徐軍洲

[摘 要] 我國汽車行業(yè)的迅速發(fā)展對汽車制造企業(yè)供應鏈要求更高。采購是供應鏈的重要環(huán)節(jié),直接關系到供應鏈運作效率。我國汽車制造企業(yè)的問題集中體現(xiàn)在零配件成本高,采購物流效率低,采購流程效率低。本文提出從采購原則、生產零件的標準化、通用化、優(yōu)化采購流程、信息采購、JIT采購來提高采購水平。

[關鍵詞] 采購 效率 對策

隨著經濟全球化的發(fā)展,在全球經濟一體化進程加快,市場競爭日益激烈的環(huán)境下,如何更有效地把握市場機遇,降低采購成本,采用先進的信息技術,高效地與供應商協(xié)作,提高采購人員的素質,對提高企業(yè)核心競爭力具有十分重要的意義。

汽車企業(yè)采購的目標:(1)降低生產成本;(2)提高產品質量;(3)提過最新的信息;(4)推進產品開發(fā);(5)提升企業(yè)競爭力。

一、我國汽車制造行業(yè)的現(xiàn)狀

在2004年我國汽車生產量突破百萬輛大關。但是從2005年下半年開始,為控制通貨膨脹進行宏觀調控,GDP增長速度持續(xù)遞減,汽車市場也進入穩(wěn)定增長階段,年增長率最高不過7.3%最低僅為2.1%。到了2005年和2006年,汽車產量的增長率分別達到12.3%和13%出現(xiàn)第二次突破,即2007年跨過200萬輛。2008年比環(huán)比增長14%～15%的較高水平,總產量達到235萬輛左右。

我國汽車工業(yè)已經形成了比較完整的產品系列和生產布局,建成了第一汽車集團、東風汽車集團、上海汽車工業(yè)(集團)公司等大型企業(yè),國產汽車市場占有率超過95%,載貨汽車品種和產量基本滿足國內市場需求,轎車市場供需矛盾突出的問題得到了緩解,摩托車品種和數(shù)量基本滿足國內市場需求并有部分進入國際市場。

二、我國汽車制造企業(yè)存在的問題

1.產業(yè)鏈短、規(guī)模小、成本高

目前,汽車零部件工業(yè)的投資力度仍然不足,占整個汽車工業(yè)總投資的比例不到30%。地方、部門、企業(yè)自成體系,投資分散重復,沒有形成有較強競爭力的大型骨干零部件企業(yè),也未形成按專業(yè)化分工、分層次合理配套的產業(yè)結構,難以體現(xiàn)規(guī)模效益。零部件工業(yè)總體水平仍然不高,缺少具有國際競爭力的產品。

2.采購零配件供應物流體系的問題

(1)以生產廠的利益為中心,犧牲了零配件供應商的利益,不能提高代應鏈整體競爭力。為了滿足整車生產廠的需要,每個零配件生產供應商都要在整車生產廠周圍設配送倉庫,配送倉庫再根據(jù)整車生產廠的指令進行工位配送。在配送到生產線之前,所有零配件均由供應商負責,增加了供應商的壓力,而整車生產廠由于要面對許多倉庫,其配送管理難度很大,配送效率和及時性也大打折扣。

(2)由于零配件生產廠分布地域廣闊,供求雙方信息交流困難,生產計劃的調整和變化不能及時溝通,使整車生產廠的供應物流管理難度加大;而且由于采購供應物流系統(tǒng)信息不暢,對市場的反應整度遲滯,造成生產與市場需求的脫節(jié)。致使整個零配件生產廠庫存增加,流動資金占壓增加。此時,整車生產企業(yè)的“零庫存”,實際上是以增加零配件生產企業(yè)庫存為代價的。因此,整個供應鏈的效率不但沒有提高,反而在很大程度上削弱了整個供應鏈的競爭力。

3.采購流程效率低下

采購部門向供應商發(fā)出訂貨單,同時將副本送交會計部門;供應商發(fā)貨并送至公司收貨點,同時向會計部門開具發(fā)票;收貨點工作人員查收貨物并填制收貨單,副本送交會計部門;公司會計部門審核訂貨單、收貨單和發(fā)票,確定三者記錄相同則同意付款,并在規(guī)定期限內將支票匯出;如果采購部門發(fā)現(xiàn)貨品有質量問題或三個書面憑證的內容有較大差異,則由收貨點辦理退貨,會計部門作相應的賬務處理。

采購流程存在的問題:發(fā)票與貨物分別送財務部和物料部,增加了業(yè)務環(huán)節(jié)和工作量。三票相符,雖然監(jiān)督有力但涉及到的環(huán)節(jié)過多,財務部稽核難度大而且相當繁瑣。單證在公司內部各部門間的傳遞存在時滯,且單據(jù)成為了各部門信息交流的主要工具,這樣,某一環(huán)節(jié)書面憑證的抄寫錯誤會引來大量的詢問查實工作,單據(jù)傳遞不暢,不能及時地發(fā)現(xiàn)并處理采購過程中的問題。因此需要進行大量的數(shù)據(jù)維護和單據(jù)催收工作。貨物的接收與審查工作分開由兩個不同的部門執(zhí)行,增加了采購業(yè)務的處理時間。收貨點收貨與退貨在時間上可能相隔較遠,造成了會計部門必須在完成購貨會計處理之后再作相應的退貨會計處理,與供應商的交涉也不能及時進行,有時索回已支付的貨款也比較費勁。

三、提高我國汽車制造企業(yè)采購能力的措施

為了使我國汽車制造企業(yè)能有更大的發(fā)展,我們必須解決在汽車制造企業(yè)中存在的問題。

1.降低采購成本

采購成本的降低可以尋求更優(yōu)秀的供應商,提高采購技術,優(yōu)化整體供應商結構及供應配套體系。通?？梢圆捎媒档筒少彸杀镜姆椒ㄓ?集中采購,價值分析法,作業(yè)導向成本法,目標成本法。

2.提高零部件的標準化、通用化

通用化建立在標準化的基礎上,大規(guī)模生產的汽車產品的品種、規(guī)格、質量、等級和安全的要求都要以標準化為基礎。標準化零件就具有通用性,采取這樣的生產模式,既可滿足多樣化的需求,又可實現(xiàn)一定的生產規(guī)模,降低成本。

標準化是環(huán)扣一環(huán)地向前發(fā)展的,從汽車裝配線的發(fā)展過程上看,目前標準化高級形式的表現(xiàn)形式就是模塊化。模塊化是將零件和總成按照車上的功能組合在一起,形成一個集中的完整的功能單元。以轎車水箱為例,原來整車廠要將風扇機及管道裝配在水箱上,然后與空調冷凝器連接一起裝配在轎車上,模塊化水箱就已空調冷凝器、風扇機及管道、線路全部連接在一塊,整車廠生產線裝配工人只需把模塊化水箱安裝上去就可以了。模塊化相對于把原來整車廠的部分組裝工作轉移到零部件企業(yè)中去。這樣既簡化了整車廠的生產工藝流程,提高了工作效率,降低了管理費用,也減少了零配件供應商的數(shù)量,質量更加有保障。因此,標準化也是體現(xiàn)企業(yè)產品生產先進性的標識。

因此,汽車零部件通用化的基礎是標準化和平臺。汽車零部件通用化程度及平臺共用程度越高,其標準化水平也越高,這是相輔相成的結果。

3.改革后的采購流程

(1)采購部將訂單輸入計算機資料庫,如果是固定的往來廠商,則用EOS電子訂貨系統(tǒng)自動向廠商下達訂單;如果不是固定廠商,則以訂單傳真和信函通知廠商。

(2)廠商交貨給驗收單位后,驗收單位從計算機資料庫取出訂單資料,再驗收所交的物品。如相符,就將驗收合格資料輸入計算機,經一段時間,計算機自動簽發(fā)支票給廠商;如驗收不符,同樣也將驗收結果輸入計算機。

采購部和會計部都可以從計算機資料中隨時查詢和了解采購狀況,由于采用了計算機網(wǎng)絡,新的采購流程廢除了發(fā)票,而且核對和簽發(fā)支票等工作改為由驗收單位負責完成,因此,會計部人員幾乎在整個采購作業(yè)中無須投入大量的人力,只需要定期開展訂單、驗收等與財務有關的稽核工作即可。

4.信息化采購

信息化采購使企業(yè)不再采用人工辦法采購它們的商品,在這一全新的商業(yè)模式下,隨著買主和賣主通過電子網(wǎng)絡而聯(lián)結,商業(yè)交易開始變得具有無縫性,其自身的優(yōu)勢是十分顯著的?？s短了采購周期。節(jié)約了大量的采購成本。增加了有效供應商。

5.JIT采購

利用JIT采購進行提高零部件的標準化和通用化。作為一種先進的物資采購模式和管理方法,在工程建設機械行業(yè)的應用可以說也是大勢所趨。因此,有必要對JIT采購模式的原理、特點和實施進行深入了解,且能夠結合企業(yè)實際,盡早采用,從而提高整個行業(yè)參與全球化競爭的能力.促進企業(yè)長足發(fā)展。

隨著全球經濟一體化步伐的加快,制造型企業(yè)越來越多地依靠外部市場快速供給原輔材料、設備配件和各種服務。供應鏈日趨信息化管理的環(huán)境下,市場競爭的特點和企業(yè)采購管理策略都發(fā)生了重大變化,采購管理必須適應這種變化,從追求采購管理功能的單方優(yōu)化,轉向對采購管理過程中的信息、流程、物流、庫存、供應商關系等各種資源進行有效整合。中國汽車工業(yè)與國際汽車工業(yè)的融合不斷深化,使得我國汽車制造業(yè)開始技術上的改進和流程上的改革,大力發(fā)展信息化,順應全球采購。

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