周倩茹

[摘要]高速公路與國(guó)民經(jīng)濟(jì)息息相關(guān)，“快速、舒適、安全、高效、低耗”是高速公路的突出特點(diǎn)，構(gòu)建和諧社會(huì)更需要我們創(chuàng)建綠色生態(tài)高速公路。針對(duì)創(chuàng)建生態(tài)高速公路這一問題，進(jìn)行初步探討和構(gòu)思。

[關(guān)鍵詞]高速公路綠化景觀模式

中圖分類號(hào)：u4文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1971—7597(2009)1020131—01

一、引言

道路的修建促進(jìn)了人類文明的進(jìn)步，同時(shí)人類進(jìn)步又促進(jìn)了道路的建設(shè)。在未來的建設(shè)中面臨著機(jī)遇與挑戰(zhàn)。包括：社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，運(yùn)輸需求更加旺盛：汽車爆發(fā)性增長(zhǎng)；城鎮(zhèn)化發(fā)展；現(xiàn)代物流業(yè)，特別是集裝箱運(yùn)輸今后將有迅速的發(fā)展：解決三農(nóng)問題迫切要求加快農(nóng)村公路建設(shè)，提高農(nóng)村公路通達(dá)、通暢程度。高速公路建設(shè)的重要性不言而喻。

二、公路建設(shè)方面特點(diǎn)

全國(guó)有一半以上的省份高速公路里程超過1000公里。全年新增公路通車?yán)锍?.6萬(wàn)公里，總里程達(dá)到181萬(wàn)公里；其中新增高速公路4600公里，高速公路通車?yán)锍探?萬(wàn)公里。同江至三亞、北京至珠海、連云港至霍爾果斯、上海至成都四條國(guó)道主干線基本貫通。從而實(shí)現(xiàn)了“五縱七橫”國(guó)道主干線系統(tǒng)第一階段建設(shè)目標(biāo)，即“兩縱兩橫三個(gè)重要路段”的全部貫通。山東省高速公路突破3000公里，江蘇、廣東省高速公路突破2000公里，河北、山西、遼寧、浙江、河南、湖南、湖北、江西、安徽、廣西、四川、云南、陜西13個(gè)省區(qū)高速公路突破1000公里。近年來，規(guī)模宏大的農(nóng)村公路建設(shè)作為解決“三農(nóng)”問題的一個(gè)重要方面以及“三個(gè)代表”思想的重要體現(xiàn)，為農(nóng)民帶來了實(shí)實(shí)在在的實(shí)惠。2003、2004兩年，全國(guó)建設(shè)農(nóng)村公路35.2萬(wàn)公里，其中；瀝青路、水泥路19.2萬(wàn)公里，超過了1949年至2002年53年間全國(guó)共建成瀝青路、水泥路的綜合。2005年，交通部繼續(xù)實(shí)施“通達(dá)”和“通順”工程，中央投資補(bǔ)助項(xiàng)目計(jì)劃建設(shè)15萬(wàn)公里，并抓緊做好實(shí)施農(nóng)村公路建設(shè)“五年千億元計(jì)劃”的前期準(zhǔn)備工作，力爭(zhēng)到2010全國(guó)所有具備條件的行政村通公路。

三、高速公路建設(shè)與經(jīng)濟(jì)建設(shè)

目前，高速公路已經(jīng)覆蓋了我國(guó)28個(gè)省份，遼東半島、山東半島、京津地區(qū)、長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲和東南沿海地區(qū)都有高速公路，是公路運(yùn)輸?shù)闹魍ǖ?。高速公路的快速發(fā)展順應(yīng)了我國(guó)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，不但緩解了交通擁擠，而且具有巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。較早通車的高速公路沿線已初步形成了經(jīng)濟(jì)發(fā)帶。21世紀(jì)，我國(guó)高速公路建設(shè)的前景是輝煌的。這世紀(jì)前十年，公路建設(shè)仍是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點(diǎn)之一。高速公路是實(shí)現(xiàn)交通現(xiàn)代化進(jìn)程的重要基礎(chǔ)，是社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。中央對(duì)西部地區(qū)實(shí)施大開發(fā)戰(zhàn)略的重點(diǎn)之一就是加快公路建設(shè)。這為西部地區(qū)加快公路建設(shè)帶來了新的發(fā)展機(jī)遇。高速公路網(wǎng)，為中國(guó)構(gòu)筑起飛跑道。從高速公路上流過的不僅僅是人流物流，而且是商業(yè)流、金融流、信息流、文化流。大量新興產(chǎn)業(yè)群體以高速公路為依托，以外向型經(jīng)濟(jì)為主體，成為改造我國(guó)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、帶動(dòng)傳統(tǒng)企業(yè)發(fā)展的新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

四、高速公路爆化景觀模式

高速公路建設(shè)和營(yíng)運(yùn)不可避免地對(duì)自然生態(tài)環(huán)境造成一定程度的破壞和影響如：景觀的破碎化、生物的損傷、土壤環(huán)境的改變、粉塵尾氣的污染等，景觀規(guī)劃首先要對(duì)公路所處域生態(tài)環(huán)境、植物組織結(jié)構(gòu)、演替規(guī)律、生態(tài)習(xí)性進(jìn)行調(diào)查，也要對(duì)環(huán)境景觀構(gòu)成要素進(jìn)行分析，篩選出適于公路綠化的鄉(xiāng)土樹種，使公路綠化和區(qū)域自然環(huán)境和諧相融。

(一)污染嚴(yán)重的分隔帶綠化景觀模式。中央隔離帶綠化是整個(gè)高速公路綠化設(shè)計(jì)巾的莢鍵綠化兼起分隔、防眩、誘導(dǎo)視線和改善景觀等多種功能；一般選常綠樹種或常綠灌木、慢生低矮植物的規(guī)則式景觀，有時(shí)配合落葉花灌小的自由式點(diǎn)綴，地表一般朋地被植物覆蓋。例如，剛?cè)f年青、條檜、黃楊，密集栽植，修剪整形，形成幾何圖案：用美人蕉、串串紅、月季點(diǎn)綴；松柏類間隔栽植，形成優(yōu)美的景觀。

(二)立地條件較差的邊坡植被恢復(fù)模式。邊坡土壤干旱缺水，土質(zhì)貧瘠綠化除應(yīng)達(dá)到景觀美化效果外，還應(yīng)與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)；結(jié)合工程防護(hù)，起到固坡、防止水土流失的作用；同時(shí)還要滿足交通心理因素。樹種應(yīng)選擇耐干旱、瘠薄、根系發(fā)達(dá)、覆蓋度好、易于成活、便于管理，同時(shí)兼顧景觀效果的革本或木本植物。對(duì)于較矮的土質(zhì)邊坡，可結(jié)合路基采用低矮的花灌木種植式，灌、草混植式，小喬、灌、花、草混植式，草坪或栽植匍匐類植物等模式護(hù)坡。

(三)大體量的公路兩側(cè)綠化景觀模式。公路兩側(cè)綠化是指高速公路邊溝以外、隔離柵以內(nèi)可綠化區(qū)域這部分的綠化要有一定的規(guī)模r才能形成一道壯觀的綠色風(fēng)景線。植物配置應(yīng)以行列式為主、大塊面組合。采用喬灌草結(jié)合，近花草、巾灌木、遠(yuǎn)喬木的布局，形成垂直方向上郁閉的多層次、多色彩植物景觀。喬木大株距，使得路線空間開闊，線形流暢，避免了高填土路堤的懸空不安全感。如果路兩側(cè)有自然的山林景觀、田園景觀、水體景觀等，可在適當(dāng)?shù)穆范卧灾驳桶墓嗄?，視線相對(duì)通透，使公路人工景觀與自然最觀有機(jī)結(jié)合。

(四)人性化的服務(wù)區(qū)的綠化模式。服務(wù)區(qū)綠化的毛旨要以人為本，要符合各個(gè)區(qū)域的功能要求，因地制宜，設(shè)計(jì)手法以庭院綠化形式為主，空間開敞。以規(guī)則式結(jié)合局部自然式栽植。綠化布局，除了沿公路一側(cè)外，其余三面采用喬灌結(jié)合、常綠落葉結(jié)合的配置。

(五)綠化亮點(diǎn)互通區(qū)的景觀模式?；ネ⒔粎^(qū)綠化以植物造景為主，要在滿足交通功能的前提下，突出誘導(dǎo)、標(biāo)指、時(shí)代特色、美化等綠化功能。設(shè)計(jì)風(fēng)格以規(guī)則式為主，力求簡(jiǎn)清、大氣、實(shí)用。立交區(qū)綠化模式，一是大型模紋圖案綠化模式，二是苗圃景觀綠化模式。

五、結(jié)語(yǔ)

高速公路建設(shè)越來越受到社會(huì)各界的普遍關(guān)注，如何建設(shè)既滿足經(jīng)濟(jì)指標(biāo)又滿足生態(tài)指標(biāo)的高速公路成為一個(gè)重要課題，有待研究。隨著人們思想意識(shí)的不斷提高，高速公路沿線的植被恢復(fù)問題越來越受到人們的重視，公路景觀模式也會(huì)逐漸趨向完美。