2007年我國(guó)是僅次于加拿大的美國(guó)第2大貿(mào)易伙伴，美國(guó)是僅次于歐盟的我國(guó)第2大貿(mào)易伙伴。中美緊密的貿(mào)易關(guān)系促進(jìn)兩國(guó)間海運(yùn)量特別是集裝箱海運(yùn)量高速增長(zhǎng)。根據(jù)美國(guó)聯(lián)邦政府提供的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2007年美國(guó)與我國(guó)大陸貿(mào)易額達(dá)到億美元，其中美國(guó)進(jìn)口億美元，出口652.38億美元；2007年美國(guó)與我國(guó)大陸間的海運(yùn)貨值達(dá)到億美元，占兩國(guó)貿(mào)易額的70.94%，其中美國(guó)海運(yùn)進(jìn)口億美元（占進(jìn)口貿(mào)易額的73.69%），海運(yùn)出口374.33億美元（占出口貿(mào)易額的57.38%）。美國(guó)西海岸港口承擔(dān)大部分中美貿(mào)易貨物的運(yùn)輸，其集裝箱運(yùn)輸狀況值得關(guān)注。

1美國(guó)西海岸港口對(duì)中美貿(mào)易發(fā)展的重要性

美國(guó)西海岸港口指美國(guó)本土西海岸華盛頓州、俄勒岡州和加利福尼亞州的太平洋沿岸港口。如圖1所示，美國(guó)西海岸主要港口自北向南依次為：華盛頓州的西雅圖港和塔科馬港，俄勒岡州的波特蘭港，加利福尼亞州的圣弗朗西斯科—奧克蘭港口群、懷尼米港、洛杉磯—長(zhǎng)灘港口群和圣迭哥港。

2007年美國(guó)西海岸部分港口承擔(dān)的中美貿(mào)易貨值見(jiàn)表1。2007年美國(guó)與我國(guó)（含大陸、香港和澳門）貿(mào)易額達(dá)到億美元，其中美國(guó)進(jìn)口億美元，出口855.85億美元。由表1可見(jiàn)，洛杉磯—長(zhǎng)灘港口群和懷尼米港（相對(duì)于洛杉磯—長(zhǎng)灘港口群，懷尼米港極小）以及西雅圖港進(jìn)口貨值的一半以上來(lái)自我國(guó)，洛杉磯—長(zhǎng)灘港口群和懷尼米港承擔(dān)1/3以上的中美貿(mào)易貨物運(yùn)輸，美國(guó)西海岸港口對(duì)中美貿(mào)易發(fā)展的重要性由此可見(jiàn)一斑。

2美國(guó)西海岸港口的集裝箱運(yùn)輸

美國(guó)與亞洲貿(mào)易的高速發(fā)展推動(dòng)美國(guó)與亞洲間的集裝箱運(yùn)輸高速發(fā)展。由圖2可見(jiàn)，1998—2007年美國(guó)西海岸港口吞吐量年增長(zhǎng)率基本高于美國(guó)港口吞吐量年增長(zhǎng)率，只有2001年和2007年出現(xiàn)西海岸港口吞吐量年增長(zhǎng)率低于美國(guó)港口吞吐量年增長(zhǎng)率的情況，主要是受到“911”事件以及亞洲與美國(guó)間全水路航線運(yùn)量增長(zhǎng)和美國(guó)民眾購(gòu)買力下降等因素的影響。此外，1998—2007年西海岸港口吞吐量占美國(guó)港口吞吐量的份額始終高于46%，其中2001—2006年呈持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，2006年最高，達(dá)到50.81%。

2.1吞吐量份額

美國(guó)西海岸目前有10個(gè)集裝箱港，其中洛杉磯港、長(zhǎng)灘港、奧克蘭港、西雅圖港和塔科馬港的集裝箱吞吐量較大，合計(jì)占美國(guó)西海岸港口集裝箱吞吐量的96%以上，而波特蘭港、圣迭哥港、懷尼米港、埃弗雷特港和溫哥華港2007年的集裝箱吞吐量合計(jì)不足15萬(wàn)TEU。由圖3可見(jiàn)，1998—2007年西海岸5大集裝箱港的吞吐量占西海岸港口集裝箱吞吐量的份額有逐漸增大的趨勢(shì)，其中洛杉磯—長(zhǎng)灘港口群的吞吐量份額顯著增加，而奧克蘭港、西雅圖港和塔科馬港所占份額逐漸減少，這與港口及陸路集疏運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展水平密切相關(guān)。

2.2排名

由表2可見(jiàn)，洛杉磯港既是美國(guó)集裝箱吞吐量最大的港口，也是美國(guó)通過(guò)貨值最大的港口，在美國(guó)經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易發(fā)展中的地位最高。因此，洛杉磯—長(zhǎng)灘港口群被認(rèn)為是加利福尼亞州乃至美國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)。

表22007年美國(guó)西海岸5大集裝箱港在全美港口中的排名

注：貨值的統(tǒng)計(jì)對(duì)象包括集裝箱貨物和非集裝箱貨物以及外貿(mào)貨物和內(nèi)貿(mào)貨物。

3美國(guó)西海岸主要港口集裝箱作業(yè)特點(diǎn)

在總結(jié)2005年和2006年美國(guó)西海岸主要港口集裝箱作業(yè)特點(diǎn)[1-2]的基礎(chǔ)上，根據(jù)美國(guó)太平洋海事協(xié)會(huì)提供的2007年美國(guó)西海岸港口生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，分析2007年美國(guó)西海岸港口集裝箱作業(yè)特點(diǎn)。

3.1箱型比重和重箱比重

箱型比重和重箱比重反映港口裝卸集裝箱的載貨性質(zhì)以及貨物運(yùn)輸?shù)牟黄胶鉅顩r。2007年美國(guó)西海岸港口集裝箱作業(yè)的箱型比重和重箱比重見(jiàn)表3，其中箱型比重指不同尺寸的集裝箱裝卸量占總裝卸量的比重，重箱比重指重箱占同尺寸集裝箱總裝卸量的比重。美國(guó)西海岸5大集裝箱港中，塔科馬港裝卸的20英尺箱比重較低，45英尺箱比重較高；奧克蘭港裝卸的20英尺箱比重較高，45英尺箱比重較低；奧克蘭港卸船重箱比重較低，裝船重箱比重較高。箱型比重和重箱比重反映出港口腹地輸入和輸出貨物的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。由于美國(guó)西海岸港口是美國(guó)與亞洲特別是我國(guó)貿(mào)易貨物運(yùn)輸?shù)闹饕T戶，西海岸港口作業(yè)箱型比重和重箱比重在一定程度上反映中美海運(yùn)貿(mào)易集裝箱貨物結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。

3.2搗箱作業(yè)量

船舶裝卸過(guò)程中的搗箱作業(yè)是無(wú)效作業(yè)，不僅增加船公司的經(jīng)營(yíng)成本，而且影響碼頭作業(yè)效率，無(wú)論船公司還是碼頭都應(yīng)當(dāng)盡量減少搗箱作業(yè)的發(fā)生。2003—2007年，美國(guó)西海岸港口的搗箱作業(yè)98％以上為落地?fù)v箱。如圖4所示，2003年以來(lái)美國(guó)西海岸主要港口集裝箱裝卸量與搗箱作業(yè)量的比值不斷上升，5大集裝箱港中，其中奧克蘭港的比值逐年提高，表明西海岸5大集裝箱港船舶作業(yè)計(jì)劃的編制和執(zhí)行水平總體上持續(xù)穩(wěn)定提高，而奧克蘭港的表現(xiàn)尤為突出。吞吐量大的港口，通常集裝箱裝卸量與搗箱作業(yè)量的比值較高，這可能與掛靠大型港口的船舶掛港變更情況較少以及船舶適應(yīng)箱量變化的能力較強(qiáng)有關(guān)。

4美國(guó)西海岸港口通過(guò)能力的提升

港口業(yè)屬于基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性和服務(wù)性行業(yè)，港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)其所在地區(qū)的經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易發(fā)展有較大影響。美國(guó)西海岸港口需要大幅提高通過(guò)能力才能適應(yīng)美國(guó)未來(lái)經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易發(fā)展的需要。2007年洛杉磯—長(zhǎng)灘港口群的集裝箱吞吐量為萬(wàn)TEU，預(yù)計(jì)2010年和2020年將分別達(dá)到萬(wàn)TEU和。當(dāng)前西海岸5大集裝箱港的通過(guò)能力勉強(qiáng)能夠適應(yīng)美國(guó)經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易發(fā)展的需要，但由于受到嚴(yán)格的港口保安措施[3]、環(huán)境和生態(tài)要求以及建設(shè)資金來(lái)源不足等因素的制約，美國(guó)的港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)滯后，港口通過(guò)能力提升緩慢，可能影響未來(lái)中美貿(mào)易的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 彭傳圣,高峰,張立麗. 美國(guó)西海岸港口集裝箱運(yùn)輸發(fā)展分析[J]. 港口裝卸,2008(1): 39-42.

[3]彭傳圣. 美國(guó)港口保安費(fèi)用飚升將影響我國(guó)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展[J]. 中國(guó)港口,2006(6): 43.

（編輯：張敏收稿日期：2008-11-25）