趙皎云

解決主要干線運力不足，拉動機械、冶金、建筑、電力、信息等一條萬億元產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，使鐵路建設成為擴大內(nèi)需拉動經(jīng)濟增長的一大引擎。

2009年5月21日，國家發(fā)改委披露了“4萬億擴內(nèi)需計劃”投向最新進展。其中，截至4月底，哈大、武廣、南廣、貴廣等一批重大鐵路項目加快建設，建成高速公路445公里，建成民航航站樓10萬平方米，城市電網(wǎng)加快改造。事實表明，“鐵、公、基”(指鐵路、公路、基礎設施建設)項目已成為中央投資的大頭。

有關專家指出，作為國家重要的基礎設施。鐵路建設將切實實現(xiàn)拉動內(nèi)需的目標。2008年11月27日，鐵道部正式公布了調整后的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，指出到2020年。全國鐵路營業(yè)里程將達到12萬公里以上。目前，在國家已批準的建設項目中，新建鐵路里程達2.3萬公里，投資規(guī)模超過2萬億元。2009年、2010年，國家將分別再批復新建鐵路里程1萬公里。總投資規(guī)模超過2萬億元。

受益于鐵路行業(yè)投資增長，圍繞高速鐵路技術、機車車輛技術、提高信息化水平等鐵路建設關鍵技術的創(chuàng)新，與之相關的軟硬件設施需求開始逐漸顯現(xiàn)，給物流技術與裝備企業(yè)帶來新的商機。

鐵路運輸設備需求大增

加快鐵路新線路建設和實現(xiàn)現(xiàn)有線路提速是解決我國鐵路運力供不應求的兩個主要途徑。新增鐵路需要更多的機車、客車與貨車來滿足運量增加的需求，而現(xiàn)有線路提速則需要采購大批動車組以及對現(xiàn)有鐵道車輛進行改造。這無疑給鐵路運輸設備制造業(yè)帶來了機會。而鐵路運輸設備制造企業(yè)隨著生產(chǎn)和銷售規(guī)模的逐漸擴大，將對生產(chǎn)物料管理與倉儲設施提出新的需求。

2008年2月28日，資陽南車電力機車有限責任公司在四川資陽舉行揭牌儀式。該公司定位于大功率電力機車現(xiàn)代化制造基地。主要業(yè)務為大功率交流傳動電力機車組裝、銷售和售后服務。據(jù)了解，作為裝配型企業(yè)，圍繞機車零配件管理和生產(chǎn)線配送，資陽南車電力機車有限責任公司專門成立了物流部，著手進行倉庫布局的規(guī)劃和倉儲設備的選型相關工作人員透露，公司的倉儲系統(tǒng)建設存在不少特殊性，比如零部件大小、形狀不一，有些大的部件單件重量都在10噸以上。“倉儲系統(tǒng)建設對我們這類企業(yè)來說是比較新的事物，一定要從實際應用需求出發(fā)。本著適用的原則選擇設備和管理方式。”正因為對物流不甚了解，類似資陽南車電力機車有限責任公司這樣的企業(yè)迫切需要專業(yè)化的物流系統(tǒng)規(guī)劃與建設服務。

不斷升級的備品備件管理

根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的要求，鐵道部計劃2010年完成北京、上海、武漢、廣州四大動車組檢修基地及若干運用所的建設，其分別承擔著不同區(qū)域配屬動車組的檢修任務，覆蓋各大客運段。建成后的動車組檢修基地具備動車組管理、存放、檢查整備、高級檢修、零配件儲備及配送等功能。

在四大動車組檢修基地中，中鐵第四勘察設計院集團有限公司(簡稱鐵四院)負責完成了除北京外的三大基地的規(guī)劃設計工作。據(jù)該公司相關負責人介紹，動車組車輛在運行到一定時間和里程后就需要維修保養(yǎng)，這是保證其安全運行的一項重要工作。目前，每輛動車的日運行里程達3000～4000公里，維護工作繁重，并且一些易耗品有嚴格的檢修技術標準。為了提高檢修效率，大多是采取更換的方式，這就需要大量的備品備件，同時，需要記錄備品備件的入庫時間、出廠時間、安裝信息、使用時間等詳細信息，進行精細化的管理，甚至需要對與車輛行駛安全密切相關的車輪、電機、軸承等配件實現(xiàn)信息追溯。

據(jù)了解，鐵路系統(tǒng)早在幾年前就嘗試應用立體倉庫進行機車維修所需的零部件管理。與其相比，動車組檢修基地使用的立體庫有更高的功能要求，增加了對信息管理、車輛工藝流程等方面的考慮。為了更好地實現(xiàn)對備品備件的管理，從2008年底開始，鐵四院和太原剛玉物流工程有限公司合作，對動車組備件庫的管理內(nèi)容和管理模式進行了大量的探索，使自動化立體倉庫在鐵路系統(tǒng)備品備件物資管理方面初見成效。

據(jù)悉，太原剛玉于2008年7月獲得了鐵道部的批文，從金融危機爆發(fā)到目前。太原剛玉在鐵路系統(tǒng)已經(jīng)成功獲得了10個訂單。該公司副總經(jīng)理馬笑表示，鐵路系統(tǒng)項目將是太原剛玉2009年市場發(fā)展的重點。他告訴記者，鐵路系統(tǒng)應用的自動化立體倉庫規(guī)模都不大，但需求量比較可觀，而要想做好這類項目也并不容易，太原剛玉就進行了大量嘗試，最終找到了適用的備品備件管理模式與實現(xiàn)方法，滿足了鐵路系統(tǒng)的需要。

多層次的信息化建設

2007年，開行時速200公里以上的國產(chǎn)化動車組的投入運行成為我國鐵路第六次大提速的突出亮點。針對動車組檢修過程中對檢修時間、配件管理的嚴格要求，黃石市邦柯科技有限公司開發(fā)了動車組配件智能立體庫及物流管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)可與動車運用所／段信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，實時依據(jù)動車組車輛修制修程、配件壽命管理信息和動車組技術狀態(tài)信息及維修生產(chǎn)計劃書，確定適當?shù)膫}儲定額和配件品種結構，實現(xiàn)倉儲合理化，對各類配件進行自動存取，出入庫管理智能化，根據(jù)維修計劃書進行配件的分揀組配和配發(fā)，通過計算機管理確保動車組檢修物流原始數(shù)據(jù)齊全、準確、及時，通過電腦查詢和管理適時對各種零部件進行跟蹤查詢并設置存量報警功能。該系統(tǒng)實現(xiàn)了材料與配件的儲運、領用、記轉帳、周轉、點算、報廢、報表生成等的自動化處理。對材料與配件的流向進行全方位、全過程的質量跟蹤，對檢修質量和資金占用情況等做到精確分析與考核。

黃石邦柯市場部的技術人員告訴記者，與以往的鐵路行業(yè)倉庫管理系統(tǒng)不同，動車倉庫管理的規(guī)模相對更大，管理內(nèi)容更多，要求更高。在系統(tǒng)設計時需要根據(jù)客戶的總體規(guī)劃，對存放的物品種類、工藝流程等因素進行綜合考慮。同時，信息化管理方面也有一些新的需求出現(xiàn)，比如PDA+條碼掃描器的應用。不少業(yè)內(nèi)人士認為，隨著鐵路建設規(guī)模的不斷擴大，鐵路系統(tǒng)的倉儲管理信息化將成為一種趨勢。但就目前的情況看，有技術實力且能夠進入這一領域的企業(yè)并不多。

鐵路運輸離不開信息化，在保證高速鐵路的高效、安全運行，實現(xiàn)鐵路自動化、智能化過程中，需要眾多信息系統(tǒng)的支持，如鐵路運輸管理信息系統(tǒng)(TMIS)、調度集中系統(tǒng)(CTCS)、列車調度指揮系統(tǒng)(TDCS)、鐵路車號自動識別系統(tǒng)(ATIS)等。其中，伴隨著第六次鐵路大提速的啟動，基于RFID技術的鐵路車號自動識別系統(tǒng)通過對全國鐵路貨車車輛、列車、機車運行位置進行動態(tài)追蹤管理的實時信息自動采集和報告，幫助鐵路系統(tǒng)實現(xiàn)全國車輛的統(tǒng)一調度，減少了管理層次，提高

了管理效率。

作為鐵道部“ATIS”(鐵路車號自動識別系統(tǒng))工程項目的主要開發(fā)者和承擔者之一，深圳市遠望谷信息技術股份有限公司承擔了機車標簽雙向數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)、車號自動識別系統(tǒng)系列化配套檢測設備和系統(tǒng)等的設計研發(fā)工作。目前，深圳遠望谷的鐵路車號自動識別系統(tǒng)已遍及全國18個鐵路局、7萬多公里鐵路線，包括擁有自備鐵路線和自備車輛的大企業(yè)，也廣泛使用車號自動識別系統(tǒng)進行車輛運輸和調度管理。深圳遠望谷信息技術股份有限公司研發(fā)總監(jiān)馮漢炯對現(xiàn)階段的市場需求表示樂觀，他認為從長期來看，國家加大鐵路建設投入將對遠望谷鐵路業(yè)務的開展帶來利好。

目前，鐵道部信息技術中心已建設了初具規(guī)模的信息處理平臺。有關專家指出，圍繞“挖潛擴能”實現(xiàn)鐵路運輸調度指揮智能化、建成鐵路電子商務及現(xiàn)代物流系統(tǒng)、發(fā)展鐵路安全信息技術等三個方面，將成為鐵路信息化建設的新亮點。但不少企業(yè)也意識到，現(xiàn)階段鐵路信息化建設的空間還十分有限，因為鐵路建設大投資最直接的拉動首先是基建方面，修好鐵路是前提。鐵路信息化建設意識和需求的產(chǎn)生必然要經(jīng)歷一定的過程。

規(guī)劃建設物流節(jié)點

隨著我國鐵路建設步伐的進一步加快，鐵路貨運快捷運輸網(wǎng)絡已初步形成，極大地促進了物流行業(yè)的發(fā)展。因為與汽運、空運相比，鐵路運輸運能大、運費低，具有明顯的競爭優(yōu)勢。

有專家指出，國家加大鐵路建設投入后，將帶動更多區(qū)域物流節(jié)點的出現(xiàn)。據(jù)了解，按照《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》和《鐵路“十一五”規(guī)劃》，鐵道部將在全國范圍內(nèi)建設上海、昆明、西安、武漢、青島、鄭州、重慶、深圳、哈爾濱、大連、蘭州、沈陽、廣州、成都、烏魯木齊、天津、北京、寧波等18個鐵路集裝箱物流中心，旨在充分發(fā)揮鐵路的技術經(jīng)濟優(yōu)勢，逐步形成以集裝箱物流中心為樞紐，以集裝箱班列為拳頭產(chǎn)品，連接全國各大經(jīng)濟區(qū)域的鐵路集裝箱運輸網(wǎng)絡。18個物流中心全部位于全國主要經(jīng)濟中心城市。這些城市不僅經(jīng)濟發(fā)達、生產(chǎn)消費活躍、進出口貿(mào)易量大，而且也是鐵路集裝箱集疏運量較大的樞紐所在地。在區(qū)域經(jīng)濟和路網(wǎng)中具有重要作用。目前，在18個鐵路集裝箱物流中心中，上海、昆明物流中心已建成運營，西安、深圳、大連、鄭州、重慶、青島物流中心已開工建設，其他物流中心的建設也在加快推進，預計2010年左右將基本建成。

但就目前情況來看，鐵路物流中心存在總體供給不足、設施裝備落后、結構不合理、貨運物流營銷水平偏低、各類節(jié)點發(fā)展合力不足等問題，需要以鐵路貨運場站等資源為基礎。融合現(xiàn)代物流與供應鏈的管理和服務理念，進行整體的規(guī)劃和建設。

在2009年中國物流發(fā)展報告會暨第17次中國物流專家論壇上，北京交通大學交通運輸學院現(xiàn)代物流研究所博士張曉東曾指出，預計到2012年底。鐵路主要干線將實現(xiàn)客貨分線運輸，區(qū)域之間大通道基本打通。屆時鐵路貨運能力緊張狀況基本消除，貨物運輸也將由內(nèi)部生產(chǎn)型向外部營銷型轉變。因此，鐵路系統(tǒng)應做好加大貨運營銷力度、完善鐵路貨運場所服務設施和功能等工作。鐵路基建完成后將給鐵路物流服務帶來更大的發(fā)展空間。同時也對鐵路貨運企業(yè)提出了更高的要求。具體包括不斷完善貨運場站建設，進一步提升倉儲配送中心管理等。

2009年5月1 5日，福建華亞集團與成都青白江區(qū)正式簽約。入駐中國西部鐵路物流中心。該項目總投資將達30億元，共分三期建成，其中一期工程占地500畝，將于18個月內(nèi)建成并投入使用。華亞集團此次簽約入駐青白江，將利用西部鐵路物流中心在西部優(yōu)良的地理區(qū)位和交通條件。開展增值加工、區(qū)域中轉與分撥、物流信息平臺以及配套服務等綜合物流業(yè)務。

無疑，隨著越來越多的鐵路物流中心的建成，將直接帶動周邊物流業(yè)的發(fā)展，帶來更多的倉儲配送設施的建設需求。