王福君

[摘要]針對(duì)橋頭跳車這種常見的公路病害其產(chǎn)生的原因，加以全面地分析進(jìn)而提出相應(yīng)的技術(shù)防治措施。

[關(guān)鍵詞]橋頭跳車 沉降 原因 防治措施

中圖分類號(hào)：F54文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1671－7597（2009）0420100－01

橋頭跳車是由于橋臺(tái)與其后路堤填土產(chǎn)生不均勻沉降，造成路面和橋臺(tái)的高程突變，當(dāng)沉降差超過2cm以上時(shí)，使得路面出現(xiàn)顯著的縱坡變化和剛度變化，路橋銜接處出現(xiàn)臺(tái)階。橋頭跳車現(xiàn)象是公路橋梁上的一大質(zhì)量通病，由于橋頭跳車引起顛簸，從而導(dǎo)致行駛的車輛在該處產(chǎn)生跳躍的現(xiàn)象。橋頭跳車現(xiàn)象不但影響駕駛員和乘客的舒適感，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)造成車輛失控，還危害橋梁或通道的使用壽命，增加橋梁的維修與養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。下面具體分析一下橋頭跳車的主要原因及其防治措施。

一、橋頭跳車產(chǎn)生的主要原因

1．一般橋臺(tái)基礎(chǔ)多為水泥混凝土或鋼筋混凝土樁基礎(chǔ)，一般不會(huì)產(chǎn)生豎向沉降，而為了滿足橋下通車、通航等凈空的要求，橋臺(tái)后的路基高度一般都較高。因此，產(chǎn)生的地基應(yīng)力相對(duì)較大，豎向沉降變形遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于橋臺(tái)下地基沉降變形，從而導(dǎo)致橋臺(tái)后的路基和橋臺(tái)之間產(chǎn)生差異沉降，通車后出現(xiàn)跳車。

2．橋臺(tái)后壓實(shí)度不足，在大型壓實(shí)機(jī)械不能靠近橋臺(tái)，而改用小型夯實(shí)機(jī)械或人工夯實(shí)，很大程度上影響了壓實(shí)質(zhì)量。加之施工現(xiàn)場(chǎng)管理和監(jiān)理工作薄弱的情況下，分層過厚，出現(xiàn)漏壓、壓實(shí)度不足，就使得靠近臺(tái)背一定范圍內(nèi)的路基密實(shí)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于設(shè)計(jì)與規(guī)范的要求，工后沉降加大，出現(xiàn)跳車。

3．臺(tái)后填料不當(dāng)，在臺(tái)后路基施工時(shí)有些施工單位常常為了趕工期，未能按設(shè)計(jì)要求選用路基填料，也是造成通車后橋頭跳車的主要原因。

4．路橋銜接部位面層平整度差，施工當(dāng)中橋面、路面不是同時(shí)進(jìn)行的，不容易控制橋面與路面及伸縮縫幾個(gè)銜接面之間的標(biāo)高，銜接不順就會(huì)導(dǎo)致這一部位平整度差，引起橋頭跳車。

5．施工方面原因，由于臺(tái)后往往處在地質(zhì)不良地段，施工中未按要求換填，排水欠佳，雜草、樹根未清理或清理不凈，這些也是造成通車后橋頭跳車的主要原因。

二、防治跳車的措施

1．重視橋頭臺(tái)背地基填筑前的加固，制定科學(xué)先進(jìn)施工工藝；對(duì)軟土、濕陷性黃土、沼澤、凍土等特殊地基，需采用適用于各自特點(diǎn)的特殊地基處理方法；如換填、強(qiáng)夯、固結(jié)、拋石擠淤、碎石樁等方法，以改善地基提高承載力減輕工后沉降改善地基性能。做好清表工作，搞好填前碾壓，做好路基范圍內(nèi)的排水設(shè)施，提高地基承載力，減少差異沉降。

2．臺(tái)背段路基為了加速地基固結(jié)下沉，在填筑路堤時(shí)，還可預(yù)先把路基按要求的填料、壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)填得高出、寬出設(shè)計(jì)，待沉降穩(wěn)定后再挖除超填部分。這種預(yù)壓或超載預(yù)壓的方法，可以說是處理軟弱地基最有效、最經(jīng)濟(jì)的方法，它不僅可以解決橋頭的跳車問題，而且可以解決臺(tái)后填土的不均勻沉降問題。

3．在橋頭設(shè)置過渡段，在橋頭澆注5－10米的鋼筋混凝土搭板，另外最好在搭板下設(shè)置枕梁，搭板下還應(yīng)鋪設(shè)一定厚度的穩(wěn)定土，一般為0.5m 左右的半剛性基層效果較好。也可在橋臺(tái)兩側(cè)鋪設(shè)10米左右長(zhǎng)度的水泥混凝土過渡段。待沉降結(jié)束后，在水泥混凝土過渡段上面鋪設(shè)原設(shè)計(jì)路面?？傮w來說設(shè)置橋頭搭板對(duì)改善橋頭跳車效果較好。

4．有針對(duì)性地選擇臺(tái)背填料，設(shè)計(jì)及施工中，臺(tái)背填料應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)擇優(yōu)選用并結(jié)合當(dāng)?shù)貤l件。采用粗顆?？顾治g性好摩擦角大、強(qiáng)度高的填料，如巖渣、沙礫等。對(duì)于有機(jī)物超標(biāo)粘性土等不合格填料嚴(yán)禁用作臺(tái)背填料。

5．認(rèn)真做好臺(tái)背填方碾壓工作，提高橋頭路基壓實(shí)度。施工前制定操作強(qiáng)的臺(tái)背碾壓方案。施、工過程中盡量擴(kuò)大作業(yè)面，以便充分發(fā)揮大型壓實(shí)機(jī)械的使用，給予充分壓實(shí)。為了便利大型壓實(shí)機(jī)械的使用，當(dāng)受場(chǎng)地限制時(shí)，可采用橫向碾壓法，以能使壓路機(jī)盡量靠近臺(tái)背進(jìn)行碾壓。對(duì)于大型壓路機(jī)不能靠近臺(tái)背時(shí)，可采用小型壓路機(jī)配合人工夯實(shí)，同時(shí)要控制碾壓層厚度(15～20cm)和寬度，做到層層檢測(cè)，指標(biāo)滿足要求后方可進(jìn)行下一層填筑。

6．設(shè)置完善排水設(shè)施及防水工程，做好橋頭路堤的排水。排水措施對(duì)填方的穩(wěn)定極為重要，特別是靠近構(gòu)造背后的填料，施工中及施工后易積水下陷，因此，設(shè)計(jì)及施工時(shí)，應(yīng)保證施工中的排水坡度，設(shè)置必要的地下排水設(shè)施。在臺(tái)后搭板或過渡段下設(shè)置0.2米的沙礫墊層，排除路面下滲水。也可在臺(tái)背填料里設(shè)橫向盲溝或?yàn)a水管用粘土等透水材料封頂。擋土墻墻背應(yīng)作好反濾層，使水能順利地從瀉水孔排出。

7．專業(yè)化管理，即施工隊(duì)伍、機(jī)械設(shè)備、符合技術(shù)指標(biāo)的材料及專門的質(zhì)量責(zé)任人與試驗(yàn)檢測(cè)人員進(jìn)行的質(zhì)量控制，從施工工藝到機(jī)械組合都要拿出可靠的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，確定科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)臺(tái)背路基施工方案。

三、結(jié)束語

總的來說對(duì)待橋頭跳車要充分重視，不僅要求施工方嚴(yán)格按規(guī)范操作把臺(tái)背回填作為單獨(dú)一項(xiàng)從材料、填筑到最后的壓實(shí)成型都加以嚴(yán)格控制，還需建設(shè)方、設(shè)計(jì)方、監(jiān)理方等各單位共同努力才能有效地防止橋頭跳車改善行車條件。

參考文獻(xiàn)：

[1]公路路基施工技術(shù)規(guī)范[S].JTGF40-2006.

[2]公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范[S].JTJ041-2000.