李紹儀

編者按

金融危機(jī)發(fā)生后,國內(nèi)十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃相繼出臺。在人們的猜測中,物流業(yè)振興規(guī)劃占據(jù)了十大產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的最后一席。發(fā)改委官員對此表示,九大行業(yè)振興規(guī)劃,都將發(fā)展行業(yè)物流業(yè)作為解困之策,物流是這些產(chǎn)業(yè)與國內(nèi)外市場相連的重要載體,是九大行業(yè)振興規(guī)劃的自然延伸。物流業(yè)振興規(guī)劃出臺至今,相關(guān)細(xì)則還沒有出來,業(yè)內(nèi)正在焦急地等待。

物流業(yè)要振興,不是政府發(fā)個文件,或者是某領(lǐng)導(dǎo)隨便說幾句那么簡單。物流業(yè)作為市場經(jīng)濟(jì)的大流通通道,其作用已經(jīng)滲透到經(jīng)濟(jì)活動的各個層面,其運(yùn)行狀態(tài)如何,已不僅僅是一個行業(yè)的事情,更不是哪個企業(yè)自己的事情。

“物流是國家經(jīng)濟(jì)的大動脈”,這樣形容并不為過。我國物流業(yè)如果不能盡快實(shí)現(xiàn)良性發(fā)展,就很難做到“物盡其暢”,滯后的物流業(yè)態(tài),最終將直接制約和影響高速發(fā)展的中國經(jīng)濟(jì)。

期盼振興細(xì)則早日出臺

物流業(yè)在我國的發(fā)展,一直飽受高成本困擾。金融危機(jī)發(fā)生后,許多物流企業(yè)更是面臨運(yùn)營成本上升、客戶壓價(jià)和要求提升服務(wù)質(zhì)量 “三重壓力”,導(dǎo)致很多物流企業(yè)虧損嚴(yán)重,生存艱難,有的企業(yè)甚至不得不忍痛退出市場。

2009年3月10日,國務(wù)院發(fā)布了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》(以下簡稱“振興規(guī)劃”),業(yè)界對此拍手稱好。

振興規(guī)劃發(fā)布幾個月來,相關(guān)部門一直在研究振興規(guī)劃的實(shí)施細(xì)則,物流企業(yè)也在急切地盼望有利于行業(yè)規(guī)范和自身發(fā)展的具體細(xì)則早日出臺。

物流業(yè)在國家經(jīng)濟(jì)中的重要性不言而喻,但縱觀整個行業(yè),卻長期處于一種粗放狀態(tài),整個行業(yè)基本是在一種散亂差的狀態(tài)下無序發(fā)展。問題到底出在哪里?振興規(guī)劃應(yīng)該從哪些方面對這個行業(yè)進(jìn)行振興?又該如何振興?整個行業(yè)在當(dāng)前和今后,又需要解決哪些問題?《新財(cái)經(jīng)》記者對此進(jìn)行了采訪。

金融危機(jī)下的“三重壓力”

政策利好固然是重要的助推器,但一項(xiàng)政策要真正發(fā)揮效應(yīng)還需時(shí)日。金融危機(jī)在全球蔓延,使實(shí)體經(jīng)濟(jì)受到嚴(yán)重打擊,主要服務(wù)于制造業(yè)的物流業(yè)也未能幸免。企業(yè)貨運(yùn)量的大幅下滑,導(dǎo)致運(yùn)輸車輛和船舶需求均大幅下降,部分地區(qū)的中小物流企業(yè)甚至開始退出市場,大型物流公司也不得不將企業(yè)年度目標(biāo)定為略虧或是微盈。

對此情況,國務(wù)院發(fā)展研究中心市場研究所副所長王薇表示:當(dāng)前,物流業(yè)相對于2002年和2007年的高增長,減速非?？?整個物流需求規(guī)模大幅度減少,物流效率也沒有得到改善。經(jīng)濟(jì)環(huán)境不好,需求不強(qiáng)烈,物流服務(wù)價(jià)格也在快速下降。

寶供配送科技股份有限公司總經(jīng)理賀鴻鳴,對此也深有感觸:“毛利越來越少,競爭越來越激烈。實(shí)際上,單純在運(yùn)輸上要降低價(jià)格是很難的,我們的利潤本來就很低。”據(jù)賀鴻鳴介紹,在物流企業(yè)成本中,油費(fèi)、路橋費(fèi)、維修費(fèi)和員工工資是最主要的支出。其中,比例最大的是油費(fèi),這項(xiàng)支出占總成本的40%,油價(jià)每上漲10%,物流成本將隨之增加4%～5%,這直接導(dǎo)致物流公司的利潤大幅減少。

四通縱橫物流有限公司副總經(jīng)理王吉磊表示,油價(jià)在6月底再次上漲后,油費(fèi)成本由40%增加到了44%。但是,企業(yè)應(yīng)該收取的運(yùn)費(fèi)卻沒有隨之水漲船高。他認(rèn)為,物流企業(yè)目前面臨“三重壓力”:成本上升、客戶要求降低價(jià)格、服務(wù)質(zhì)量要提升。在這“三重壓力”下,物流企業(yè)如同置身于水深火熱,經(jīng)營非常艱難。

賀鴻鳴和王吉磊都認(rèn)為,目前單純降低運(yùn)輸價(jià)格是不可能的,企業(yè)盈利空間已經(jīng)很低,同時(shí),客戶又要求提升服務(wù),物流企業(yè)在員工培訓(xùn)和設(shè)備更新上要成本增加。在這種情況下,客戶再要求降低服務(wù)價(jià)格,幾方面之間的沖突難以調(diào)和。

王吉磊在談到企業(yè)目前的困境時(shí)說:“一是不敢向客戶要求提價(jià),擔(dān)心失去客源,二是合約期未到,根據(jù)相關(guān)規(guī)定不能調(diào)價(jià)。如果說油價(jià)一漲我們的服務(wù)價(jià)格也跟著漲,客戶也不接受?！彼?四通物流只能通過優(yōu)化配送路線、強(qiáng)化內(nèi)部管理、節(jié)省行政支出等辦法,來緩解這些矛盾。

振興規(guī)劃著重長遠(yuǎn)

6月28日,國務(wù)院發(fā)展研究中心市場研究所副所長王薇,在京出席第二屆中國交通企業(yè)杰出管理者大會時(shí)表示,有關(guān)部門還在研究振興規(guī)劃具體政策的貫徹和落實(shí)。此前,市場人士推測,物流業(yè)振興規(guī)劃細(xì)則可能出臺比較慢,要配合其他九大產(chǎn)業(yè)的振興細(xì)則。細(xì)則的涉及面也會比較廣,擬定將聯(lián)合多家部委和協(xié)會,各部門之間的配合,也需要較長時(shí)間。

作為服務(wù)業(yè)的重要分支,物流業(yè)與其他九大產(chǎn)業(yè)有著密切聯(lián)系,有專家把物流業(yè)稱為“國民經(jīng)濟(jì)的大動脈”,可見其在經(jīng)濟(jì)活動中的重要性。

目前,我國物流業(yè)的增加值占服務(wù)業(yè)的16.5%,占GDP的6.6%。物流業(yè)涉及從業(yè)人員約2000萬人,物流業(yè)增加值每提高1個百分點(diǎn),將增加10萬個工作崗位。

王薇強(qiáng)調(diào),社會各界應(yīng)對物流業(yè)給予重視,對其發(fā)展態(tài)勢和面臨的困境應(yīng)有清醒的認(rèn)識?！拔锪鳂I(yè)是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中一個至關(guān)重要的產(chǎn)業(yè),物流業(yè)本身是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè),它的服務(wù)對象是國民經(jīng)濟(jì)的各行各業(yè)。物流業(yè)被提升為十大振興產(chǎn)業(yè)之一,說明物流業(yè)進(jìn)入了一個新的發(fā)展階段?！?/p>

天津大田集團(tuán)董事長王樹生指出,多頭管理給我國物流業(yè)發(fā)展帶來了很大障礙。物流企業(yè)體制不同,自身的發(fā)展良莠不齊,使他們在享受政策和資金等方面的支持也大有不同。比如,民營物流企業(yè)發(fā)展就沒有得到過國家的任何資金支持。

“感覺政府對中小企業(yè)的支持很少,甚至可以說是完全沒有?！蓖跫诒硎?我國物流業(yè)還處在新興產(chǎn)業(yè)階段,發(fā)展空間很大,社會上也開始意識到這個產(chǎn)業(yè)的重要性。但在實(shí)際經(jīng)營中遇到很多困難,讓企業(yè)覺得前景雖好,但路途漫漫。面對物流業(yè)的“三重壓力”,中小型物流企業(yè)更是感到彷徨無奈。

北京物資學(xué)院王之泰教授認(rèn)為,目前,我國物流業(yè)能給產(chǎn)業(yè)提供的服務(wù)和支持尚不足,因此,自身的發(fā)展任務(wù)也非常重。“這些問題不是一個振興規(guī)劃就能解決的,更不能指望很快就見到成果。產(chǎn)業(yè)振興需要辦法和時(shí)間。”王之泰表示。

降不下來的物流成本

2008年,中國物流企業(yè)遭遇了前所未有的困難。據(jù)中國物流學(xué)會副會長王佐透露,目前已有超過四成的物流企業(yè)利潤下降、甚至虧損,部分中小物流企業(yè)開始退出物流市場。

據(jù)聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署的估計(jì),我國工業(yè)品的流通費(fèi)用約占產(chǎn)品成本的20%～40%,而發(fā)達(dá)國家這一比例為9%～10%。流通費(fèi)用高企,直接影響了我國企業(yè)和整個國家的經(jīng)濟(jì)效益。

在全球經(jīng)濟(jì)大洗牌的今天,物流業(yè)要真正振興,最關(guān)鍵是要把運(yùn)營成本降下來。然而,要解決這個問題,需要厘清一個事實(shí):究竟是哪些因素,使我國的物流成本長期高居不下?

低效的物流轉(zhuǎn)接

專為客戶提供先進(jìn)物流卡車裝備及綜合物流解決方案的沃爾沃卡車公司,目前在中國區(qū)客戶中,約80%是做快速物流、化學(xué)危險(xiǎn)品物流和冷鏈物流。沃爾沃卡車中國區(qū)戰(zhàn)略市場部經(jīng)理王丹東在談到我國物流企業(yè)的現(xiàn)狀時(shí),表示非常擔(dān)憂,“中轉(zhuǎn)效率低,造成了物流成本高,這是物流企業(yè)在經(jīng)營過程中很突出的問題?！?/p>

王丹東認(rèn)為,物流成本高,會直接使企業(yè)創(chuàng)造的社會價(jià)值“貶值”。如果一個企業(yè)創(chuàng)造了可觀的社會價(jià)值,但生產(chǎn)出的產(chǎn)品需要通過各種途徑送達(dá)市場,這其中的對接效率很低,每一次中轉(zhuǎn)都會增加成本。那么,產(chǎn)品的成本也就降不下來,使整體的社會價(jià)值降低了。

寶供配送科技股份有限公司總經(jīng)理賀鴻鳴表示,現(xiàn)在企業(yè)的物流成本高達(dá)20%,其中運(yùn)輸費(fèi)用大約只占3%,其他費(fèi)用都消耗在供應(yīng)鏈等環(huán)節(jié)上。比如,原材料的采購、貨物裝卸、儲存等環(huán)節(jié)所消耗的費(fèi)用,遠(yuǎn)比運(yùn)費(fèi)要高。尤其是庫存,包括倉庫建設(shè)、管理、貨物保存過程中的一些損耗,這些管理成本都很高,導(dǎo)致了整個物流成本降不下來。

“如果企業(yè)能像豐田公司那樣做到零庫存,就可以節(jié)省大部分物流成本?！辟R鴻鳴介紹,豐田采用循環(huán)取貨的方法:汽車生產(chǎn)過程中需要什么材料,就讓物流供應(yīng)商把原材料從不同的零部件供應(yīng)商那里取來,直接送到汽車生產(chǎn)基地。循環(huán)取貨的好處是,省去了所有供應(yīng)商空車返回的浪費(fèi)。同時(shí),物料也能及時(shí)供應(yīng),中間不經(jīng)過庫存,物流成本大大減少,產(chǎn)品競爭優(yōu)勢也明顯提升。

除此以外,對于物流轉(zhuǎn)接效率偏低的問題,華南理工大學(xué)經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易學(xué)院副院長、中國物流學(xué)會常務(wù)理事桂壽平教授認(rèn)為,各地方政府政策不統(tǒng)一、地方保護(hù)主義嚴(yán)重,是造成物流市場迂回運(yùn)輸偏多、運(yùn)輸周期長、企業(yè)績效低的重要因素。在所有競爭行業(yè)中,物流企業(yè)的規(guī)費(fèi)、稅費(fèi)是最高的,全國有多達(dá)13個管理部門,“誰都想來吃物流這塊肥肉,各部門政策不兼容也時(shí)有發(fā)生?！?/p>

王丹東則認(rèn)為,這種低效的物流轉(zhuǎn)接,很大程度上是因政府的分管機(jī)制造成的。

買不起的先進(jìn)設(shè)備

王丹東認(rèn)為,目前我國物流業(yè)在裝備上還處于落后狀態(tài)?！把b備跟不上現(xiàn)代物流發(fā)展的需要,上世紀(jì)70年代的設(shè)備,根本解決不了21世紀(jì)的物流需求。比如在冷庫方面,國家現(xiàn)在連一個大型的冷庫也沒有?！?/p>

對此,四通物流副總經(jīng)理王吉磊及銷售總監(jiān)李曉彤均表示,現(xiàn)在的物流設(shè)備,無論是在實(shí)用性上還是耐用性上,都難以滿足物流運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求。

“簡單地說,如果卡車內(nèi)都安裝了適用的滑板,可以減少很多人力和時(shí)間成本,加快貨物的裝卸流轉(zhuǎn)。但是,現(xiàn)在很多卡車都沒有安裝滑板,企業(yè)自己改裝,還需要經(jīng)過交管部門審批,而且也要花錢花時(shí)間,這又增加了一筆成本。”李曉彤表示,車輛質(zhì)量不過關(guān),直接導(dǎo)致物流效率低、成本高?！耙郧暗钠囕喬ツ茏咂甙巳f公里,現(xiàn)在走不到五萬公里就壞了。另外,油料價(jià)格暴漲,橡膠價(jià)格也跟著漲,換輪胎的成本太高?！?/p>

北京四通物流公司現(xiàn)有160多輛貨運(yùn)卡車,談到物流設(shè)備,讓王吉磊頗顯左右為難,雖然企業(yè)都希望購買更先進(jìn)的設(shè)備,但購置成本很高。即使是現(xiàn)有的設(shè)備,車輛的保養(yǎng)維修費(fèi)也是一筆龐大的支出,約占企業(yè)成本的10%?！跋裎譅栁挚ㄜ?我們都知道很好,但購車成本太高,我們根本負(fù)擔(dān)不起?！?/p>

王吉磊表示,希望政府在車輛和運(yùn)輸管理上有相關(guān)政策出臺,對車輛通行證的發(fā)放和通行時(shí)間的管理能放寬限制。他同時(shí)強(qiáng)調(diào),相關(guān)部門應(yīng)抓緊對物流設(shè)備質(zhì)量的提升?！爸灰囕v質(zhì)量過硬,載重量也可以調(diào)整,就可以減少超載現(xiàn)象?！?/p>

王丹東也呼吁,政府應(yīng)鼓勵企業(yè)升級硬件,通過為設(shè)備供應(yīng)商提供政策優(yōu)惠等方式,使企業(yè)有動力和有能力快速升級物流設(shè)備。

名目繁多的稅費(fèi)

稅費(fèi)過高,也是導(dǎo)致物流成本過高的一個重要原因。王丹東說:“物流業(yè)利潤率本來就不高,再加上營業(yè)稅、路橋費(fèi)等,還有各種名目繁多的收費(fèi),壓得企業(yè)根本沒有資金再投入?！?/p>

對此,王吉磊感受很深。他向記者表示:“現(xiàn)在,車輛罰款在整個成本中占了1%的比例,車輛超載,是‘不得不為的無奈。一方面,載重過多的車輛很費(fèi)油;另一方面,車輛的損耗也會加大,直接減損了設(shè)備的使用壽命。油費(fèi)和車輛維修費(fèi)成本就是這樣上去的,但不這么做,企業(yè)就完全沒有利潤?！?/p>

目前,大部分省份已實(shí)行計(jì)重收費(fèi)。過去以罰款為主,有時(shí)還能僥幸躲過,但計(jì)重收費(fèi)是逃不過去的,這個成本比超重罰款要多得多。

在我國物流行業(yè),稅費(fèi)過高并不是單一現(xiàn)象。轉(zhuǎn)型專做核電工程物流業(yè)務(wù)的中遠(yuǎn)物流公司,也有同樣的困惑。中遠(yuǎn)物流相關(guān)部門負(fù)責(zé)人表示,倉儲賦稅過重的難題讓中遠(yuǎn)十分困惑,盡管中遠(yuǎn)物流目前已基本不做大車隊(duì)物流配送,在配送貨物上遭遇汽車罰款的幾率不高,但在倉儲方面付出的成本過高。

中遠(yuǎn)物流總經(jīng)理葉偉龍?jiān)鴮γ襟w表示,物流業(yè)的賦稅最高大概為5%,比如倉儲業(yè)的營業(yè)稅就達(dá)到這個比例。由于中國的土地價(jià)格居高不下,物流企業(yè)要用一塊地蓋倉庫,高昂的地價(jià)再加上稅,倉儲企業(yè)普遍處于虧損境地。

四通物流目前在北京有2萬多平方米的倉庫,這些倉庫都是租賃來的。王吉磊表示,倉庫的管理費(fèi)用還算穩(wěn)定,但隨著地價(jià)上漲,租金也有上漲的壓力。據(jù)他透露,2003年,四通物流曾計(jì)劃在北京總部、管莊一帶拿地自建倉庫,但因?qū)徟掷m(xù)難辦,計(jì)劃最終流產(chǎn)。

物流外包 冰火兩重天

寶供物流公司董事長劉武曾下過一結(jié)論:誰重視了物流,誰就得到一個長足的發(fā)展。在他看來,豐田之所以成功,其精細(xì)化的物流扮演了非常重要的角色。

中國已經(jīng)成為“世界工廠”,大量商品要源源不斷走向市場;中國的企業(yè)越做越大,對物流通道的需求也越來越高,企業(yè)大進(jìn)大出的物流需求,為物流外包業(yè)務(wù)提供了一個巨大的市場需求空間。

蘇寧:物流外包難度大

擁有完整物流供應(yīng)鏈的蘇寧集團(tuán)表示,目前,物流企業(yè)并不能滿足他們的需求。蘇寧集團(tuán)物流規(guī)劃設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人王長林接受媒體采訪時(shí)表示,要想把物流業(yè)務(wù)剝離出來,給更專業(yè)的物流公司做存在很大困難。

王長林強(qiáng)調(diào),做物流更看重的是信息,需要把上游生產(chǎn)商與蘇寧的商貿(mào)渠道結(jié)合起來?！笆袌錾闲枰裁串a(chǎn)品,從物流企業(yè)的出貨量上就能完全體現(xiàn)出來?！蹦壳?對于信息系統(tǒng)的對接,國內(nèi)大多數(shù)物流企業(yè)還不具備。

他說,蘇寧電器的“最后一公里配送”(指服務(wù)于城鎮(zhèn)近郊的貨物配送活動,作業(yè)對象多用于居民生產(chǎn)生活的商品及部分工業(yè)品和加工制成品),如果交給國內(nèi)的專業(yè)物流公司,沒有人愿意做。這樣的物流企業(yè),在全國范圍內(nèi)基本沒有。

信達(dá)證券分析師馮磊認(rèn)為,企業(yè)不愿意將物流業(yè)務(wù)外包,是因?yàn)槟壳拔覈锪髌髽I(yè)的專業(yè)化程度不高,提供的服務(wù)不能滿足企業(yè)需求。

中遠(yuǎn)物流總經(jīng)理葉偉龍則持有不同看法:“中國企業(yè)的物流需求,很多物流公司都可以滿足。但反過來,對物流企業(yè)而言,如何更多地創(chuàng)造需求,是企業(yè)面臨的問題。”

對此,中國物流與采購聯(lián)合會秘書長崔忠付表示,物流外包有一個前提條件,市場必須有充分競爭。金融危機(jī)為制造業(yè)物流外包提供了一個很好的時(shí)機(jī),在需求不足、業(yè)務(wù)不足的情況下,制造業(yè)都想方設(shè)法壓縮成本,提高市場競爭力,這個時(shí)候正是制造業(yè)物流外包的最好時(shí)機(jī)。

格蘭仕:質(zhì)優(yōu)價(jià)廉最重要

2008年,廣東格蘭仕集團(tuán)在總體市場環(huán)境不好的形勢下,銷量卻保持了強(qiáng)勁的上漲。格蘭仕表示,2009年要著力開發(fā)大鄉(xiāng)鎮(zhèn),這樣,格蘭仕的物流管理將成為此舉成敗的關(guān)鍵。

3月9日,格蘭仕在各大網(wǎng)站上貼出《格蘭仕2009年物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)招標(biāo)邀請公告》,負(fù)責(zé)此次招標(biāo)工作的格蘭仕審計(jì)部王新艷表示,現(xiàn)在物流企業(yè)提供的服務(wù)基本都能到位,唯一不理想的是成本偏高。

王新艷說:“由于油價(jià)上漲,不少物流公司都提出要提高價(jià)格。海外的一些物流運(yùn)輸價(jià)格已上調(diào)了20%,國內(nèi)企業(yè)的調(diào)價(jià)尚未開始。物流成本高居不下,是格蘭仕一直面臨的一大難題。整個物流成本約占運(yùn)營成本的10%,甚至更高?！?/p>

現(xiàn)在,與格蘭仕合作的第三方物流公司共有十多家。王新艷說:“現(xiàn)在物流企業(yè)的經(jīng)營狀況也不好,時(shí)有物流公司倒閉的消息。我們之所以與這么多家公司合作,一來為防止卷貨逃走,二來是為保證貨物的配送安全和效率?！蹦壳?格蘭仕的物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)99%是通過第三方外包來完成的,格蘭仕沒有自己的車隊(duì)。

格蘭仕企業(yè)策劃部經(jīng)理申銀鳳表示:“現(xiàn)在提倡全球資源整合,專業(yè)化分工有利于企業(yè)發(fā)展。我們盡量把除了主業(yè)之外的部分業(yè)務(wù),通過整合社會資源來完成。對于非核心業(yè)務(wù)的物流部分,給更專業(yè)的物流公司來做。格蘭仕每年都會搞物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)招標(biāo),尋找最優(yōu)質(zhì)的物流供應(yīng)商來完成貨物的配送,通過競標(biāo)選擇最優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)?！?/p>

對于物流業(yè)振興規(guī)劃,王新艷希望,這次振興規(guī)劃的實(shí)施,能解決物流企業(yè)本身的危機(jī),并切實(shí)幫助物流企業(yè)降低運(yùn)營成本,使生產(chǎn)企業(yè)能夠得到更優(yōu)質(zhì)、更暢通的物流服務(wù)。