賈　翔

前些天，汽車業(yè)內(nèi)人士幾乎都在關(guān)心一個事──一季度銷量。不是因為銷量太差了，而是因為銷量出人預(yù)料的好。這讓很多人心里沒底。

今年前三個月，全國汽車產(chǎn)量256.76萬輛，同比增張1.91%；銷量267.88萬輛，同比增長3.88%。盡管與往年相比，汽車行業(yè)的增幅回落了很多，但這也是“不幸中的萬幸”。因為同樣是一季度，全國GDP的同比增長僅為6.1%，同比回落4.5個百分點。分析人士認(rèn)為，今后我國經(jīng)濟(jì)還存在較大的下行壓力。

其實，一季度的銷量并沒有沖昏所有人的頭腦。在和很多企業(yè)界人士交流之后，筆者發(fā)現(xiàn)了一個現(xiàn)象：表面上大家都在為這個銷量高興，但內(nèi)心里卻在犯嘀咕。從4月下旬舉辦的上海車展，我們就能看到一些端倪。幾乎所有企業(yè)在盡力宣傳的同時，都在控制費用。

一季度為什么會好？這個勢頭還能堅持多久？之后的幾個月會不會出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)？現(xiàn)在誰的心里都沒譜，對車市沒譜，對我國經(jīng)濟(jì)今后究竟會怎么樣沒譜。

前不久在一個新車上市發(fā)布會上，一位企業(yè)人士私下里和筆者交流。筆者向他提出了自己的看法：盡管全行業(yè)一季度銷量不錯，企業(yè)感覺良好，但是，全年車市的總體形勢現(xiàn)在還不明朗，至少得等到6、7月份才可能會有個較為準(zhǔn)確的判斷。那位業(yè)內(nèi)人士對此表示贊同。他說，6、7月確實是關(guān)鍵，他們公司內(nèi)部的判斷也是這樣?，F(xiàn)在的熱銷不能說明太多的問題。

可見，在一季度產(chǎn)銷勢頭不錯的“陽光下”，每個人的心里都有陰霾。

車市的冷暖從根上還得看經(jīng)濟(jì)走勢。對于全球經(jīng)濟(jì)、美國經(jīng)濟(jì)和中國經(jīng)濟(jì)的走勢，已經(jīng)有了較為正面的判斷了。清華大學(xué)中國與世界經(jīng)濟(jì)研究中心主任李稻葵告訴筆者，他判斷美國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)出現(xiàn)了回暖的跡象，如果沒有其他問題，到年底就可能止跌了。歐洲還不行，止跌可能還需要一些時候。中國經(jīng)濟(jì)不同于其他國家，在目前的國際形勢下，很多方面的表現(xiàn)還是不錯的。

除了李稻葵，其他一些經(jīng)濟(jì)專家也對宏觀形勢表現(xiàn)了謹(jǐn)慎樂觀。既然經(jīng)濟(jì)形勢還不至太壞，那么車市本身究竟會怎么樣呢？很多專家都在看政策。因為一季度的成績很大程度上是靠消費稅減半政策出臺支撐的。那么，自然而然的，很多人會指望有進(jìn)一步政策的出臺。比如，對于消費稅、購置稅的進(jìn)一步優(yōu)惠，對于“汽車下鄉(xiāng)”政策的明晰，以及對于汽車行業(yè)支持的落實等等。

但是，筆者這里要強調(diào)的卻恰恰是不能指望車市政策。原因很簡單，政策對消費的釋放確實很有效，但釋放的是未來的消費潛能。而中國的汽車消費是以第一次消費為主，剛性很強。人們持幣待購除了有對宏觀經(jīng)濟(jì)形勢不明朗的擔(dān)憂之外，很大程度上是對當(dāng)前的價格走勢產(chǎn)生了一些期待。這一點很多人都感覺到了，大家都在暗暗地做自己的工作。

一位汽車企業(yè)的人士不無擔(dān)憂地說：“從去年年底開始的熱銷絕對不正常。既然減消費稅政策都已經(jīng)提前公布了日期，那么在那之前應(yīng)該存在一個持幣待購期，但沒有。這說明，政策雖然起到了很大促進(jìn)作用，但是，我們必須小心對待。1.6L以下車型畢竟不是車市的全部，我們的其他車型銷量也很好啊。最終還看我們自己怎么做?！?/p>

除了經(jīng)濟(jì)形勢之外，車市增長的真正力量，似乎還要看企業(yè)自身怎么做。也許，真正能夠掃除他們心中陰霾的，只有他們自己。