楊黎黎

[摘 要]道路橋梁是陸地交通的基本形式，其承載能力決定經濟以及社會發(fā)展中運輸能力的優(yōu)良，因此，道路橋梁的施工質量是陸地交通得以延長使用壽命和保證其交通荷載能力的基本保障。在目前現(xiàn)有的施工技術能力下，仍然存在沉降段路基路面不均衡沉降問題。本文將針對道路橋梁施工中關于沉降段路基路面的施工技術進行研究，進而提出相關的改進意見，以促進尋得優(yōu)化道橋施工技術的科學方法。

[關鍵詞]道路橋梁；沉降路面；施工技術

中圖分類號：U445.57 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）18-0044-01

伴隨經濟的快速發(fā)展，交通運輸量大幅度提高，對道路橋梁的荷載壓力不斷增加，因此，一定程度上對道路橋梁的承載能力提出了挑戰(zhàn)。我國目前道路橋梁施工中存在地基沉降以及路面不平等問題，為交通運輸的舒適度以及通行安全情況帶來影響。為此，提高道路橋梁施工中關于沉降段路基路面的施工技術，將會大幅度提高道路橋梁的承載能力以及運輸質量，促進交通行業(yè)的發(fā)展，為我國建筑工程優(yōu)化結構設計提出有利支持。

一、道路橋梁路基路面沉降帶來的危害

道路橋梁是陸地交通的最主要形式，其承載著大部分交通運輸職責，是經濟和社會發(fā)展的必要基礎設施。但是，目前我國的部分道路橋梁存在路基路面沉降問題，致使路面不平整，出現(xiàn)橋頭跳車情況，同時，路基路面也存在搭板斷裂情況，這些問題不僅影響通行速度，增加車內部的摩擦損傷，還對行車安全帶來不利影響[1]。除此之外，跳車現(xiàn)象會加劇橋梁結構損失，主要表現(xiàn)在對橋頭和路面結合處的損壞，影響路橋和路面連接處的通行順暢，為通行帶來一定危險性。為此，提升道路橋梁施工質量是提升交通運輸質量的根本途徑，從而保證交通順暢以及通行安全。

二、道路橋梁施工中路基路面產生沉降的原因

2.1 橋頭結構設計不合理

目前較為普遍處理路基的手段為利用粗粒料填筑法加固，采用鋼筋混凝土搭板法固定以及增加地基鋼筋量法[2]。以上手段旨在降低道路橋梁地基不均衡沉降，促進路橋的穩(wěn)定性及平穩(wěn)性。運用此三種方式調整內部結構，以此來增加路基強度，避免由于不均衡沉降造成橋頭跳車現(xiàn)象。但理論應用于實踐后，其真實使用效果并未達到理想狀態(tài)，仍然存在橋頭跳車顯現(xiàn)，可見這三種現(xiàn)行方法仍存在結構設計不合理。

2.2 橋臺背路堤壓實度不足

由于臺背填土技術的工藝難度較大，因此在實現(xiàn)公路設計標準時將會存在一定難度，標準要求采用橋臺后背填土處理來進行橋梁通道以及涵洞的施工設計，為了達到目的，在施工進行時，由于此種施工技術的操作工藝和施工手段比較繁瑣，并且其工程影響因素較多，比如：施工者的工藝水平，施工材料，施工設備等等，如果任一環(huán)節(jié)存在施工問題，都會影響橋梁臺背填土質量，施工問題的存在也是造成道路沉降的原因之一[3]。與此同時，由于交通量較大，道路橋梁所承受的壓力負荷較大，致使地基塑性發(fā)生變化。另外在自然、氣候的雙重作用下，使道路橋梁在長期的使用中出現(xiàn)差異沉降情況，對路面平整性造成一定影響。

2.3 橋頭引導地基處置不達標

橋頭發(fā)生跳車情況最主要原因是道路橋梁產生的地基下沉。由于在施工過程中未對具體施工環(huán)境進行有針對性的深入分析，具體表現(xiàn)在施工中的地質鉆孔較少，其鉆探深度未達到一定深度，導致忽略了地基深層的軟土層。另外，對于軟土層的研究分析不夠透徹，也會使軟土地基處理不夠徹底。同時，對軟土層的防治以及整治經驗不足，也致使施工中對軟土層的設計方案未能達到標準。而我國氣候決定大部分地區(qū)多雨水，在雨水的沖刷下，將會對地基產生一定的損壞，加劇了路基的不均衡沉降。

三、道路橋梁施工中沉降路段基路面的施工技術

針對于目前在道路橋梁中存在的施工技術不足，需要施工設計者根據道路橋梁施工中沉降段路基路面的施工技術進行創(chuàng)新研究，促進道路橋梁的穩(wěn)定性和平穩(wěn)性，減少沉降幅度，提高橋梁的使用壽命以及荷載服務質量。

3.1 合理設計路橋沉降段結構型式

在道路橋梁施工中應加強搭板長度以及強度設計，在目前無搭板設計標準的前提下，多數情況是根據施工者的工作經驗進行搭板設計，這往往存在誤差。在施工設計中應將橋頭路堤的沉降水平和車流負荷量以及沉降量因素考慮其中，以此為基礎參考因素來設計搭板長度。同時，在路基設計過程中，應充分發(fā)揮地基土層的抗剪切能力，使用土工格柵方法，以達到減少填土的移動以及土層的側向位移，進而提高路基的穩(wěn)定性，控制路基的沉降度。故此，合理設計路橋沉降段結構形式對穩(wěn)定路基，降低土層移動具有重要作用。

3.2 設置緩和沉降段

針對于橋頭跳車等問題，應盡量設置緩和沉降段，根據橋臺混凝土強度大小，考慮填土路基強度以及瀝青混凝土的結構強度，結合以上因素進行綜合分析，從而設置合適的沉降段強度。另外，根據低級強度的高低設置緩和式沉降段，以保證橋梁道路過渡段的沉降方式呈緩和式沉降，減少沉降的突兀性，有效控制沉降差異，一般情況下，沉降差異不超過5厘米，這一沉降差異能夠有效的減小橋頭跳車的可能性，故此，設置緩和的沉降段將會對減小沉降的幅度，為緩和路面的跳車現(xiàn)象具有一定作用[4]。

3.3 根據沉降段的地基條件與路基條件合理處置

針對不同的地基條件與路基條件，其沉降水平存在差異性，為此，應重視對地基條件與路基條件的深入分析調查[2]。當路基條件較好，具有較強的荷載能力時，且車輛的負載力不會對路基造成沉降，可以運用土木合成材料構成鋼筋路堤，以促進路基的承載能力，行之有效的防止地基沉降。因此，應保證路基符合國家規(guī)定的沉降標準，即保持其沉降范圍在10厘米以下，沉降幅度保持在5厘米以內。因此，對沉降段的路面地基情況進行地基條件以及路基條件的深入調查是進行路橋沉降段結構設計最為有效的手段。

3.4 控制路橋沉降段路面變形

在嚴控路橋的沉降段的路面變形過程中，也應對工后沉降幅度進行控制，以及加強對道路橋梁交界處的不均衡沉降控制。因此，在進行施工設計時，利用電腦數據進行模擬實踐的方式來測量出沉降的幅度區(qū)間，以得出工后沉降的基本范圍，并根據施工要求，進行施工技術調整，使之沉降差異保持在10厘米間，并使之在三個月間的沉降幅度差保持在最小[5]。模擬沉降區(qū)間在達到施工要求后在進行實際施工，以減少人為經驗誤差的產生。故而，道橋施工單位設計人員應在施工前進行模擬實踐，從而得出實際有效的施工方案，以使施工技術能夠達到控制路橋沉降段變形的目標，進而實現(xiàn)路橋沉降段路面的合理結構設計。

結語：道路橋梁建設是一項關系到國家發(fā)展大計以及國計民生的大事，加強道路橋梁施工中沉降段路基路面的施工技術，能夠有效的提高道橋施工質量，保證通行質量，降低路基沉降幅度，提高行車舒適度以及安全度，為我國交通運輸提供平穩(wěn)的運輸條件以及安全的交通運輸基礎設施，保障人民生命財產安全，為此，相關技術人員應在不斷的科學研究中推進對沉降段路基路面施工技術的研究，以更好的保障施工質量。

參考文獻：

[1] 陳蓉，李俊.道路橋梁沉降段路基路面的施工技術應用解析[J].科技展望，2015，09：42.

[2] 郝麗靜.道路橋梁工程中沉降段路基路面施工技術探討[J].山西建筑，2015，17：126-128.

[3] 廖藝.試析道路橋梁沉降段路基路面施工技術要點[J].技術與市場，2015，08：105-106.

[4] 趙新宇.淺談道路橋梁沉降段路基路面施工技術[J].建材與裝飾，2016，22：269-270.

[5] 宋人武.道路橋梁沉降段路基路面的施工技術應用解析[J].江西建材，2016，14：212-213.