馬彩紅

[關鍵詞]交通廣播專業(yè)化

市場經濟的發(fā)展、城市建設的擴張、居民生活水平的提高等諸多因素為廣播帶來了生機。交通廣播在“轎車家庭化、居住郊區(qū)化、城市擁堵化”的社會現(xiàn)實中應運而生。

交通廣播是兼顧內容專業(yè)化和對象專業(yè)化的類型臺。它的定位就節(jié)目設置而言，是以交通新聞和路況信息為龍頭，輔以服務性和娛樂性內容。宣傳政策，疏導交通，服務社會；就節(jié)目的目標受眾而言，是指所有處于移動狀態(tài)下的“動眾”，不僅涵蓋了開車人、乘車八、有車人，也包括交通管理部門、參與交通活動的所有移動人群。

一、鎖定交通的資訊類節(jié)目——路況信息和交通新聞

交通廣播的節(jié)目設置基本圍繞路、車和人展開，其中最為專業(yè)化的內容就是交通信息，主要包括：路況信息的播報，交通領域的建設與發(fā)展、交通運行信息、交通安全信息、交通氣象信息等。

1、路況信息

世界上幾乎所有大城市都會面臨“堵車”的問題。在中國，僅北京一地公交車乘客的時間損失就會帶來792億元的損耗。不僅如此，交通擁擠還會導致乘客的不良心理反應，危害出行者的健康。城市智能交通系統(tǒng)和車載導航系統(tǒng)對交通擁堵有一定的緩解作用，但是在我國還沒有大規(guī)模建立智能交通系統(tǒng)時，交通廣播已經日漸成為即時交通信息發(fā)布的平臺。交通廣播根據居民作息時間，在早晚出行的交通高峰時段及時發(fā)布路況信息，對集中擁堵路段進行疏導，滿足了出行者的信息需求。

路況信息應該起到兩個作用，一是告知和解釋，向處于擁堵路段的駕車人和乘車人傳播信息，說明目前的交通狀況，解釋擁堵出現(xiàn)的原因，緩解急躁情緒；二是提示和引導，提醒正在駛向擁堵路段或者有出行打算的人采取繞行措施，以免延誤時間，同時盡量減少擁堵路段的壓力。心理學研究認為，駕車人在對前方狀況未知時，遇到堵車或車速緩慢，有時會產生情緒波動，甚至出現(xiàn)急躁情緒，從而容易引起交通事故；但是如果被提前告知出現(xiàn)擁堵的原因，或提前選擇其他路線，情緒相對會比較穩(wěn)定。一條有價值的動態(tài)路況信息應該是事實性信息、意見性信息和情緒性信息的有機組合。

我國目前的交通信息主要有以下三種來源：交通管理部門、路況信息員和短信交流平臺。各地交通廣播基本都建立了比較穩(wěn)定路況信息網，保障了路況信息可以迅速、準確、方便、全面地通過廣播傳達給聽眾。

2、交通新聞

對于廣播新聞來說，最大的制約就是“口說耳聽、稍縱即逝”，因此廣播新聞在結構上要線索單一、行文簡練、盡量避免使用華麗深奧的詞匯。開宗明義、平鋪直敘是廣播新聞最好的話語方式。大多數(shù)處于行車或移動狀態(tài)的人在收聽廣播時，都處在一種“三心二意”的接收狀態(tài)。例如開車的人一方面要關注路面情況，一方面要注意周圍車輛的行駛狀況，還有的時候他們會和乘車人員交談，因此對于廣播中播報的內容是一種“無意識的留意”，因此對新聞的要求更加簡短和明晰。每條交通新聞一般控制在160－200字之間，時間不要超過190秒。在新聞的編排上。要根據聽眾需求來調控新聞信息比例的參照系，基本上依照先本地、后外埠、先國內、后國際的順序?！皬V播新聞的受眾類型決定節(jié)目結構。早間新聞為趕時間的上班族和其他準備工作的人播出。除了熱點新聞，受眾也對此前的重要報道、天氣預報、交通信息感興趣，并參與討論當天發(fā)生的新聞，包括連續(xù)事件的追蹤報道?！?/p>

隨著交通廣播受眾定位的變化，交通新聞的編排也經歷了從內容到形式的轉變。在以出租車司機和社會單位車輛司機為主要聽眾的時期，交通新聞主要播報出租運營、公交資訊和交通管理等交通行業(yè)新聞，基本上是交通管理部門的一個信息發(fā)布平臺。隨著私家車主的不斷增加，交通新聞開始關注市民交通生活的方方面面，內容涵蓋了各類與聽眾出行有關的交通資訊、交通事故案例、居民社區(qū)生活與城市突發(fā)事件等。選題向著民生、民情和民意轉變。隨著鐵路交通和航空航運的發(fā)展，人們可以選擇的出行方式越來越多，交通新聞從陸路交通擴展到航空運輸，諸如旅游、航班和機票等資訊在交通廣播中比例增加，有的電臺專門開設了航空資訊節(jié)目，使交通信息成為本地化、立體化、社會化的大交通概念下的節(jié)目板塊。節(jié)目形式也由從前的“播”、“念”新聞稿變?yōu)椤罢劇薄ⅰ傲摹苯煌ㄊ?，從聽眾的接受心理和收聽狀態(tài)出發(fā)，對城市交通展開全景式的速描。

二、圍繞汽車的服務性節(jié)目——出行知識和汽車類節(jié)目

交通新聞是以“路”為主的資訊節(jié)目，而汽車類節(jié)目是圍繞著“車”而展開的服務性節(jié)目。目前各地交通廣播汽車類節(jié)目形式各異，大部分采用邀請專家參與節(jié)目，回答聽眾提出的問題，與聽眾展開互動。節(jié)日內容基本為買車、賣車、修車、汽車保險等一系列關于汽車購買和售后服務的問題。

消費者在購車之前需要了解各種信息，反復對比，做出決定，購買之后也會遇到各種選擇，有的甚至是困擾。我國的汽車市場特別是汽車后服務市場還沒有發(fā)展成熟，存在很多問題。2007年。中國質量協(xié)會用戶委員會、車人網和清華汽車工程研究院向社會公布了《2007年一季度中國汽車質量與售后服務質量投訴分析報告》，指出2007年第一季度共收到來自全國各地用戶投訴上千例，涉及汽車生產企業(yè)幾十家。交通廣播的汽車類節(jié)日主要涉及三個方面內容：

1、汽車資訊類：以講述汽車發(fā)展歷程、推薦新車型、介紹新產品為內容。為聽眾播報汽車消費的發(fā)展趨勢，介紹汽車時尚文化，集信息傳播、消費指南、行業(yè)資訊為一體的專業(yè)汽車節(jié)目。

2、汽車服務類：一股由電臺邀請資深汽車媒體人士、專業(yè)的汽車銷售和修理人員到節(jié)目中來，通過熱線電話、短信平臺讓消費者把自己在購車、用車中遇到的問題講出來。主持人站在第三方的公正立場對現(xiàn)實情況客觀地分析，協(xié)調汽車行業(yè)和顧客之間矛盾。

3、其他與汽車保養(yǎng)、旅游、休閑有關的內容。

交通廣播的節(jié)目離不開路，也離不開車，專業(yè)的信息和專業(yè)的服務才能使交通廣播在交通專業(yè)領域里形成權威。通過買車、用車、修車、玩車的信息匯聚，為聽眾解決汽車生活中的問題，豐富都市人群的“車生活”。

三、陪伴交通的娛樂性節(jié)目——音樂類節(jié)目和綜藝類節(jié)目

如果說交通廣播以信息和知識為主的節(jié)目讓聽眾從容、方便、高效地生活，那么以音樂和故事為主的娛樂性節(jié)目則可以讓聽眾快樂、優(yōu)雅、輕松地出行。交通廣播的娛樂性節(jié)目形式多樣，主要包括音樂、小說／評書、廣播劇和幽默故事等。

1、音樂類節(jié)目

音樂在交通廣播娛樂性節(jié)目中所占的比例很高，有的電臺在頻率定位上就選擇交通+音樂的方式。汽車與音樂有著天然的契合，當調頻收音機成為汽

車的必備配件時，汽車中的音樂就伴隨著人們的出行和車窗外的風景構成了一種流動的“聲畫旅途”。汽車收音機中播放的音樂為人們提供一種設身處地的情感體驗。

2、綜藝類節(jié)目

除了音樂節(jié)目之外，交通廣播中還有評書類、故事類、廣播劇等文藝節(jié)目，應該說一檔好的文藝節(jié)目不僅可以為交通廣播贏得駕車族的忠誠度，還可以擴大自己的受眾范圍，達到雅俗共賞、動靜皆宜的效果。

進入21世紀，城市居民的生活節(jié)奏加快，對于劇情復雜，播出時間較長的廣播劇無法給予足夠的耐心，對于廣播連續(xù)劇就更難以保障收聽的忠實度了。因此交通廣播中的廣播劇要短而精。一方面，節(jié)目內容要關注市民生活的凡人俗事，題材圍繞市井文化展開。貼近實際生活，貼近平民百姓的情感，更要貼近駕車族的特定需求；另一方面，節(jié)目不能太長，最好限定在10分鐘左右為一個小節(jié)。力避拖沓的情節(jié)以保持節(jié)目的韻律節(jié)奏，同時盡量保證節(jié)目的動態(tài)效果，以便隨時插播路況和廣告。

四、有關“行者”的傾訴與傾聽——貫穿節(jié)目的互動性內容

目前聽眾參與廣播節(jié)目的方式主要有電話連線、發(fā)送短信和網絡直播帖。20世紀80年代中期，廣東珠江人民廣播電臺開辦了廣播互動節(jié)目，它所形成的“珠江模式”開創(chuàng)了中國最早的熱線電話直播節(jié)目，它標志著中國廣播進人了“時間版面呈現(xiàn)開放的、變動的、雙向或多向交流的傳播格局”。進入21世紀，各家廣播電臺基本都開設了短信平臺，讓聽眾通過手機短信的方式參與節(jié)目，彌補了熱線電話參與節(jié)目只能一次一人無法多人同時參與的“點對點”的傳播局限。我國的手機用戶對發(fā)送短信情有獨鐘，據繞計，2004年全球的手機用戶共發(fā)送了5100億條短信，其中的三分之一是中國人發(fā)出的。

目前還有一種較為先進的互動方式。即網絡直播帖?！八f直播帖就是在廣播節(jié)目開播時以BBS的形式所開通的供傳播者和受眾針對節(jié)日內容進行即時互動傳播的帖子，節(jié)目結束時直播帖子的論壇隨之關閉?！焙投绦牌脚_相比。網絡直播跟帖的互動方式具備了短信在即時互動傳播方面的優(yōu)勢，而且具有了群體傳播的特點，聽眾不僅可以和主持人交流，也可以利用網絡平臺，和其他聽眾實現(xiàn)即時交流，不存在短信是否被主持人選播的問題，全部信息對于所有參加網絡互動的聽眾都可以看到。

各地交通廣播基本都采取了以上至少兩種聽眾參與的方式，從而使節(jié)目內容更加豐富，充滿活力。主持人的串聯(lián)和聽眾參與兩者相輔相成，圍繞節(jié)目展開了“傾聽”和“傾訴”的近距離交流，取得了很好的傳播效果，提高了聽眾對交通廣播節(jié)目的忠誠度，使廣播媒體的接近性優(yōu)勢得到了最大程度的發(fā)揮。

交通廣播圍繞路、車、人，將各種節(jié)日形態(tài)有機組合，以明確的專業(yè)化定位，鎖定交通，服務動眾，決勝市場。根據CSM對25城市廣播收聽數(shù)據統(tǒng)計，2007年度全國人均收聽交通類廣播頻率的時長為每天14分鐘，占聽眾人均日收聽廣播時長的16％。在交通早高峰時段(清晨7：00-8：00)。25城市交通類頻率的聽眾規(guī)模達到了166.8萬人，傍晚(17：00-18：00)的收聽規(guī)模為109.5萬人。如果以車上收聽為一個的完整市場來計算，交通廣播的市場份額高達50％，在各地的移動收聽中交通廣播的優(yōu)勢明顯。在頻率專業(yè)化改革進程中，交通廣播成為各級廣播電臺最受歡迎和優(yōu)先考慮的對象。它順應了廣播走向“窄播”的發(fā)展趨勢，對傳統(tǒng)廣播模式進行創(chuàng)新式的調整和重組。在政策許可、社會發(fā)展和受眾需求的太背景之下，交通廣播成為廣播頻率專業(yè)化中的“扛鼎之力”。