未來的供應(yīng)鏈?zhǔn)裁礃幽?貨車發(fā)貨回來的路上不再空載;有專門的寄放點(diǎn)用來幫客戶寄放貨物,這樣客戶不在家時也可以收取貨物;零售商繞開商店直接從倉庫為顧客發(fā)貨……

2008年10月的倫敦飽受溽熱天氣和泛濫洪水的侵襲,貼著Tesco購物中心標(biāo)志的貨車不停地進(jìn)進(jìn)出出,與此同時,保守黨開始向那些影響環(huán)境的公司征稅。這意味著在英國,大型零售商及制造商供應(yīng)鏈面臨的環(huán)境壓力和顧客新需求的壓力越來越大。現(xiàn)有的運(yùn)輸、存儲、商店庫存及客戶送貨方法都到了應(yīng)該改革的時候。因此,支持供應(yīng)鏈的信息基礎(chǔ)架構(gòu)也必然要經(jīng)歷一次大的變革。

管理咨詢公司凱捷咨詢已經(jīng)開始研究供應(yīng)鏈的藍(lán)圖。其《2016年的供應(yīng)鏈》報(bào)告指出,供應(yīng)鏈所面臨挑戰(zhàn)的復(fù)雜性并非未來供應(yīng)鏈管理者所面臨的惟一問題。在這個報(bào)告中,零售商家樂福公司的零售業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Xavier Derycke指出:“到目前為止,供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)中最重要的因素都是和成本有效性及上架可行性相關(guān)的。但現(xiàn)在看來,一些新的因素將變得越來越重要,比如交通擁塞、電源消耗、CO2排放及運(yùn)輸成本的不斷增加?！?/p>

供應(yīng)鏈應(yīng)隨需而變

一些與供應(yīng)鏈相關(guān)的法律法規(guī)在陸續(xù)生效,并且未來還會有更加嚴(yán)格的法律法規(guī)出現(xiàn)。在英國,供應(yīng)商管理者現(xiàn)在已經(jīng)不得不繳納“倫敦交通擁擠附加費(fèi)”了,這項(xiàng)費(fèi)用使得到倫敦市中心區(qū)的交通車輛明顯減少。2008年初,倫敦市政府又建立了“低排量地區(qū)”體系,在放置這一標(biāo)志的地區(qū),如果運(yùn)輸車輛違反了倫敦交通管理部門設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn),將會被罰款1000英鎊。2007年11月生效的“英國破壞氣候費(fèi)”,將目標(biāo)直指到2050年將英國的CO2排量削減60%。

消費(fèi)者無疑會支持這些限制措施,因?yàn)樗麄兿嘈胚@些措施能夠改善他們的生活質(zhì)量,特別是那些生活在城市中的人們。廠商也需要讓他們的客戶明白,他們應(yīng)該對環(huán)境負(fù)責(zé)。凱捷咨詢認(rèn)為,2007年的巴厘條約,還有其他一些法律計(jì)劃,都“要求整個產(chǎn)業(yè)必須在2020年之前開發(fā)出一套突破性的解決方案。能源、原材料及水等其他資源的保護(hù)性使用,將成為未來供應(yīng)鏈需要解決的決定性問題?！?/p>

一些公司已經(jīng)能夠看到這些挑戰(zhàn)的眉目了。食品服務(wù)及供應(yīng)鏈提供商3663公司的CIO Jane Scott說:“我們可以做得更有效率。我們不得不遵守那些越來越嚴(yán)格的供應(yīng)鏈法律法規(guī)。”

凱捷咨詢公司負(fù)責(zé)消費(fèi)產(chǎn)品與咨詢服務(wù)的副總裁Anthoula Madden參與了報(bào)告的撰寫,她對當(dāng)前供應(yīng)鏈的描述是:“關(guān)注經(jīng)銷商短期的貨物補(bǔ)充,但缺乏計(jì)劃性與相關(guān)處理措施,例如回收利用可循環(huán)使用的材料?！?/p>

聯(lián)合利華的客戶開發(fā)主任Nigel Bagley對此表示贊同,他說:“我們不能再繼續(xù)使用十幾年前開發(fā)的供應(yīng)鏈了,當(dāng)時的制造和交付方法現(xiàn)在都已經(jīng)不再適用。整個世界都在變化,我們的供應(yīng)鏈也必須改變來適應(yīng)這個世界?！?/p>

未來供應(yīng)鏈?zhǔn)裁礃?/p>

凱捷咨詢發(fā)現(xiàn),供應(yīng)鏈除了關(guān)注經(jīng)銷商的貨品是否充足外,還關(guān)注如何減少成本,以及如何支持實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)和品牌效益的投資回報(bào)(ROI)目標(biāo)。凱捷咨詢認(rèn)為,供應(yīng)鏈還必須引入新的目標(biāo),例如減少能源消耗和交通擁塞。這份2016年報(bào)告包含了對現(xiàn)代供應(yīng)鏈的七點(diǎn)改進(jìn)計(jì)劃。這七點(diǎn)解決方案為CIO們提供了思路。庫存原則,需要更多地采用射頻標(biāo)識(RFID)等技術(shù);回收原則,也就是大量使用可替代資源。

然而,與競爭對手共享物流、倉庫和信息并不容易實(shí)現(xiàn)。凱捷咨詢將協(xié)作看作是未來供應(yīng)鏈的必然選擇。“要求貨架上擺滿產(chǎn)品的需求并不會減弱,但企業(yè)必須變得更加靈活。”Madden說。報(bào)告指出,物流、倉庫和信息必須在制造商、零售商和物流公司之間實(shí)現(xiàn)共享。“這樣的協(xié)作改進(jìn)需要新的合作方式”。

“未來的供應(yīng)鏈需要為我們的社會、為業(yè)界、為公司、為最終的消費(fèi)者都提供便利?！眻?bào)告說這也面臨著艱巨的挑戰(zhàn),“新的供應(yīng)鏈要將每次貨運(yùn)的運(yùn)輸成本降低30%,處理成本降低20%,CO2的排量降低25%,同時,保證貨架上產(chǎn)品充足的需求一點(diǎn)也沒有減弱?！?/p>

3663公司的Scott,同時也負(fù)責(zé)公司的拓展業(yè)務(wù)管理,她介紹說,他們正在考慮共享倉庫與運(yùn)輸工具。她說,“我們運(yùn)貨的時候通常都是有一半時間空載,如果車子從客戶那里返回,我們希望能從路過的供應(yīng)商那里拉回一些原料?！痹诎⒛匪固氐ぴ?jīng)有人嘗試過共享倉庫的供應(yīng)鏈協(xié)作方法,這些倉庫都處于遠(yuǎn)郊,使用特定的物流隊(duì)伍運(yùn)輸入城,再使用電子交付工具進(jìn)行最后的分發(fā)。通過這個例子,人們發(fā)現(xiàn)使用單獨(dú)的倉庫,對大部分貨物和各種零售商而言都沒有特別的好處。

在英國,快遞公司DHL的CIO Nigel Underwood介紹說,他和他的團(tuán)隊(duì)正在尋求與DHL全球咨詢業(yè)務(wù)部門的新協(xié)作方式?？赡苷?yàn)檫@個原因,他們贏得了與星巴克、美洲虎和蘭德·路華等公司的合同。

Madden指出,目前風(fēng)行的網(wǎng)上購物和直銷將根本性地改變供應(yīng)鏈的現(xiàn)狀。晚上的遞送將會增多,她甚至還預(yù)測,可能會出現(xiàn)一些專門的寄放點(diǎn),當(dāng)客戶不在家時也可以安全地寄放貨物,這可能是郵局或者臨時寄放點(diǎn)。

已經(jīng)有Ocado這樣的零售商,直接從倉庫為客戶發(fā)送訂單貨物,而將商店排除在供應(yīng)鏈之外。Madden說,在瑞典,她就見過一些大型家用電器是在晚上送貨的,這樣客戶能夠方便地在家接收。

RFID、GPS支撐供應(yīng)鏈變革

Scott目前正在將一個新的Microsoft Dynamics AX企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)(ERP)整合到3663的批發(fā)部門,她和凱捷咨詢都相信這能夠幫助改進(jìn)他們的供應(yīng)鏈管理,讓企業(yè)能夠快速應(yīng)對供應(yīng)鏈上的需求。Scott已經(jīng)整合了基于語言的技術(shù),但對RFID的使用還猶豫不決?！拔覀冃枰鶕?jù)客戶的需求來決定銷售的規(guī)模,因此無法統(tǒng)一劃分,這使得RFID難以使用,因?yàn)槌杀咎^昂貴。”她認(rèn)為,“RFID不適合用于新鮮水果和蔬菜,但它對某些大型商品是適用的?！?/p>

Scott說她的下一個關(guān)注點(diǎn)是,如何使用技術(shù)來改進(jìn)運(yùn)輸車輛的路線。她已經(jīng)準(zhǔn)備尋找一個合作伙伴來開發(fā)電子導(dǎo)航系統(tǒng)(GPS),以滿足公司1200輛車的需求。

Madden認(rèn)為,目前最大的挑戰(zhàn)是,在零售供應(yīng)鏈信息管理方面缺乏標(biāo)準(zhǔn)。她很關(guān)注“全球數(shù)據(jù)同步標(biāo)準(zhǔn)”,但她認(rèn)為這個標(biāo)準(zhǔn)的普及速度太慢了?！皢栴}在于,零售商還停留在使用ERP和破除遺留系統(tǒng)的階段。采納全球數(shù)據(jù)同步標(biāo)準(zhǔn),將使企業(yè)之間的協(xié)作成為可能?！彼忉尩馈?/p>

凱捷咨詢認(rèn)為,這個新的供應(yīng)鏈模型必須建立在“供應(yīng)鏈中各方”的良好協(xié)作基礎(chǔ)上,并且“改進(jìn)這樣的協(xié)作需要在物理供應(yīng)鏈上使用新的工作方式”。如果業(yè)界領(lǐng)先的公司參與協(xié)作,那么它們也相信政府會“實(shí)施更多恰當(dāng)?shù)目刂啤?。從技術(shù)上講,他們都相信這需要一個標(biāo)準(zhǔn)化而又靈活的信息基礎(chǔ)架構(gòu),能夠?qū)崟r進(jìn)行操作,并可以使用從客戶端發(fā)回的需求數(shù)據(jù),從而更明確地分析產(chǎn)品需求。

凱捷咨詢并沒有低估供應(yīng)鏈各方需要建立的信任等級,他們認(rèn)為這很重要。對于CIO而言,這意味著要建立一個信息交互的網(wǎng)絡(luò)平臺。

聯(lián)合利華的Bagley認(rèn)為,技術(shù)和信息在重建供應(yīng)鏈的過程中將發(fā)揮重要作用。“如今我們的供應(yīng)鏈擁有,而過去沒有的,就是信息訪問的便利性,我們的供應(yīng)鏈高度依賴信息。因此,如果我們進(jìn)行變革,就需要從信息的變革開始,讓信息更易于訪問,讓它在重建供應(yīng)鏈的過程中發(fā)揮重要作用?！?/p>

CIO跟著變化走

“現(xiàn)在的CIO主要工作就是進(jìn)行系統(tǒng)開發(fā)與交付,以滿足業(yè)務(wù)上的需求。他們不僅應(yīng)該看到目前的需求,還應(yīng)該看到未來的需求?！盡adden說?！皡f(xié)作將會變得越來越重要,這也是希望減少排放的企業(yè)的需求?！彼a(bǔ)充說。參與供應(yīng)鏈建設(shè)的CIO需要開發(fā)便于協(xié)作的信息體系結(jié)構(gòu)。“這意味著企業(yè)需要擁有面向服務(wù)的架構(gòu)(SOA),以便取得更好的靈活性和共享數(shù)據(jù)的能力。如果實(shí)現(xiàn)了這一點(diǎn),企業(yè)就應(yīng)該改變它的KPI了。”

Bagley認(rèn)為在協(xié)作方面有很多工作要做:“在歷史上,我們有過一個制造商供應(yīng)鏈和一個零售商供應(yīng)鏈,但如今這已經(jīng)失效了。通過制造商、供應(yīng)商和物流公司的協(xié)作與努力,我們將創(chuàng)建一個有效的協(xié)作模型。”

(編譯自www.mis-asia.com)

現(xiàn)代供應(yīng)鏈的七點(diǎn)改進(jìn)意見

1. 庫存原則

——貨架上有產(chǎn)品

2. 協(xié)作原則

——共享物流與倉庫

3. 回收原則

——產(chǎn)品包裝可回收,貨物可退回

4. 需求波動管理

——更有計(jì)劃性,監(jiān)控變化

5. 做好標(biāo)記

6. 可選的能源形式

7. 聯(lián)合企業(yè)計(jì)劃