tǒng)的物流成本。

另外，引入國際知名物流企業(yè)參與供應(yīng)鏈的整合，對(duì)企業(yè)降低物流業(yè)務(wù)外包的交易費(fèi)用是有用的。這些企業(yè)擅于照章辦事，多年的經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)積累了一套行之有效的制度。與這樣的企業(yè)合作，事先簽訂詳細(xì)的合同，違約風(fēng)險(xiǎn)能夠控制，成功的可能性大。

(四)大力發(fā)展電子商務(wù)降低物流成本

電子商務(wù)通過網(wǎng)上交易，節(jié)約了庫存成本、運(yùn)輸成本、店面租金等費(fèi)用，它突破了傳統(tǒng)商品交易方式的一些局限。它有利于商品的快速交易與資金周轉(zhuǎn)，對(duì)買賣雙方都有極大的便利。杭州擁有以阿里巴巴為首的多家電子商務(wù)公司，B2B、B2C、C2C等電子商務(wù)模式已經(jīng)比較成熟。政府應(yīng)該鼓勵(lì)各行業(yè)盡力開展電子商務(wù)，比如廢舊品回收行業(yè)、同城物品搬運(yùn)、二手交易市場(chǎng)等都可以利用這種方式，加快物流的速度，降低物流成本?？梢灶A(yù)見，電子商務(wù)的大范圍開展，有助于傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變。

從微觀上看，綠色物流具有提高顧客價(jià)值、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、降低物流成本、增加企業(yè)效益、改善環(huán)境行為、塑造企業(yè)形象等顯性和隱性作用。從宏觀上看，綠色物流有利于社會(huì)資源的合理流動(dòng)、節(jié)約資源、改善環(huán)境和經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展等。在城市物流污染日益嚴(yán)重的情況下。傳統(tǒng)物流的發(fā)展已是舉步維艱。只有通過機(jī)制創(chuàng)新，才能實(shí)現(xiàn)國內(nèi)城市綠色物流的跨越式發(fā)展。