略任務(wù)來抓?！?span id="syggg00" class="hl">物流業(yè)作為流通體系的核心，是暢通國(guó)民經(jīng)濟(jì)循環(huán)的重要支撐。然而，2019 年年底爆發(fā)的疫情對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)產(chǎn)生了負(fù)面的沖擊，疫情對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的影響傳遞到物流領(lǐng)域，物流業(yè)區(qū)域失衡問題日益明顯[1]。在此背景下，后疫情時(shí)代中國(guó)物流業(yè)效率如何？呈何種演變趨勢(shì)，物流業(yè)效率區(qū)域差距有多大？差距來源如何？對(duì)上述問題的回答有助于了解目前中國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，為統(tǒng)籌推進(jìn)流通體系建設(shè)、構(gòu)建雙循環(huán)新發(fā)展格局提供參考。測(cè)度物流業(yè)效率主要有隨機(jī)前沿分析（SFA）和數(shù)據(jù)包絡(luò)分析（

0）0 引 言物流業(yè)作為中國(guó)近年來發(fā)展速度較快的行業(yè)之一，在推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展進(jìn)程中發(fā)揮著重要作用，物流行業(yè)也是中國(guó)消耗能源量最大、二氧化碳排放增長(zhǎng)最快的主要來源行業(yè)之一。長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶作為中國(guó)重要的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶，涵蓋中國(guó)長(zhǎng)江沿岸的9個(gè)省份和2個(gè)直轄市，橫貫東中西三個(gè)地區(qū)，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具活力和潛力的地區(qū)之一。長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶地區(qū)具有資源優(yōu)勢(shì)、區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，在物流業(yè)發(fā)展過程中更應(yīng)該注重生態(tài)文明建設(shè)，切實(shí)抓緊抓好，助力物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。隨著電子信息和電子商務(wù)行業(yè)的飛

和進(jìn)步，我國(guó)的物流業(yè)得以迅速發(fā)展，物流業(yè)所需的勞動(dòng)力也越來越多。然而，近年來中國(guó)勞動(dòng)力成本上升、勞動(dòng)力短缺等問題開始出現(xiàn)，招工難問題時(shí)常見諸報(bào)端[2]。在研究區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集聚時(shí)，勞動(dòng)力成本上升已經(jīng)成為一個(gè)重要的影響因素。自京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施以來，京津冀三地物流業(yè)發(fā)展更為迅速、聯(lián)系更為緊密，為三地物流業(yè)的協(xié)同發(fā)展帶來了新機(jī)遇[3]。與勞動(dòng)力密切相關(guān)的物流業(yè)在京津冀區(qū)域出現(xiàn)了發(fā)展不平衡的現(xiàn)象，制約了京津冀物流業(yè)整體發(fā)展[4]。本文通過構(gòu)建回歸模型研究京津冀

部門越來越重視物流業(yè)的發(fā)展。物流業(yè)是包含了運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、信息處理等多項(xiàng)物流活動(dòng)在內(nèi)的綜合性現(xiàn)代服務(wù)行業(yè)，它的發(fā)展水平已經(jīng)成為反映國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化水平的重要指標(biāo)[1]。伴隨著金融體制的改革和資本市場(chǎng)的深入發(fā)展，我國(guó)金融體系已步入正規(guī)，金融業(yè)的縱深發(fā)展使其融入到了各行各業(yè)，同時(shí)金融業(yè)的發(fā)展也促進(jìn)了各個(gè)產(chǎn)業(yè)之間的融合，作為綜合性現(xiàn)代服務(wù)行業(yè)的物流業(yè)的發(fā)展自然也離不開金融業(yè)的支撐。河北省位于京津地區(qū)的輻射范圍內(nèi)，承載著北京的非首都功能疏解和京津產(chǎn)

幾年，我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的速度越來越快，對(duì)于物流業(yè)的發(fā)展也愈加重視，尤其是成立了很多物流企業(yè)及快遞公司，更是加快了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的腳步。但現(xiàn)階段物流業(yè)市場(chǎng)仍存在一些問題，限制了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。因此，應(yīng)不斷完善現(xiàn)代物流業(yè)與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展體系，切實(shí)有效地解決物流業(yè)發(fā)展中所面臨的困境。一、我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀1.物流運(yùn)作呈現(xiàn)分離化的現(xiàn)象現(xiàn)代物流業(yè)作為推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)之一，并且結(jié)合實(shí)際發(fā)展情況來看，主要受制于目標(biāo)市場(chǎng)的牽引，具體來說，現(xiàn)代物流業(yè)

的主要支撐，對(duì)物流業(yè)全要素生產(chǎn)率有著深遠(yuǎn)的影響。在物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)過程中，對(duì)技術(shù)進(jìn)步與創(chuàng)新的依賴和要求逐漸提高，而標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)化在物流業(yè)發(fā)展過程中的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性和引領(lǐng)性的作用逐漸呈現(xiàn)出來。研究表明，標(biāo)準(zhǔn)存量每提高1%，我國(guó)物流業(yè)產(chǎn)出將增長(zhǎng)0.203 621%，高于專利投入和勞動(dòng)投入對(duì)物流業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響，僅次于資本投入對(duì)物流業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響，這說明物流標(biāo)準(zhǔn)對(duì)物流業(yè)績(jī)效的提高具有積極的促進(jìn)作用[1-2]。截至2018年6月，我國(guó)已頒布的現(xiàn)行物流國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)

公共基礎(chǔ)設(shè)施。物流業(yè)則是國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要的組成部分，物流業(yè)的大力發(fā)展既有利于國(guó)民經(jīng)濟(jì)良性增長(zhǎng)，也有利于絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)。此外，物流業(yè)發(fā)展對(duì)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易及物流業(yè)同樣起到促進(jìn)作用。但與此同時(shí)，我國(guó)物流業(yè)還存在物流效率低下、配套基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善等問題，區(qū)域物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃理論研究方面也存在空白，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線各省、市、區(qū)區(qū)域異質(zhì)性問題也未能得到有效解決，這都制約了物流業(yè)全要素生產(chǎn)率提升，進(jìn)而影響絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)。對(duì)此，本文將物流業(yè)作為研究對(duì)象，選取絲綢之

利潤(rùn)源”之稱的物流業(yè)，已經(jīng)成為了新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，而作為經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的制造業(yè)，由于國(guó)家政策的調(diào)整與資源環(huán)境的約束等，面臨需求、供給兩端不振的困頓局面。為促進(jìn)制造業(yè)升級(jí)，使我國(guó)成為制造業(yè)強(qiáng)國(guó)，政府大力布局“中國(guó)制造2025”，加快生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展，壯大第三方物流，提高對(duì)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的支撐能力。因此研究物流業(yè)與制造業(yè)的發(fā)展與升級(jí)之間的關(guān)聯(lián)，對(duì)于制造業(yè)的升級(jí)有重要的現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義。近年來，關(guān)于產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)的研究，學(xué)者們所采用的研究方法主要包括投入產(chǎn)出分析、灰色關(guān)聯(lián)分析

要任務(wù)［1］。物流業(yè)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展加速器和動(dòng)脈系統(tǒng)［2，3］，對(duì)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效益和運(yùn)行質(zhì)量的影響日益凸顯并取得了一系列可喜成績(jī)。但絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶中國(guó)段（以下簡(jiǎn)稱絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶）各省區(qū)市物流業(yè)互聯(lián)互動(dòng)不足，協(xié)調(diào)性發(fā)展欠缺等現(xiàn)象卻制約了絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶物流業(yè)發(fā)展水平的提高。因此，堅(jiān)持互助共建，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通，建立更加完善的交通、物流業(yè)、通信體系［3］，實(shí)現(xiàn)各省區(qū)市物流業(yè)自身轉(zhuǎn)型升級(jí)和協(xié)調(diào)發(fā)展成為重要議題。本文以絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線9 省區(qū)市為研究對(duì)

和先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)的發(fā)展質(zhì)量對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展質(zhì)量、對(duì)我國(guó)由“物流大國(guó)”邁向“物流強(qiáng)國(guó)”、對(duì)帶動(dòng)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)、提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和滿足人民對(duì)美好生活的物流需求都具有十分重要的意義。西部地區(qū)包含西北五省區(qū)(陜西省、甘肅省、青海省、寧夏回族自治區(qū)、新疆維吾爾自治區(qū))、西南五省區(qū)市(四川省、云南省、貴州省、西藏自治區(qū)、重慶市)、內(nèi)蒙古自治區(qū)和廣西壯族自治區(qū)共12個(gè)省區(qū)市。相較于東部和中部地區(qū)，西部地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后，這不僅制約著西部地區(qū)和我國(guó)整體經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)

和先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)的平衡發(fā)展不僅有利于滿足人民日益增長(zhǎng)的物流需求，有利于擴(kuò)大生產(chǎn)、促進(jìn)流通、刺激消費(fèi)、改善民生、繁榮經(jīng)濟(jì)，更是提升中國(guó)全面建成社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略保障[1]。依據(jù)2015年《政府工作報(bào)告》對(duì)“四大板塊”的論述，將中國(guó)除港澳臺(tái)外的區(qū)域，分成東部地區(qū)、中部地區(qū)、西部地區(qū)和東北地區(qū)四大板塊。其中，東部地區(qū)包含10個(gè)省份(北京市、天津市、河北省、山東省、上海市、江蘇省、浙江省、福建省、廣東省和海南省)，中部地區(qū)包含6個(gè)省份(山西省、安徽省、江

發(fā)展的主旋律。物流業(yè)是倉儲(chǔ)業(yè)、通信業(yè)、運(yùn)輸業(yè)等復(fù)合而成的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，是中國(guó)的基礎(chǔ)性與戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展質(zhì)量的高低直接影響到其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展質(zhì)量，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵一環(huán)。2010—2017年，全國(guó)社會(huì)物流總額以10.53%的復(fù)合增長(zhǎng)率增長(zhǎng)，物流總額從125.4萬億元上升到252.8萬億元，全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用年均復(fù)合增長(zhǎng)7.91%，費(fèi)用總額從7.1萬億元上升到12.1萬億元。2017年物流費(fèi)用占GDP比重為14.6%，遠(yuǎn)高于其他發(fā)達(dá)國(guó)家比重，中國(guó)物流

行為，目前正在物流業(yè)中不斷上演。隨著快遞、城配的異軍突起，諸如阿里收購餓了么、順豐收購DHL中國(guó)業(yè)務(wù)等大事件發(fā)生頻率越來越高，中國(guó)物流業(yè)正在走上類似美國(guó)上世紀(jì)90年代初物流發(fā)展的道路，即核心企業(yè)將通過并購整合來擴(kuò)張網(wǎng)絡(luò)和實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)綜合化和規(guī)模化。中國(guó)物流業(yè)潮起潮涌，在資本的助推下強(qiáng)者更強(qiáng)，行業(yè)集中度在上升，企業(yè)規(guī)模在壯大，中國(guó)物流業(yè)將迎來并購整合的黃金時(shí)代。

路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)物流業(yè)規(guī)模效率進(jìn)行分析，不僅對(duì)促進(jìn)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶物流業(yè)發(fā)展具有重要意義，而且對(duì)促進(jìn)“一帶一路”整體建設(shè)意義重大。一、相關(guān)文獻(xiàn)綜述近年來，專家學(xué)者對(duì)物流業(yè)效率問題日益關(guān)注，研究成果大致可分為以下三個(gè)方面：一是對(duì)物流業(yè)效率評(píng)價(jià)方法的研究。如王琴梅、譚翠娥運(yùn)用DEA模型對(duì)物流業(yè)效率進(jìn)行測(cè)評(píng)[2]。龔新蜀、張洪振采用SFA模型對(duì)物流業(yè)效率進(jìn)行了實(shí)證分析[3]。二是對(duì)物流業(yè)總體效率及其影響因素的研究。如樊敏采用三階段DEA模型對(duì)我國(guó)八大經(jīng)濟(jì)區(qū)的物流業(yè)總

言經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)于物流業(yè)要求越來越高，物流業(yè)具有規(guī)模大、工作復(fù)雜的特點(diǎn)，在該行業(yè)中實(shí)行2016年全面營(yíng)改增涉及的內(nèi)容較多，11%的稅率對(duì)于物流業(yè)來說更是嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，此時(shí)物流業(yè)應(yīng)該做好戰(zhàn)略部署，不斷提升企業(yè)管理模式、調(diào)整經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略，規(guī)范行業(yè)發(fā)票、供應(yīng)商管理，才可以使物流業(yè)更好的應(yīng)對(duì)2016年全面營(yíng)改增政策變化，同時(shí)推動(dòng)稅制改革在物流業(yè)中順利實(shí)行。一、“營(yíng)改增”前后的稅收分析物流業(yè)企業(yè)2016年全面進(jìn)入營(yíng)改增改革階段，該行業(yè)從2014年試點(diǎn)時(shí)期就已開始推行，而且運(yùn)輸發(fā)

商發(fā)展環(huán)境下，物流業(yè)實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)新發(fā)展。其中以商品代理和配送為主要特征的物流業(yè)在此環(huán)境下也逐漸構(gòu)建了電子商務(wù)物流體系，以有效滿足電子商務(wù)發(fā)展的需求，促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。電商行業(yè)的發(fā)展促進(jìn)了人們的信息溝通，但其重點(diǎn)還是集中在商品交換上。要有效滿足客戶的需求，順利將商品從生產(chǎn)地運(yùn)到消費(fèi)地，其中要經(jīng)歷一系列的包裝、存儲(chǔ)及質(zhì)檢等環(huán)節(jié)，由此可見物流業(yè)對(duì)于電商發(fā)展具有重要的促進(jìn)作用。為促進(jìn)我國(guó)電商物流業(yè)的發(fā)展，商務(wù)部印發(fā)了《全國(guó)電子商務(wù)物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃（2016-2020

◎于欣欣現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易的影響◎于欣欣文章圍繞現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展對(duì)我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易的影響，搜集整理相關(guān)數(shù)據(jù)，通過對(duì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行研究和實(shí)證分析的方式，研究證實(shí)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對(duì)我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易存在著較大影響。現(xiàn)代物流業(yè)包含多個(gè)方面，如航空運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸?shù)?，而我?guó)進(jìn)出口貿(mào)易受航空運(yùn)輸業(yè)的影響最為顯著?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展在一定程度上能夠促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)作用體現(xiàn)在多個(gè)方面，例如：社會(huì)分工在現(xiàn)代物流業(yè)的推動(dòng)下更加深入、出現(xiàn)物流

0108）中國(guó)物流業(yè)與批發(fā)零售業(yè)的協(xié)同發(fā)展研究陳茜敏（福州大學(xué) 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，福建 福州 350108）中國(guó)物流業(yè)與批發(fā)零售業(yè)的協(xié)同發(fā)展一直以來都深受國(guó)家的重視。根據(jù)中國(guó)31個(gè)省市2002、2007、2012這三年的投入產(chǎn)出表數(shù)據(jù)對(duì)物流業(yè)與批發(fā)零售業(yè)的協(xié)同發(fā)展水平及趨勢(shì)進(jìn)行分析，結(jié)果表明中國(guó)物流業(yè)的中間需求在不斷擴(kuò)大，批發(fā)零售業(yè)對(duì)物流業(yè)的推動(dòng)作用大于物流業(yè)對(duì)批發(fā)零售業(yè)的拉動(dòng)作用，兩業(yè)的發(fā)展存在不協(xié)同。利用1978-2015年的時(shí)間序列構(gòu)建VAR模型，運(yùn)用

發(fā)展推動(dòng)了我國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展，作為交通運(yùn)輸業(yè)的重要組成部分，物流業(yè)直接影響著交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展，兩者密切相連，有著互相促進(jìn)的關(guān)系，所以，應(yīng)依據(jù)當(dāng)前交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展形勢(shì)，積極健全物流業(yè)與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的機(jī)制，從而更好地推動(dòng)我國(guó)物流業(yè)與交通運(yùn)輸業(yè)的健康發(fā)展。關(guān)鍵詞 物流業(yè)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展機(jī)制探討在科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展的今天，物流業(yè)發(fā)展越來越快，且日益得到了國(guó)家的高度關(guān)注與重視，尤其是各大物流企業(yè)與快遞公司的相繼成立，更是有效促進(jìn)了物流業(yè)的健康發(fā)展。但是，在

去，回眸相送，物流業(yè)也是幾番云涌，幾番風(fēng)雨。一路走來，帶上一顆平淡的心，且歌且行，點(diǎn)評(píng)物流業(yè)風(fēng)花雪夜，訴說物流業(yè)春夏秋冬，與往事干杯。2017年，盡管道路崎嶇也要風(fēng)雨兼程，繼續(xù)前進(jìn)才能看到雨后的彩虹。淺笑安然，何懼坎坷難料，物流業(yè)無論風(fēng)起云涌，無論花簇錦繡，收獲的都是我們物流人。

3030)我國(guó)物流業(yè)吸引FDI影響因素的實(shí)證研究韓少成(安徽財(cái)經(jīng)大學(xué) 國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易學(xué)院，安徽 蚌埠 233030)通過選取1999-2014年時(shí)間序列數(shù)據(jù)分析了我國(guó)物流業(yè)吸引FDI的影響因素。利用實(shí)證分析得出物流業(yè)吸引FDI的影響因素分別為市場(chǎng)規(guī)模、服務(wù)業(yè)開放水平、制造業(yè)數(shù)量、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平、物流業(yè)從業(yè)人員工資?？紤]到各影響因素之間存可能存在多重共線性，剔除一些變量。在建立VAR模型的基礎(chǔ)上運(yùn)用協(xié)整分析得出物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施水平、服務(wù)業(yè)開放水平、物流業(yè)從業(yè)人

0122）我國(guó)物流業(yè)技術(shù)效率影響因素實(shí)證研究曲麗 （長(zhǎng)春財(cái)經(jīng)學(xué)院長(zhǎng)春130122）本文采用普通最小二乘回歸法，對(duì)全國(guó)、東中西部地區(qū)的物流業(yè)技術(shù)效率與影響因素進(jìn)行實(shí)證研究。文章首先利用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法（DEA）測(cè)算我國(guó)各省物流業(yè)技術(shù)效率，得出我國(guó)各省的物流業(yè)技術(shù)效率普遍偏低，物流業(yè)技術(shù)效率規(guī)模遞增的省市區(qū)主要集中于東部地區(qū)，西部地區(qū)物流業(yè)技術(shù)效率普遍呈現(xiàn)出規(guī)模遞減的狀態(tài)。其次，對(duì)我國(guó)各省2010-2014年物流業(yè)技術(shù)效率與影響因素進(jìn)行回歸估計(jì)，得出我國(guó)物流業(yè)技

摘要:物流業(yè)是我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱，有效帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。由于其發(fā)展趨于分散式的發(fā)展態(tài)勢(shì)，無法構(gòu)建一定的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，并且影響交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，在一定程度上限制交通運(yùn)輸業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，造成資源浪費(fèi)。為了促進(jìn)二者有效發(fā)展，就應(yīng)當(dāng)形成物流業(yè)與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)的發(fā)展機(jī)制，從而促進(jìn)二者之間的有效配合。本文分析了當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展面臨的問題，并結(jié)合物流業(yè)存在的問題對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，最后分析了物流業(yè)與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的機(jī)制，以期為相關(guān)行業(yè)提供借鑒價(jià)值。隨著我國(guó)經(jīng)

近年來中國(guó)冷鏈物流業(yè)呈現(xiàn)快速發(fā)展態(tài)勢(shì)。然而，在快速發(fā)展的同時(shí)，由于冷鏈標(biāo)準(zhǔn)不完善、技術(shù)相對(duì)落后、服務(wù)體系不健全等原因，中國(guó)冷鏈物流業(yè)還存在諸多不足。今年是中國(guó)“十二五”規(guī)劃的攻堅(jiān)之年，也是冷鏈物流業(yè)轉(zhuǎn)變之年。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2004年開始的11年中，中央一號(hào)文件共計(jì)10次提及冷鏈物流業(yè)，今年中央一號(hào)文件要求“加快發(fā)展主產(chǎn)區(qū)大宗農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代化倉儲(chǔ)物流設(shè)施，完善鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系?！蓖瑫r(shí)，《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》確定農(nóng)產(chǎn)品物流、制造業(yè)物流與供應(yīng)鏈管理等12項(xiàng)重點(diǎn)工

，穆曉央福建省物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)特性分析和發(fā)展對(duì)策研究*梅巧萍，穆曉央（福州外語外貿(mào)學(xué)院管理學(xué)院，福建福州350202）現(xiàn)代物流業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和復(fù)合型的服務(wù)業(yè)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著越來越重要的作用，被稱為是當(dāng)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”.根據(jù)福建省的具體情況從政府、物流企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)的角度，提出福建省應(yīng)加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)之間的有效融合與聯(lián)動(dòng)、提升物流企業(yè)自身的能力以及加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)等建議.福建?。?span id="syggg00" class="hl">物流業(yè)；投入產(chǎn)出；產(chǎn)業(yè)特性；發(fā)展對(duì)策隨著經(jīng)濟(jì)一體化和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的興起

，程業(yè)炳，鄭謙物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)和信息業(yè)等復(fù)合型的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)之一，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。物流業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)具有較強(qiáng)的關(guān)聯(lián)關(guān)系，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)、居民消費(fèi)作用大，在我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)、實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變和增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力等方面發(fā)揮著重要作用［1］。伴隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的完善和物流業(yè)的快速發(fā)展，物流業(yè)在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的基礎(chǔ)性、輻射性作用逐漸凸現(xiàn)［2］。美國(guó)作為世界上物流產(chǎn)業(yè)形成歷史最長(zhǎng)、發(fā)展最成熟的國(guó)家之一，其物流業(yè)發(fā)

漪解讀規(guī)劃約會(huì)物流業(yè)的明天策劃/本刊記者李冰漪今年6月11日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，討論通過了《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》。規(guī)劃的出臺(tái)使物流業(yè)站到更高的起點(diǎn)上，也使物流人對(duì)物流強(qiáng)國(guó)夢(mèng)想的憧憬更加真實(shí)起來，因此物流業(yè)翹首企盼規(guī)劃盡快落實(shí)。本刊在這一期的“特別策劃”欄目中組織了一組文章，邀請(qǐng)業(yè)內(nèi)人士，解讀規(guī)劃，分析現(xiàn)狀，以期憑借我們物流人的智慧、奮斗與堅(jiān)持，使規(guī)劃成為現(xiàn)實(shí)。

規(guī)劃” ——《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》再研習(xí)文/天酬《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》從提高經(jīng)濟(jì)整體運(yùn)行效率和效益的角度來考量行業(yè)的發(fā)展，使物流業(yè)的發(fā)展被提到了一個(gè)相當(dāng)?shù)母叨取Ｍ高^這一信息，或可得出這樣的結(jié)論：到2020年基本建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系，并從提升物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、智能化、集約化水平的目標(biāo)出發(fā)，物流業(yè)的發(fā)展壓力會(huì)在直接成本與間接成本兩方面都得到減輕。一批富有市場(chǎng)活力的物流企業(yè)會(huì)因此獲得更好的發(fā)展環(huán)境與機(jī)會(huì)。物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合

）引言近年來，物流業(yè)作為第三利潤(rùn)源，越來越受到人們的關(guān)注。2009年政府將物流業(yè)納入“十大振興產(chǎn)業(yè)”，并頒布了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，把促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展提升到國(guó)家戰(zhàn)略的高度。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流業(yè)在促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用日益突出。但是，我國(guó)一些地區(qū)沒有考慮本地區(qū)的實(shí)際情況，盲目投資于物流業(yè)，使物流業(yè)走上了高投入、高產(chǎn)出的粗放型發(fā)展道路，這也導(dǎo)致了我國(guó)物流業(yè)運(yùn)作效率低下，造成了能源消耗的增加和浪費(fèi)。現(xiàn)階段，我國(guó)物流業(yè)能源消耗較大、運(yùn)作效率低下，因此物流

473004）物流業(yè)，被稱之為第三利潤(rùn)增長(zhǎng)源，已經(jīng)成為我國(guó)十大支柱產(chǎn)業(yè)之一，其中方便快捷的運(yùn)輸加快了各產(chǎn)業(yè)、各部門之間的物質(zhì)交換與價(jià)值實(shí)現(xiàn)過程。與此同時(shí)，為實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求，物流業(yè)不斷提高效率。對(duì)于物流業(yè)本身來說，降低成本、提高服務(wù)質(zhì)量是提高績(jī)效的兩大主要路徑，包括對(duì)老舊裝卸與運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備進(jìn)行更新?lián)Q代，對(duì)運(yùn)輸線路與物流中心選址進(jìn)行最小成本化設(shè)計(jì)與優(yōu)化，集中使用先進(jìn)信息管理技術(shù)等。因此，科學(xué)有效地測(cè)度物流業(yè)的績(jī)效成為研究的目的與重點(diǎn)。1 物流業(yè)發(fā)展績(jī)效概述

2012年對(duì)于物流業(yè)來講注定是不平凡的一年，物流稅改新政的大幕正在開啟，惠及物流業(yè)的好雨當(dāng)春發(fā)生。盡管有時(shí)效，盡管不完善，但畢竟已邁出了堅(jiān)實(shí)的第一步。多年來，不少人為之奔走呼號(hào)的減稅，今天終于見到了成果。好雨知時(shí)節(jié)，當(dāng)春乃發(fā)生。減稅新政如春雨滋養(yǎng)著物流業(yè)，催發(fā)著物流業(yè)脫韁疾奔。物流減稅，惠企惠民，前途漫漫，物流業(yè)內(nèi)人士作何評(píng)論呢？請(qǐng)讀者關(guān)注本刊“特別策劃”欄目的文章。

十年以來，中國(guó)物流業(yè)走上了成長(zhǎng)期的快速發(fā)展之路，成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)一個(gè)新的支柱產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。物流企業(yè)，無論是國(guó)有的，還是外資的，抑或民營(yíng)的，各顯其能，成績(jī)斐然。回眸入世十年的物流業(yè)，我們不止看到一路走來的風(fēng)景，更看到人們觀念的改變。中國(guó)物流業(yè)以開放的胸懷，義無反顧地選擇了自己前行的方向，融入全球供應(yīng)鏈之中，雖然要走的路的確還很長(zhǎng)，但我們已找到前行的路徑，盡管在路上須博風(fēng)雨、涉泥濘，但迎來的將是明天更加燦爛的陽光和廣陌通衢。中國(guó)物流業(yè)永遠(yuǎn)奮進(jìn)在路上，在路上，總

有的功能。對(duì)于物流業(yè)的定位是什么？這個(gè)看似簡(jiǎn)單的問題，很多人認(rèn)為已經(jīng)解決了的問題，其實(shí)并不簡(jiǎn)單，也并沒有解決，雖然沒有表面化的爭(zhēng)執(zhí)，但是一直存在著分歧，并因此在認(rèn)識(shí)、理論等方面甚至存在著混亂。對(duì)此，我且簡(jiǎn)單地做一個(gè)疏理說明。我國(guó)引進(jìn)現(xiàn)代物流概念的初期，人們關(guān)注的比較多的是“物流”這種活動(dòng)的形態(tài)，這種活動(dòng)，不但存在于流通過程之中，而且存在于生產(chǎn)過程之中。這個(gè)“之中”，是個(gè)什么位置呢？于是出現(xiàn)了種種看法： 定位成 “主導(dǎo)”、“前提”、“先導(dǎo)”、“決定”；定位成

以服務(wù)業(yè)定位的物流業(yè)，眼下正面臨著一個(gè)持續(xù)、長(zhǎng)期、大發(fā)展的機(jī)遇，這個(gè)機(jī)遇或許已經(jīng)開始。此話之由來是因?yàn)?，服?wù)型社會(huì)是今后的發(fā)展方向，而物流業(yè)又是服務(wù)產(chǎn)業(yè)的重要支柱之一。但是，目前在物質(zhì)產(chǎn)品生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)還存在大量機(jī)會(huì)的時(shí)候，對(duì)服務(wù)型社會(huì)的憧憬和期待還很難向服務(wù)業(yè)領(lǐng)域深入和轉(zhuǎn)化，服務(wù)業(yè)的發(fā)展還總是難以排在優(yōu)先的位置，甚至按照傳統(tǒng)的觀念，更多的是約束和限制，像物流這樣的服務(wù)業(yè)就是如此。一個(gè)服務(wù)型的社會(huì)當(dāng)然少不了服務(wù)產(chǎn)業(yè)的支持，物流便是重要的服務(wù)產(chǎn)業(yè)；今天，這個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)