周雅娟

關(guān)注創(chuàng)新的“無(wú)縫連接”

“核心競(jìng)爭(zhēng)力”理論的奠基人C.K.普拉哈拉德，在2007年先后被美國(guó)《商業(yè)周刊》、英國(guó)《泰晤士報(bào)》評(píng)為“當(dāng)今最具影響力的企業(yè)戰(zhàn)略思想家”、“最具影響的管理思想家”。

在2008年，他用與自己在美國(guó)密歇根大學(xué)的好友M.S.克里斯南花了四年時(shí)間完成的新著《企業(yè)成功定律》，向業(yè)界呈現(xiàn)了“下一代企業(yè)”該如何在新競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下打造“創(chuàng)新戰(zhàn)略”的獨(dú)特觀點(diǎn)。

他們關(guān)注的是：在商業(yè)模式——?jiǎng)?chuàng)新——日常經(jīng)營(yíng)管理，這其中最不易察覺而又發(fā)揮著中介作用的連接環(huán)節(jié)上——流程及其分析工具——的進(jìn)步，從而提出了創(chuàng)新在觀念、創(chuàng)意和經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)之間必須建立“無(wú)縫連接”的思想。

下一代的“核心競(jìng)爭(zhēng)力”

這個(gè)思想最精華的提煉，就是兩個(gè)公式。普拉哈拉德指出：在當(dāng)今社會(huì)，企業(yè)要想在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中制勝，必須具備“兩種核心競(jìng)爭(zhēng)力”，那就是：N=1和R=G。

N=1代表：價(jià)值是基于每一位顧客獨(dú)特的、個(gè)性化消費(fèi)體驗(yàn)的。

因?yàn)椋髽I(yè)即使面對(duì)一億個(gè)消費(fèi)者，也必須學(xué)會(huì)如何關(guān)注某一具體的消費(fèi)者在某一時(shí)刻的體驗(yàn)。個(gè)人的“中心地位”是重點(diǎn)。

R=G代表：所有企業(yè)都應(yīng)從全球多個(gè)企業(yè)甚至競(jìng)爭(zhēng)者那里獲取資源，以形成一個(gè)全球化的系統(tǒng)。

因?yàn)?，沒(méi)有一家企業(yè)的經(jīng)營(yíng)范圍和規(guī)模，足以大到滿足任何一位消費(fèi)者在任一時(shí)刻的體驗(yàn)。

書中給出了大量實(shí)際有意義的案例，并探討了企業(yè)實(shí)際變革的方法。

就說(shuō)普利斯通這家做輪胎的公司吧。在這里，制造商傳統(tǒng)的商業(yè)模式是以企業(yè)為中心，以產(chǎn)品為重點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)銷售。而如今，他們不再銷售輪胎，而是銷售服務(wù)，按照服務(wù)收費(fèi)。他們同車主簽訂合同，按車程收費(fèi)。于是，車子的裝載類型、路途結(jié)構(gòu)、短途或是長(zhǎng)途運(yùn)輸、司機(jī)的駕駛質(zhì)量、車胎的維護(hù)等等因素都會(huì)考慮在內(nèi)，從而使得營(yíng)業(yè)收入的基礎(chǔ)不再是一次性的車胎銷售，而是車胎的使用過(guò)程。

創(chuàng)新需“大視野戰(zhàn)略”

這樣兩個(gè)公式又告訴我們什么呢？

第一，創(chuàng)新，是在不斷調(diào)整我們商業(yè)模式的同時(shí)，不斷地完善我們的運(yùn)營(yíng)流程，實(shí)現(xiàn)“無(wú)縫對(duì)接”。

第二，創(chuàng)新，已經(jīng)完全打破了企業(yè)內(nèi)部的界限：一頭，需要我們無(wú)限地緊貼客戶，把商業(yè)流程延伸到終端客戶的“時(shí)刻體驗(yàn)”上來(lái)；另一頭，需要我們把供應(yīng)商資源無(wú)限放大，形成全球化的系統(tǒng)。這或許就是張瑞敏說(shuō)的“網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)”。

這樣，企業(yè)應(yīng)該是開放型的、無(wú)邊界的、信息系統(tǒng)日益完善的，甚至“人力資源”的概念也完全不是局限于企業(yè)內(nèi)部的，社會(huì)資源就是人力資源。

創(chuàng)新，最終需要我們的領(lǐng)導(dǎo)力在技術(shù)、產(chǎn)業(yè)融合、無(wú)處不在的連接上，具有驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)變革的重大突破。

責(zé)任編輯：王?纓