李玉珠

摘要：本文從瀝青混凝土路面施工出發(fā)，對施工中的工序、工藝技術(shù)進行了詳細闡述，指出施工時質(zhì)量控制要點，以避免瀝青路面早期破損，提高路面使用品質(zhì)，延長使用年限。

關(guān)鍵詞：瀝青混凝土路面；施工技術(shù)；破壞類型

1 前言

瀝青路面是用瀝青材料作為結(jié)合料輔筑面層的路面的總稱，它適用于各種交通量的道路，由于用瀝青為結(jié)合料修成的路面呈黑色，故又稱為黑色路面。瀝青路面由于使用了粘結(jié)力較強的瀝青材料，使礦料之間的粘結(jié)力大大加強，從而提高了混合料的強度和穩(wěn)定性，使路面的質(zhì)量和耐久性都得到提高。城市道路的質(zhì)量主要涉及道路的平整度、強度和剛度。影響道路質(zhì)量的因素很多，有設計方面的因素，有建材的品質(zhì)因素，有施工的因素，而施工質(zhì)量又與施工人員的責任心、技術(shù)素質(zhì)，以及機械操作、施工工藝等有關(guān)?？傊?，道路最終的質(zhì)量是一個綜合性的問題，質(zhì)量的好壞是各種因素的綜合反映。

2 準備階段

瀝青混凝土路面施工的準備階段內(nèi)的主要工作有：熟悉設計圖紙，人員配置，混凝土配合比設計，拌和場設置，材料準備等。

熟悉設計圖紙，招標文件及合同規(guī)定。熟悉設計圖紙，招標文件及合同規(guī)定是準備階段的首要任務，通常由技術(shù)人員及項目經(jīng)理部主要負責人去做。

水泥混凝土路面攤鋪前的準備工作很多，基準線的設置、灑水和卸料工作、熟悉設計圖紙、招標文件及合同規(guī)定是準備階段的首要任務。這項工作通常由技術(shù)人員及項目經(jīng)理部主要負責人去做，通過詳細的分析和研究，可以掌握項目規(guī)模并準確的計算出瀝青混凝土的數(shù)量。

瀝青混凝土配合比設計。就是由工地試驗室準備原材料，送到業(yè)主指定的專業(yè)試驗室去做，盡量提前做好，最好能在貯備材料前完成。

拌合場設置需要充分考慮場地位置在運輸上的經(jīng)濟合理性，場地要寬大、平整，并對環(huán)境及周圍居民無影響，且不受洪水侵擾。要盡量使生產(chǎn)區(qū)和生活區(qū)分開，且生活區(qū)在E風處。場內(nèi)運輸?shù)缆芬秸?、方便。進出的各種機械車輛要方便掉頭，減少相互之間的干擾，同時要將油料及瀝青等易燃物品與電源及各種加熱設置隔開。動力用電是自供還是接人電力部門電網(wǎng)也要考慮。

材料的準備。做好瀝青混凝土路面所需各種材料的采購非常重要，材料的質(zhì)量是瀝青混凝士路面質(zhì)量好壞的重要因素。

設備的安裝調(diào)試。瀝青混凝土混合料的拌和質(zhì)量及產(chǎn)量，與所選瀝青混凝土拌和設備有重要關(guān)系，拌和設備要能滿足工期的要求及工作的連續(xù)性要求?？傊?，設備在選型E要以故障率低且性能優(yōu)越為宜。

工作面的提供。瀝青混凝土面層是鋪筑在剛性的基層之上，基層的強度、平整度、彎沉的大小，對瀝青混凝土面層有至關(guān)重要的影響。所以，提供-個整齊、干凈、有足夠強度的工作面是必須的 基層上面要灑布一定數(shù)量的透層油，瀝青混凝土各面層之間要灑布粘層油。

3 鋪筑階段技術(shù)

3.1 瀝青混凝土的運輸

瀝青混凝土運輸時宜用15t以上的自卸汽車，裝料前在汽車翻斗內(nèi)抹一層柴油與水的混和物，以防止粘料。另外，裝好料的汽車要用保溫布覆蓋，然后可以出場。運輸時間一般不得大于0．5h。

3.2 瀝青混合料的壓實及成型

瀝青混合料壓實以試鋪段確定的碾壓組合和速度，緊接攤鋪后進行，分為初壓、復壓、終壓三個階段進行，一般高速公路瀝青混凝土路面采用鋼輪壓路機和輪胎壓路機聯(lián)合作業(yè)完成壓實工作。

碾壓分段進行，分段長度控制在30～50m，即一段初壓，一段復壓，一段終壓，段與段之間應設標志，并指定專人負責移動，便于司機辨認。

初壓采用2臺雙輪輕型鋼輪壓路機(≤8t)在混合料攤鋪后進行穩(wěn)壓，每臺壓路機至少碾壓一遍，碾壓速度2～3km／h。

復壓采用3臺重型輪胎壓路機碾壓，每臺壓路機至少碾壓二遍，碾壓速度4．5～5．5km／h。

終壓采用1臺輕型雙鋼輪壓路機和1臺重型雙鋼輪壓路機靜壓。每臺壓路機至少碾壓一遍，碾壓速度5～7km／h。

壓路機起動、停止必須減速緩慢進行，不得急剎車。

壓路機加水時，應行駛到已復壓的瀝青混凝土路面邊緣停放，加水后應就地來回碾壓平整后再離開原位。

相鄰碾壓應重疊1／3～1／2輪寬，壓路機轉(zhuǎn)向角度不得大于35。

初壓后的瀝青混凝土面層不得產(chǎn)生推移、開裂現(xiàn)象；復壓后的瀝青混凝土面層表面要求無明顯輪跡；終壓后要求表面平整，光潔，顏色均勻一致，無明顯輪跡。

對壓路機無法壓實的邊緣及構(gòu)造物接頭處應采用小型壓路機或振動夯壓實。

當天碾壓的瀝青混合料面層應封閉交通。不得停放任何機械設備或車輛，不得散落礦料、油料等雜物。

3.3 接縫處理

采用整幅攤鋪時基本上無縱向接縫，有路面加寬的情況時按照半幅攤鋪的施工方法設置縱向接縫。采用半幅攤鋪的施工方法時，其縱向接縫應在前部已攤鋪混合料部分留下1O一2O口寬暫不碾壓，作為后面攤鋪的高程基準面，并有5～1O口左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后做跨接縫碾壓以消除縫跡。有多層路面結(jié)構(gòu)的上下層縱縫應錯開15口以上。

橫向施工縫采用平接縫，在攤鋪段端部的3m直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置，用切縫機切齊鏟除；繼續(xù)攤鋪時，應將接縫鋸切時留下的灰漿擦洗干凈，涂上少量粘層瀝青，攤鋪熨平板從接縫處起步攤鋪。

接縫處碾壓時用鋼輪壓路機進行橫向壓實，從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層，碾壓后用3m直尺檢查平整度是否達到要求。

上下面層的橫向接縫必須錯位1m以上，橫向施工縫應遠離橋梁毛勒縫20m以外，不得設在毛勒縫處，以確保毛勒縫兩邊路面的平順。

4 檢測及缺陷處理

檢測貫穿于瀝青混凝土路面施工的全過程，碾壓成型后的路面必須滿足設計要求。檢測內(nèi)容包括：測定平整度、厚度、寬度、高程及鉆芯取樣等工作。平整度的測定有兩種辦法，一種是用6m長鋁合金尺桿(規(guī)范要求是3m直尺)，另一種辦法是車載連續(xù)平整度儀。兩種辦法都要用到，對局部可采用6m直尺，對比較長的范圍可采用車載連續(xù)平整度儀。兩種辦法綜合使用，可以準確的測定路面的平整度。

常見瀝青混凝土路面缺陷是多種多樣的，從使用效果來看，主要表現(xiàn)在路面波浪、橫縫跳車、密實度不夠、局部推移、松散、隆起等，這些缺陷都是施工過程中造成的。路面波浪在施工過程中主要是由于攤鋪機造成的，瀝青混合料軟弱或混合料溫度組成的變化導致混合勁度的不均勻也是其中因素之一。

資料的收集整理。瀝青混凝土路面施工過程中各種材料的自檢資料，質(zhì)量評定資料都是非常重要的。要真實準確的記錄每一個工作環(huán)節(jié)的詳細數(shù)據(jù)，資料要歸檔存放，資料的種類包括各種檢測試驗表、照片、聲像及原始記錄。做好資料是竣工驗收的關(guān)鍵依據(jù)。

5 結(jié)語

瀝青路面平整度涉及的面很廣，影響因素多。瀝青混凝土路面施工的關(guān)鍵是人員、材料、設備的合理配置。在施工過程中要善于總結(jié)，克服不良人為因素，注重引進新技術(shù)、新材料、新工藝、新設備。對整個施工過程實施有效的動態(tài)管理，嚴格控制各種試驗及檢測。施工當中發(fā)現(xiàn)問題及時處理，只有加強管理，精心組織施工，才能鋪筑出高質(zhì)量、高水平的瀝青混凝土路面，創(chuàng)造優(yōu)良工程。