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摘要本文針對我國新能源汽車的現(xiàn)狀,提出了制約新能源發(fā)展存在的問題所在,并對我國新能源汽車發(fā)展提出了一些建議。

關(guān)鍵詞新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀問題分析

中圖分類號:U27文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A

隨著世界石油資源的日益匱乏,2008年全球金融危機(jī)的爆發(fā),汽車行業(yè)遭受重創(chuàng),燃油汽車尾氣對環(huán)境的嚴(yán)重污染和破壞,早已得到世界各國的一致認(rèn)識。鑒于此,世界上各大汽車公司和消費(fèi)者們開始逐漸拋棄高油耗的汽車,轉(zhuǎn)而追求小排量以及新能源汽車。因此降低排放,開發(fā)各種新型能源形式的汽車,是目前世界汽車技術(shù)發(fā)展的最重要的課題之一,而這也是我國汽車工業(yè)能縮小與世界先進(jìn)汽車工業(yè)差距的一條途徑,因此,對中國來說既是機(jī)遇又是挑戰(zhàn)。

1 我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展開始于21世紀(jì)之初。2001年,新能源汽車研究項(xiàng)目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題,并規(guī)劃了以汽油車為起點(diǎn),向氫動力車目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略。“十一五”以來,中國提出“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略,政府高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。2006-2008年,中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了重大的發(fā)展,中國自主研制的純電動、混合動力和燃料電池三類新能源汽車整車產(chǎn)品相繼問世;混合動力和純電動客車實(shí)現(xiàn)了規(guī)模示范;純電動汽車實(shí)現(xiàn)批量出口;燃料電池轎車研發(fā)進(jìn)入世界先進(jìn)行列。

總的來說,這幾年我國新能源汽車的研發(fā)是欣欣向榮,雖然世界上各主要發(fā)達(dá)國家的相關(guān)汽車公司都在加緊研發(fā)此種新型汽車技術(shù),但總體而言我們技術(shù)水平基本與先進(jìn)國家持平,差距只有3~5年。

2 制約新能源發(fā)展存在的問題分析

盡管我國的新能源汽車發(fā)展的形勢一片大好,但是其中還是存在不少問題。

2.1技術(shù)水平制約導(dǎo)致成本過高

雖然我們新能源汽車在研發(fā)方面不斷有新的突破,小規(guī)模的示范運(yùn)行也取得了一定的成功。在過去許多年,新能源汽車沒有全面推廣,一個很大原因在于,由于受技術(shù)水平的制約導(dǎo)沒有形成規(guī)模化生產(chǎn)致新能源車的成本較高。由于存在某些技術(shù)難題,如關(guān)鍵零部件的可靠性難以滿足規(guī)模化量產(chǎn)的要求,導(dǎo)致在一定時(shí)期內(nèi),成本難以降低。

2.2國家政策支持力度不夠

在美國,汽車企業(yè)每銷售一輛新能源車會得到政府大約2 000美元的補(bǔ)助,日本是20萬日元,這對于很多買車者來說是一個不小的誘惑。而在我國,政策方面對新能源汽車的支持還不夠完善,有的政策還比較空洞,沒有落到實(shí)處。

2.3戰(zhàn)略方向不明確、重復(fù)研發(fā)導(dǎo)致資源浪費(fèi)

盡管早在2001年,新能源汽車研究項(xiàng)目就被列入國家“十五”期間的863重大科技課題,但是中國的新能源車的發(fā)展之路走得并不順利,純電動車、混合動力車和替代燃料車同時(shí)并舉的局面,讓企業(yè)在技術(shù)選擇上迷失了方向,重復(fù)研發(fā)導(dǎo)致資源嚴(yán)重浪費(fèi)。

2.4消費(fèi)者心理因素

在當(dāng)前消費(fèi)環(huán)境中,很多消費(fèi)者對新能源車心存疑慮。目前多數(shù)混合動力車節(jié)油效果多在20%~30%之間,但車輛價(jià)格卻提升了30%甚至更多,對于中國消費(fèi)者來說一般的難以接受。而對于燃料電池車和純電動車來說,推廣難度就更大。

3 關(guān)于我國新能源汽車發(fā)展的若干建議

新能源汽車作為實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略選擇,對提高我們汽車行業(yè)在全球汽車產(chǎn)業(yè)中的國際競爭力有著至關(guān)重要的作用。針對目前我國新能源汽車發(fā)展過程中存在的一些問題,提出以下若干建議。

3.1加大自主研發(fā)和生產(chǎn)力度

我國的燃油汽車發(fā)展只所以落后發(fā)達(dá)國家汽車工業(yè)那么多,有的甚至在引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)形成國產(chǎn)化后生產(chǎn)出來的產(chǎn)品質(zhì)量還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如別人,關(guān)鍵就在在于核心技術(shù)沒有掌握在自己手里。我國目前大力提倡自主創(chuàng)新,目前新能源汽尚處在起步階段,因此現(xiàn)在正是建立自主開發(fā)和創(chuàng)新能力的最佳時(shí)機(jī)。政府應(yīng)該提供一定的資金支持和政策扶持,加大自主研發(fā)和生產(chǎn)力度,為攻克相關(guān)技術(shù)難題提供強(qiáng)有力的保障。此外,相關(guān)汽車企業(yè)可通過成立專門的新能源汽車研發(fā)小組、設(shè)立支持新能源汽車研發(fā)專項(xiàng)資金以及和相關(guān)高校、科研機(jī)構(gòu)合作推進(jìn)新能源汽車的快速發(fā)展,掌握核心技術(shù)。

3.2細(xì)化和實(shí)化相關(guān)政策

新能源汽車發(fā)展初期,由于沒有形成規(guī)?；a(chǎn),導(dǎo)致整車價(jià)格高于傳統(tǒng)耗油汽車,因此新能源汽車發(fā)展國家相關(guān)鼓勵政策的引導(dǎo)新能源汽車的發(fā)展來說顯得尤為重要。在新出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中減征部分乘用車購置稅和能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右是比較有利的政策,而一些新能源汽車如比亞迪F3DM雙模電動車、長安杰勛混合動力車入圍2009~2010年汽車政府采購名單會是一個振奮人心的消息。但政府還應(yīng)該細(xì)化相關(guān)鼓勵政策,例如細(xì)化新能源汽車的排放水平、節(jié)油率的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)以及要求,細(xì)則的制定要詳細(xì)但是要把握好分寸。另外,國家和政府制定的激勵政策還應(yīng)該更加實(shí)化,如實(shí)施差異化的燃油稅、免費(fèi)提供新能源汽車停車場地等,要盡量落到實(shí)處。

3.3統(tǒng)一行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),成立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,加強(qiáng)合作

近幾年年我國新能源汽車研發(fā)可謂是(下轉(zhuǎn)第192頁)(上接第190頁)百花齊放,但同時(shí)也值得我們反思。各自為政的技術(shù)研發(fā)局面,在一定程度上造成了社會資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。因此,我們首先解決的并不是技術(shù)上再有多少多大的突破,首先應(yīng)該實(shí)現(xiàn)技術(shù)的統(tǒng)一,整車企業(yè)和零部件企業(yè)應(yīng)該成立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,聯(lián)合開發(fā)關(guān)鍵零部件,推動產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)。2009年3月北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的成立就做了一個很好的示范。此外,還應(yīng)該積極促進(jìn)國際間的交流與合作,派相關(guān)技術(shù)人員學(xué)習(xí)國外相關(guān)的先進(jìn)技術(shù)。

3.4加強(qiáng)環(huán)保宣傳,鼓勵消費(fèi)者購買

汽車公司的宣傳是消費(fèi)者購買何種產(chǎn)品的一個方向標(biāo),因此可以加強(qiáng)節(jié)能環(huán)保的宣傳,努力轉(zhuǎn)變消費(fèi)者的消費(fèi)觀念,培養(yǎng)大眾崇尚購買和使用新能源汽車的文化。此外,可通過舉辦新能源汽車技術(shù)及產(chǎn)品展覽會、學(xué)術(shù)研討會,普及新能源汽車的相關(guān)知識。

4 結(jié)語

新能源是一個新興的領(lǐng)域,盡管在新能源車發(fā)展道路上還有很多困難,市場爆發(fā)期可能要到10幾年以后甚至更久,但新能源汽車發(fā)展的總趨勢不可阻擋。目前爭奪下一代汽車主導(dǎo)權(quán)的競爭已經(jīng)開始,而我國汽車行業(yè)充滿活力,我們有理由相信,在不久的將來,在政府和汽車廠家的共同努力下,各式各樣的新能源汽車,一定會來到我們的生活當(dāng)中,讓我們一起去迎接新能源汽車時(shí)代的到來吧!