羅　巖

十家銀行千億授信 大飛機(jī)之夢(mèng)未遠(yuǎn)

在全球金融海嘯沖擊下，我國(guó)政府宣布了針對(duì)國(guó)內(nèi)主要飛機(jī)制造商的巨額貸款計(jì)劃以及航空公司的減稅措施。

國(guó)資委注資東航、南航后，一項(xiàng)針對(duì)三大航空公司的注資計(jì)劃已出爐，東航和南航將各自獲得30億元的國(guó)家注資；國(guó)航可能獲得約100億元資本金注入。傳言這只是國(guó)資委分批注資央企的第一步，接下來(lái)會(huì)有更多企業(yè)獲得類似“待遇”。

2009年1月8日，我國(guó)授信額度最大的一次銀企合作支持我國(guó)航空工業(yè)發(fā)展拉開序幕…… 此前，成立不久的中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)是此次授信的最大受益者。2008年11月８日，經(jīng)過(guò)５個(gè)多月的籌備，中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司副總經(jīng)理譚瑞松宣布，中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司６日完成工商注冊(cè)，正式在京成立。組建中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司，是中國(guó)航空工業(yè)有史以來(lái)最大的一次戰(zhàn)略性整合和優(yōu)化重組，這不僅符合世界航空工業(yè)發(fā)展的潮流，也有利于我國(guó)航空工業(yè)的體制機(jī)制創(chuàng)新，有利于提高自主創(chuàng)新能力，優(yōu)化資源配置，更好地參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。

據(jù)國(guó)際航協(xié)預(yù)測(cè)，受金融危機(jī)影響，亞太區(qū)航空公司2008年虧損約5億美元，但2009 年虧損將翻倍達(dá)11 億美元。該地區(qū)占全球貨運(yùn)市場(chǎng)的45% ，預(yù)計(jì)明年全球貨運(yùn)市場(chǎng)將會(huì)下降5% ，該區(qū)域的航空公司將受到不同程度的影響。其中，我國(guó)的運(yùn)輸量增長(zhǎng)率由于受到出口減少的影響，將會(huì)放緩。

國(guó)際航協(xié)數(shù)據(jù)顯示，截至2008年9月份，全球已有190架飛機(jī)被停飛，致使每月的飛機(jī)停飛數(shù)量達(dá)到了58架。在過(guò)去數(shù)月，平均每月交付的飛機(jī)數(shù)量已低于2007年的水平，到了9月，每月飛機(jī)的交付數(shù)量低于70架，這使得凈增加的飛機(jī)數(shù)量從2007年平均每月68架下降到了今年的16架。

同時(shí)，據(jù)波音公司發(fā)布的中國(guó)地區(qū)2008年當(dāng)前市場(chǎng)展望（CMO）前景的預(yù)測(cè)，在今后20年內(nèi)，全球?qū)⑼顿Y3.2萬(wàn)億美元購(gòu)買29400架新民用飛機(jī)。而我國(guó)將需要3710架新飛機(jī)，價(jià)值約3900億美元，是全球增速最快的航空市場(chǎng)。我國(guó)飛機(jī)需求量占整個(gè)亞太區(qū)的41%，將成為除美國(guó)以外最大的新增民用飛機(jī)市場(chǎng)。

看到這樣的消息可謂是喜憂參半，在如今世界金融海嘯的大背景下，我國(guó)航空工業(yè)的發(fā)展將如何在新的世界格局中定位自己是值得深思的。在這樣的危機(jī)背景下，更多的應(yīng)該是關(guān)注自己的機(jī)會(huì)和成長(zhǎng)，在全世界普遍蕭條的背景下，轉(zhuǎn)危為機(jī)，實(shí)現(xiàn)自己的成人禮。

金融業(yè)對(duì)航空工業(yè)發(fā)展充滿信心

2008年的4萬(wàn)億元的中央經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃已在進(jìn)行中，其刺激計(jì)劃包括鋼鐵、汽車、造船、石化、輕工、紡織、有色金屬、裝備制造和電子信息等重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃在內(nèi)的九個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)振興計(jì)劃。當(dāng)然也包括民航業(yè)。當(dāng)我們都把目光投在4萬(wàn)億的大概念上時(shí)，國(guó)家的大飛機(jī)制造正在有條不紊進(jìn)行著。而長(zhǎng)久以來(lái)，我國(guó)航空航天事業(yè)的發(fā)展總在一個(gè)低調(diào)的姿態(tài)上前行。我國(guó)航空工業(yè)的發(fā)展，本身就是一塊軟肋，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。

受經(jīng)濟(jì)增速放緩、行業(yè)景氣度下降、航油價(jià)格波動(dòng)等多重因素影響，苦撐了一年的我國(guó)“國(guó)字號(hào)”航企終于盼到了注資的希望。然而，面對(duì)這個(gè)“冬天”，少量的資金注入對(duì)于航企，特別是資產(chǎn)負(fù)債率較高的航空公司來(lái)說(shuō)，其作用終將如何難以知曉。但該筆資金是由企業(yè)向政府申請(qǐng)獲得，屬于國(guó)家出臺(tái)的4萬(wàn)億元拉動(dòng)內(nèi)需政策中的一部分。

2009年時(shí)值中國(guó)航空的百年，1月7日，為中國(guó)航空百年日和建國(guó)60周年。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司2008年實(shí)現(xiàn)總收入1660億元，同比增長(zhǎng)12.31%。中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司2008年專利申請(qǐng)數(shù)量繼續(xù)增長(zhǎng),共申報(bào)專利1500項(xiàng),同比增長(zhǎng)20%。 科技成果也喜獲豐收,1個(gè)項(xiàng)目獲國(guó)防科技進(jìn)步特等獎(jiǎng),10個(gè)項(xiàng)目獲國(guó)防科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。近日，成立剛兩個(gè)多月的中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司可謂開門見喜：中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司在北京與中國(guó)工商銀行、中國(guó)建設(shè)銀行等國(guó)內(nèi)十家銀行簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。緊接著中航又與天津市合資成立了中航直升機(jī)公司。

按照雙方約定，工行、建行、中信將分別為中航工業(yè)提供300億元意向性授信額度,交行提供220億元，浦發(fā)提供200億元，光大、招行、北京銀行分別提供100億元，民生提供90億元，興業(yè)提供50億元。十家銀行總共向中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)提供1760億元意向性授信額度，為我國(guó)航空工業(yè)發(fā)展提供了堅(jiān)強(qiáng)的資金保障。這是2009年以來(lái)我國(guó)授信額度最大的一次銀企合作，也是國(guó)內(nèi)金融機(jī)構(gòu)應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)、支持國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要舉措，這也是在刺激內(nèi)需以拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

據(jù)相關(guān)人士透露，此次獲得的1760億元銀行授信將集中投放于運(yùn)輸機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、直升機(jī)、機(jī)載設(shè)備與系統(tǒng)等核心產(chǎn)業(yè)。這都是我國(guó)航空工業(yè)長(zhǎng)期的積弱環(huán)節(jié)，亟需在核心技術(shù)上取得突破的方面。

中航工業(yè)目前在3個(gè)沿海城市建立3個(gè)航空產(chǎn)業(yè)基地。3個(gè)航空工業(yè)基地分別是天津直升機(jī)公司、上海民用發(fā)動(dòng)機(jī)公司和珠海通用飛機(jī)公司。3個(gè)沿海城市建立航空產(chǎn)業(yè)基地，將把中航工業(yè)在全國(guó)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的資產(chǎn)和股權(quán)整合到一起，推動(dòng)沿海與內(nèi)地的互動(dòng)，為高科技產(chǎn)品找到一個(gè)出?？?。

中航工業(yè)也有自己的預(yù)測(cè)，今后20年內(nèi)，中國(guó)將需要3000架直升機(jī)，而目前全國(guó)僅有百余架，市場(chǎng)空間非常大。在汶川地震搶險(xiǎn)中，都曾目睹黑鷹戰(zhàn)機(jī)，是我國(guó)在上世紀(jì)80年代從美國(guó)進(jìn)口的。作為美國(guó)陸軍和海軍的通用直升機(jī)，黑鷹戰(zhàn)機(jī)的身影可謂遍布全球，全世界共有30多個(gè)國(guó)家裝備有該機(jī)。我國(guó)曾在中美蜜月時(shí)進(jìn)口了數(shù)架黑鷹的民用型，該機(jī)在使用中的表現(xiàn)相當(dāng)出色，在青藏高原地區(qū)，黑鷹憑借其優(yōu)良的發(fā)動(dòng)機(jī)性能和堅(jiān)固的機(jī)體結(jié)構(gòu)發(fā)揮了重要的作用。1984年7月，中國(guó)政府與美國(guó)西科斯基公司簽訂購(gòu)買24架S-70民用黑鷹直升機(jī)的合同。1984年11月首批4架黑鷹運(yùn)抵中國(guó)天津，最后一架于1985年12月交付。該機(jī)全部由美國(guó)西科斯基公司制造，是目前解放軍序列中不多的為大眾所熟知的美式裝備之一，也是迄今為止解放軍所擁有的高原性能最優(yōu)秀的通用直升機(jī)。

我國(guó)的大飛機(jī)計(jì)劃是在國(guó)家意志主導(dǎo)下進(jìn)行的，我國(guó)在大飛機(jī)制造、直升機(jī)產(chǎn)業(yè)方面的投入是值得關(guān)注的。近日，溫總理在北航的講話，正像六年前在北航講的一樣，我們需要自己的大飛機(jī)。去年珠海航展訂貨會(huì)，出乎意料的是ARJ飛機(jī)訂貨比較多，就連美國(guó)也訂貨，就在很多產(chǎn)品訂貨減少的時(shí)候，中型飛機(jī)的訂貨不但沒(méi)減少而且還增加了，金融危機(jī)的沖擊、外需的減少并不是每一個(gè)行業(yè)、每一種產(chǎn)品，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高科技產(chǎn)品還是具有競(jìng)爭(zhēng)力的。

中航工業(yè)計(jì)劃在3年之內(nèi)實(shí)現(xiàn)直升機(jī)業(yè)務(wù)的整體上市，在10年之內(nèi)實(shí)現(xiàn)300億至400億元的銷售規(guī)模，“中航直升機(jī)公司將從今年開始在天津總裝輕型民用直升機(jī)，力爭(zhēng)到2011年建成以天津?yàn)I海新區(qū)為中心，哈爾濱、景德鎮(zhèn)和保定三地為基地，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、協(xié)調(diào)發(fā)展的完整直升機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈，使我國(guó)直升機(jī)產(chǎn)業(yè)形成能夠參與全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的核心能力?！?/p>

中航工業(yè)軍團(tuán)總經(jīng)理林左鳴表示：“此次授信表明在目前經(jīng)濟(jì)危機(jī)肆虐的情況下，金融界對(duì)高科技戰(zhàn)略性的航空工業(yè)發(fā)展充滿信心?！?/p>

根據(jù)報(bào)告，該公司將利用這筆貸款資助發(fā)展直升機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、貨運(yùn)飛機(jī)，并與加拿大龐巴迪公司合作開發(fā)總載客可達(dá)149人的商用飛機(jī)。

“這與擴(kuò)大內(nèi)需的戰(zhàn)略相乎……顯示航空業(yè)已準(zhǔn)備好在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方面做好自己的部分?！眹?guó)泰君安證券分析師張欣在上海表示，“這表明了銀行將支持國(guó)家建造大型飛機(jī)的計(jì)劃，銀行只會(huì)在公司項(xiàng)目好的時(shí)候才發(fā)放貸款?！?/p>

林左鳴表示，中國(guó)新興的航空航天工業(yè)希望利用此次危機(jī)中，美國(guó)和歐洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正越來(lái)越難以獲得貸款之時(shí)，在國(guó)際市場(chǎng)上站穩(wěn)陣腳。

全球航空轉(zhuǎn)包我國(guó)份額太少

全球航空工業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)呛荛L(zhǎng)的，主要集中在航空零部件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)上，是國(guó)際航空工業(yè)合作的典型模式，也是我國(guó)航空工業(yè)走向世界的重要途徑之一。

30年前，改革開放之初，我國(guó)為充分利用剩余生產(chǎn)能力，航空工業(yè)開始進(jìn)行具有補(bǔ)償貿(mào)易性質(zhì)的轉(zhuǎn)包生產(chǎn)。經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，我國(guó)的航空零部件轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)由最初的“部件生產(chǎn)”發(fā)展到“大部件生產(chǎn)”直到“整機(jī)生產(chǎn)”，逐步實(shí)現(xiàn)了從“來(lái)料加工”到“供應(yīng)商承包”再到“風(fēng)險(xiǎn)合作伙伴”的跨越，這是一種走向國(guó)際市場(chǎng)、參與國(guó)際交換和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略性業(yè)務(wù)。

正像相關(guān)人士所慨嘆的那樣，我國(guó)轉(zhuǎn)包生產(chǎn)歷經(jīng)30多年，已為我國(guó)航空工業(yè)科研生產(chǎn)能力的提升做出了重要貢獻(xiàn)。因?yàn)樗⒘宋覈?guó)航空工業(yè)與世界交流的渠道，完善了制造企業(yè)的生產(chǎn)和管理體系，同時(shí)還開拓了從業(yè)人員的眼界和思路，成為航空工業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的優(yōu)良資源和國(guó)家發(fā)展民機(jī)工業(yè)的重要基礎(chǔ)，為航空工業(yè)快速發(fā)展注入了新的生命力。

在當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)普遍衰退的現(xiàn)實(shí)條件下，全球航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造及轉(zhuǎn)包產(chǎn)業(yè)將受到打擊。就我國(guó)而言，在航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造和轉(zhuǎn)包方面，還處于起步階段，是很有潛力的。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在我國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)增加值、高新技術(shù)產(chǎn)品進(jìn)出口額上，我國(guó)航空航天技術(shù)領(lǐng)域的情況是欠佳的。計(jì)算機(jī)集成制造技術(shù)和航空航天技術(shù)是以進(jìn)口為主，這說(shuō)明我國(guó)這兩類技術(shù)領(lǐng)域的產(chǎn)品具有很高的對(duì)外依賴性。

據(jù)中航工業(yè)負(fù)責(zé)人介紹，中國(guó)航空工業(yè)現(xiàn)已初步建成了具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的轉(zhuǎn)包生產(chǎn)體系，先后與美、英、德、法、加、意、瑞典等國(guó)家的幾十家航空企業(yè)開展了轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)，產(chǎn)品涉及機(jī)身、機(jī)頭、艙門、尾翼以及發(fā)動(dòng)機(jī)零部件、鍛鑄件、航空儀表、電器附件等。相信，在集團(tuán)公司“兩融、三新、五化、萬(wàn)億”發(fā)展戰(zhàn)略的引導(dǎo)下，轉(zhuǎn)包生產(chǎn)將更加廣泛地融入世界航空產(chǎn)業(yè)鏈。

新中航成立后，航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造行業(yè)資產(chǎn)整合加速。全球航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造及轉(zhuǎn)包行業(yè)長(zhǎng)期向好。短期來(lái)看，全球航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造及轉(zhuǎn)包行業(yè)受經(jīng)濟(jì)危機(jī)拖累；長(zhǎng)期來(lái)看，全球航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)將受到經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展、飛機(jī)需求量上升的帶動(dòng)，保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。據(jù)RR預(yù)測(cè)，2006年-2025年的20年間，全球航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)產(chǎn)值將達(dá)到6180億美元。

大力發(fā)展航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造業(yè)已成當(dāng)務(wù)之急。目前“太行”和“秦嶺”是我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造水平的最高代表，為我國(guó)第三代戰(zhàn)斗機(jī)配套。但受制于科研水平低、資金供給不足，同國(guó)外在研的第四代航空發(fā)動(dòng)機(jī)相比尚落后西方國(guó)家30年。故大力發(fā)展航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)已成為我國(guó)航空工業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。

我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)零部件轉(zhuǎn)包收入增速較快，但全球范圍內(nèi)市場(chǎng)份額僅占5%。2007年前三個(gè)季度，轉(zhuǎn)包生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)交付達(dá)到3.7億美元，同比增長(zhǎng)32.5%，與GERRP&W建立了長(zhǎng)期良好的客戶關(guān)系，訂單穩(wěn)定增長(zhǎng)。但我國(guó)仍然處于世界航空發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)包產(chǎn)業(yè)鏈的較低水平，無(wú)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)；且同國(guó)際廠商相比，我國(guó)轉(zhuǎn)包市場(chǎng)份額較小，僅占世界轉(zhuǎn)包額的5%。

十家銀行將向中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)提供1760億元意向性授信額度，為我國(guó)航空工業(yè)發(fā)展提供了堅(jiān)強(qiáng)的資金保障。這是保增長(zhǎng)的又一具體措施之一。航空工業(yè)技術(shù)含量高、產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用很強(qiáng)。但在原有的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式里，航空工業(yè)的發(fā)展由于短期很難見到效果而得不到資金的青睞；而在金融危機(jī)的今天，資金在選擇投資對(duì)象時(shí)考慮更為長(zhǎng)遠(yuǎn)。雖然這其中也有國(guó)家政策的影響，但是這種轉(zhuǎn)變對(duì)經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展是有利的，值得期待。

成果轉(zhuǎn)化需提高效率

據(jù)稱，美國(guó)耗資240億美元進(jìn)行阿波羅登月計(jì)劃，科技成果轉(zhuǎn)化為民用后，衍生出的產(chǎn)業(yè)價(jià)值超過(guò)2000億美元。而我國(guó)，“神五”、“神六”的升空，也有相應(yīng)的數(shù)據(jù)產(chǎn)生。自我國(guó)開展航天計(jì)劃以來(lái)，每年航天產(chǎn)業(yè)整體投入平均在上百億元，而其產(chǎn)值都會(huì)翻番，同時(shí)還可以產(chǎn)生5至6倍的輻射效果。粗略地估算，目前，通過(guò)“神五”、“神六”帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)價(jià)值已經(jīng)超過(guò)1200億元。但是實(shí)際的利用效果顯示，這種轉(zhuǎn)化的效果仍是不太明顯的。

最近，中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司與天津市政府在人民大會(huì)堂舉行共同組建中航直升機(jī)有限責(zé)任公司的協(xié)議簽字儀式。中航工業(yè)副總經(jīng)理、直升機(jī)公司董事長(zhǎng)李方勇透露，中國(guó)將與俄羅斯聯(lián)合研制重型直升機(jī)。李方勇董事長(zhǎng)介紹，我國(guó)已經(jīng)確定與俄羅斯聯(lián)合研制新一代重型直升機(jī)，新型號(hào)與米-26完全絕緣，不但技術(shù)水平先進(jìn)，而且經(jīng)濟(jì)性符合市場(chǎng)化的需求。據(jù)透露，這款重型直升機(jī)的最大起飛重量在20到30噸級(jí)，將在5至6年內(nèi)研制成功。

從我國(guó)航天工業(yè)的整體發(fā)展情況來(lái)看，由于歷史的原因，我國(guó)航空航天產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展水平低于美國(guó)、歐盟、俄羅斯等發(fā)達(dá)國(guó)家的水平。航空工業(yè)作為各國(guó)的重要產(chǎn)業(yè)，一直都是各國(guó)政府國(guó)防預(yù)算支持的重點(diǎn)。

2007 年我國(guó)國(guó)防預(yù)算占GDP 比例為1.4% ，而同期美國(guó)國(guó)防預(yù)算占GDP 比例是4.60% ，俄羅斯為2.63% ，法國(guó)為2%，英國(guó)為3%。在聯(lián)合國(guó)五大常任理事國(guó)中，中國(guó)國(guó)防預(yù)算占GDP 比例最低；也低于與我國(guó)相鄰的地區(qū)性大國(guó)印度。

在過(guò)去的幾十年中，我國(guó)航空工業(yè)主要經(jīng)歷了四個(gè)發(fā)展階段， 1951~1960：中國(guó)航空工業(yè)完成產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)建設(shè)。1961~1980：中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展的黃金20年。1981~2000：中國(guó)航空工業(yè)在曲折中前進(jìn)。2001~2008：中國(guó)航空工業(yè)進(jìn)入全新發(fā)展階段。特別是在2001到2008年，這幾年中，不少具有自主創(chuàng)新的產(chǎn)品也在不斷問(wèn)世。在2004年，殲10定型批量生產(chǎn)標(biāo)志著我國(guó)成為全球少數(shù)能夠自主研制第三代先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)的國(guó)家。2006年3月，十屆人大通過(guò)了“十一五”規(guī)劃綱要，大型飛機(jī)研制被列入綱要，并在高技術(shù)產(chǎn)業(yè)工程重大專項(xiàng)中占據(jù)顯著位置。2007年12月，ARJ21總裝下線標(biāo)志著我國(guó)首個(gè)自主研發(fā)支線客機(jī)項(xiàng)目取得突破性進(jìn)展。2008年3月，中國(guó)商飛有限公司在上海掛牌成立，相關(guān)科研和人才培養(yǎng)工作全面啟動(dòng)。

諸多因素導(dǎo)致我國(guó)航空航天事業(yè)在局部領(lǐng)域取得了不朽的成績(jī)，但是在整體的產(chǎn)業(yè)化方面，關(guān)鍵技術(shù)、核心技術(shù)方面卻明顯欠缺。中國(guó)航空工業(yè)能否在新形勢(shì)下乘勢(shì)而上，快速、健康地?fù)寠Z世界航空工業(yè)的有利位置，是國(guó)人期待的。

2009，中國(guó)航天資本看點(diǎn)

航天軍工產(chǎn)業(yè)的資產(chǎn)整合，也是資本市場(chǎng)的一大亮點(diǎn)。在今年，一、二航的整合也是市場(chǎng)期望的重點(diǎn)，而在一、二航集團(tuán)的資產(chǎn)平臺(tái)上，囊括了眾多的公司，其中一航集團(tuán)直接控股的A股上市公司為7家，二航集團(tuán)直接控股的A股上市公司有6家，一、二航共同持股的A股上市公司有5家。當(dāng)然，在資產(chǎn)整合的過(guò)程中，為了中國(guó)的大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)，中國(guó)航空工業(yè)將涉及巨額的資產(chǎn)轉(zhuǎn)移。

據(jù)東方證券預(yù)計(jì)，中國(guó)航空工業(yè)在資產(chǎn)整合和重組的過(guò)程中，將涉及2000億國(guó)有資產(chǎn)。在整合預(yù)期的推動(dòng)下，整個(gè)航空航天板塊的個(gè)股，在最近幾個(gè)月的表現(xiàn)也是可嘉的。比如，西飛國(guó)際、成發(fā)科技、中國(guó)衛(wèi)星和火箭股份等幾只個(gè)股，在此區(qū)間已經(jīng)上漲了45.82%、71.97%、50.97%和55.39%。

在新中航工業(yè)的整體框架下進(jìn)行合并重組是一項(xiàng)龐大而復(fù)雜的工程。我國(guó)的航空工業(yè)由政府主導(dǎo)，主要客戶是政府，在09年實(shí)行積極財(cái)政政策的大背景下，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為預(yù)計(jì)航空工業(yè)可以保持15%-20%的穩(wěn)定增長(zhǎng)速度。

我國(guó)航空工業(yè)在走向世界的征途中，實(shí)現(xiàn)了從一般性交流合作、技術(shù)引進(jìn)、轉(zhuǎn)包生產(chǎn)，到重大航空產(chǎn)品和整機(jī)技術(shù)出口，再到作為平等伙伴參與重大航空項(xiàng)目研發(fā)的歷史性跨越，實(shí)現(xiàn)了從東方到西方、從民用航空到軍用航空、從引進(jìn)來(lái)到走出去的全方位、寬領(lǐng)域的開放。

據(jù)中航工業(yè)統(tǒng)計(jì)，30年來(lái)，中國(guó)航空工業(yè)向世界出口飛機(jī)1300多架；60多個(gè)國(guó)家成為中國(guó)航空產(chǎn)品的用戶國(guó)；30多家著名跨國(guó)公司與中國(guó)航空工業(yè)建立起了長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系；一千多人次的外國(guó)總統(tǒng)和軍政首腦訪問(wèn)過(guò)中國(guó)航空工業(yè)；中國(guó)三代出口飛機(jī)前赴后繼，以年均12%的增量走向世界。中國(guó)航空工業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口總額達(dá)400多億美元。

“十一五”期間，我國(guó)將加快民用航空產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，擴(kuò)大民用航空零部件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)規(guī)模，預(yù)計(jì)到2010年轉(zhuǎn)包生產(chǎn)總額將擴(kuò)大到10億美元。剛剛?cè)〉脟?guó)際市場(chǎng)通行證的沈飛公司下一步將在轉(zhuǎn)包生產(chǎn)領(lǐng)域繼續(xù)擴(kuò)大與波音、空中客車、龐巴迪等國(guó)際大型航空企業(yè)的合作，提供更多的中國(guó)制造。