賈　玥

新車價(jià)格、配件價(jià)格、產(chǎn)品口碑……撥開重重迷霧，原來保值率和保有量是一根繩上拴著的螞蚱。

祝曉斌從沒想過克萊斯勒遠(yuǎn)在美國的破產(chǎn)重組會(huì)讓自己受到什么影響，然而當(dāng)他準(zhǔn)備將自己剛剛開了一萬多公里的鉑銳換掉的時(shí)候，不由得對(duì)這個(gè)經(jīng)歷了風(fēng)雨飄搖的美國一太心生怨恨。

和大多數(shù)事業(yè)小成的白領(lǐng)一樣，祝曉斌一直盼望著擁有一輛能給自己帶來成就感的愛車，具有商務(wù)氣息的鉑銳進(jìn)入他的視線，雖然對(duì)克萊斯勒這個(gè)美國品牌并不十分了解，但這恰恰滿足了他追求獨(dú)特個(gè)性的想法，“滿街都跑的車我不要，年輕人應(yīng)該有點(diǎn)兒個(gè)性。”2008年3月，祝曉斌把一輛鉑銳2.4L手自一體豪華型開回了家。

然后金融危機(jī)來了。雖然祝曉斌所在的外企還未到裁員的地步，但是薪水?dāng)?shù)額少了一位，讓他感到不小的壓力，在家庭開支已經(jīng)無可縮減的情況下，他做出換車的決定。“剛買一年的新車就要出手，實(shí)在有點(diǎn)兒可惜，不過現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)上確實(shí)困難，我一個(gè)人開這么大的車從各方面看都挺浪費(fèi)的。”在壓力面前人都會(huì)變得實(shí)際，比祝曉斌更實(shí)際的是二手車商，問了多家經(jīng)紀(jì)公司，給出的最高收購價(jià)也不超過14萬元?！般K銳的新車現(xiàn)在都在甩貨，2.4的才17萬多，而且克萊斯勒現(xiàn)在破產(chǎn)了，以后的售后服務(wù)都不好說呢，我收來以后都不一定能很快賣出去?！笨巳R斯勒破產(chǎn)也被經(jīng)紀(jì)公司拿來說事兒，這讓祝曉斌有些不可理解，“其實(shí)美國公司破產(chǎn)跟中國的產(chǎn)品沒什么關(guān)系，你看通用也破產(chǎn)保護(hù)了，現(xiàn)在科魯茲賣得火著呢，他們就是想壓價(jià)!”

但是整個(gè)市場都在壓價(jià)的時(shí)候，祝曉斌也只得接受，最終他拿回了14.3萬元，這已經(jīng)是他逛遍北京二手車市場得到的最高價(jià)。接下來還要再買一輛車，這次祝曉斌理智了許多，“只要滿足日常代步就可以了，而且將來肯定還要換，不能掉價(jià)太快，鉑銳就買錯(cuò)了，當(dāng)初還不如買雅閣?！蓖瑯拥?.4L豪華版車型，雅閣新車售價(jià)約22萬元，一年之后還能賣到18萬元左右。

這場時(shí)間和價(jià)值的博弈最終落腳在車輛的保值率上。所謂保值率，指的是某種車型在購買一段時(shí)期后，出手價(jià)格與原始購買價(jià)格的比率。似乎總有些車能夠扛過時(shí)間的考驗(yàn)。聊起最保值的車，二手車評(píng)估師們?nèi)鐢?shù)家珍：“首先是老三樣，也就是捷達(dá)、富康、桑塔納，其次是德系車、日系車，像什么帕薩特、雅閣、凱美瑞之類，美國車掉價(jià)快，我們也不愿意收?！笨磥恚员笫侵辛嗣老弟嚨娜μ?，但是他對(duì)那些保值車型的“不壞金身”表示懷疑，“為什么?”這是一個(gè)很有代表性的疑惑。

是啊，為什么?這個(gè)問題或許連一些二手車評(píng)估師都講不清楚，盡管很多人認(rèn)為評(píng)估師們就是二手車價(jià)格的始作俑者?！捌鋵?shí)我們對(duì)二手車進(jìn)行評(píng)估，要參考很多客觀數(shù)據(jù)，最后根據(jù)車輛本身的情況進(jìn)行微調(diào)，不可能隨便亂說的?！敝坝忻襟w總結(jié)過影響二手車價(jià)格的幾大因素：新車價(jià)格、車輛性能、配件價(jià)格等等。王萌對(duì)此很有心得，作為北京市舊機(jī)動(dòng)車交易市場的市場總監(jiān)，他本身也是一名二手車評(píng)估師?！靶萝噧r(jià)格確實(shí)是很重要的因素，除此之外，用車成本、品牌認(rèn)知度這兩個(gè)因素比較關(guān)鍵。”

如果新車價(jià)格層層陷落，二手車價(jià)格很難堅(jiān)守，更不用談什么保值率了?！耙栽缒甑难┓鹛m開拓者為例，上市兩年時(shí)間，它的新車價(jià)格一路下滑，蒸發(fā)了50％，二手車的價(jià)格只會(huì)比新車價(jià)格跌得更多，”王萌說。雪佛蘭開拓者是通用與中國企業(yè)首度合作生產(chǎn)的SUV產(chǎn)品，最高端型號(hào)的4.3LV6自動(dòng)擋車型，原價(jià)34.98萬元，兩年之后以19.8萬元的超低價(jià)退市，現(xiàn)在二手車市場售價(jià)僅在7萬余元。

比新車價(jià)格更加重要的是車輛的保養(yǎng)成本，這一因素里包含了車輛配件價(jià)格和配件供應(yīng)狀況。一些在中國市場上闖蕩很久的車型，依靠著完善的配套企業(yè)，配件價(jià)格被控制在一個(gè)很理想的區(qū)間。最好的例子是捷達(dá)，作為“老三樣”之一，捷達(dá)一直位于“保值榜”的前幾位，低廉的配件價(jià)格是其保值的重要因素之一。拿最易損耗的前保險(xiǎn)杠和前大燈為例，捷達(dá)原廠保險(xiǎn)杠售價(jià)700元，大燈售價(jià)480元。當(dāng)然，大多數(shù)捷達(dá)用戶更青睞于便宜實(shí)惠的副廠配件，尤其是在北京大街小巷開著捷達(dá)車跑出租的的哥們，“換一個(gè)大燈也就兩三百塊錢，比4S店便宜多了!我們都有固定的修車點(diǎn)兒，和修車師傅也熟了，質(zhì)量完全可以放心?！币晃坏母邕@樣說。把配件價(jià)格拉下來的是銷量，捷達(dá)2008年全年銷量20.17萬輛，位居全國轎車銷量排名之首。

有些車型雖然價(jià)格不責(zé)，可一旦出現(xiàn)問題需要修理，用戶將面臨一個(gè)緩慢“煎熬”的過程?！耙恍┻M(jìn)口車配件不但價(jià)格貴而且很難找到，雖然也都是很好的車，比如我現(xiàn)在開著一輛標(biāo)致406，車子性能各方面都非常好，就是配件難找，所以價(jià)格很難賣上去，保值率就相對(duì)較低?！蓖趺仁莻€(gè)懂車的人。像標(biāo)致406這樣的進(jìn)口車，在中國的年銷量能夠達(dá)到幾千輛已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了?，F(xiàn)在整個(gè)北京市舊機(jī)動(dòng)車交易市場，只有一輛2004年的標(biāo)致406堅(jiān)守陣地，這輛當(dāng)年售價(jià)近30萬的原裝進(jìn)口車現(xiàn)在標(biāo)價(jià)不到14萬。車主王先生是個(gè)“不差錢”的人，面對(duì)50％的折價(jià)，他表現(xiàn)得很灑脫，“這車沒怎么開，小5年才開了不到2萬公里，現(xiàn)在有更好的車了，放著也是放著?！比欢胀ㄏM(fèi)者之中，又有多少人能像王先生一樣灑脫呢?

“其實(shí)所有這些因素都可以歸結(jié)為消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的認(rèn)識(shí)度。有些車消費(fèi)者就特別‘認(rèn)。”一位二手車評(píng)估師說，“消費(fèi)者也分類，一類是實(shí)用型的，錢不多，只要車子本身沒問題又夠便宜，就干脆交錢過戶，這類消費(fèi)者最喜歡小排量車型，主要是家用代步，所以像飛度、思迪這樣的車保值率都不錯(cuò)；另一類消費(fèi)者是奔著品牌來的，這類人主要看中高檔車，比如公務(wù)用的肯定就是奧迪，再高檔的奔馳是首選，德系車在這個(gè)級(jí)別保值率最高?！眱深愊M(fèi)者特別“認(rèn)”的車型，恰恰就是保值率峰值的所在，這讓人不得不感嘆中國消費(fèi)者“口碑消費(fèi)”的力量。

王龍濤屬于第一類消費(fèi)者，就連買車的念頭都是受到鄰居的啟發(fā)才萌生出來的?！班従踊ú坏絻扇f塊錢就開回一輛車，我現(xiàn)在工作地點(diǎn)離家太遠(yuǎn)，就想也買輛車代步。”王龍濤說，“我買車沒有什么特別的標(biāo)準(zhǔn)，主要是看省油，然后價(jià)格便宜，車況年份也不能太差。”3萬～4萬元是他的預(yù)算區(qū)間，雖然王龍濤不太懂車。但是polo、飛度，雨燕這些車型也能數(shù)得上來，只是它們都超出了他的預(yù)算，“本來是想看奧拓，那車很便宜，排量也小，可是坐進(jìn)去覺得空間太小，抬不起頭來?！鄙砀?米8幾的王龍濤只好把眼光投向稍微大些的車型，一家經(jīng)紀(jì)公司向他推薦一輛99年的捷達(dá)，可王龍濤看上了派力奧?！斑@不就是某某開的車嗎?”他和母親興奮地議論，雖然開始并不知道這款車的名字，甚至不認(rèn)識(shí)菲亞特的商標(biāo)，但是有開這款車的“某某”做鋪墊，王龍濤在詢問了幾輛車的價(jià)格之后，將派力奧確定為自己要買的車型。

“買二手車的人一般比較喜歡自己見過的車，尤其是親戚朋友推薦的，滿街跑的車保值率

高的原因也就在這兒?！眲⑾壬且患叶周嚱?jīng)紀(jì)公司的業(yè)務(wù)經(jīng)理，他手底下壓著一輛斯巴魯翼豹?！斑@輛車收進(jìn)來十多天了，每天有二十多人來看，都是年輕人?！比欢贻p人來買二手車的大多資金不甚充裕，所以也只是來里外欣賞一番，然后去找自己買得起的車型?！澳沁吔葸_(dá)，每天有不下一百人看，走得飛快，不過當(dāng)初收這車也有這個(gè)心理準(zhǔn)備，像這種車只有懂車的人才會(huì)買?！眲⒔?jīng)理很清楚翼豹所處的尷尬位置，所以他當(dāng)初收車的時(shí)候就把價(jià)格壓下來了，“賣出去都要靠緣分，肯定不能收得太高，我也不能賠錢啊。”

“你看街上什么車跑得最多，它保值率肯定商!”另一位評(píng)估師也認(rèn)同劉經(jīng)理的觀點(diǎn)，“首先它路上跑得多的，維修點(diǎn)兒就多，配件價(jià)格不會(huì)太高，再有賣得好的車價(jià)格肯定不會(huì)老跳水，只有賣不出去的才會(huì)天天降價(jià)?！薄皾M街跑的”無疑就是市場保有量大的車型，如此看來，車輛保值率與其市場保有量之間，還有一段不可不說的故事。

既然賣出去的車不可能憑空消失，我們不妨用一定時(shí)間段的銷量來指代保有量。評(píng)估師們推薦了三款有代表性的車型，通過兩個(gè)簡單的表格，影響保值率的因素一目了然。

捷達(dá)當(dāng)之無愧是“保值率之王”，兩年二手車91.4％的保值率相信很難有車型能夠超越，難道捷達(dá)的車身鋼梁之中摻進(jìn)了金粉?含金量高的不是每一輛捷達(dá)車，而是“捷達(dá)”這款車型。作為一款暢銷了10年的老戰(zhàn)士，捷達(dá)積累下了一大批忠實(shí)的“粉絲”，而在這些老客戶的腳下，是幾百萬輛的產(chǎn)品基數(shù)。這是一個(gè)贏家通吃的市場，保有量越多帶來更高的口碑，銷量繼續(xù)攀升，廠家完善零部件供應(yīng)，用車成本下降，口碑更加高漲，最后形成了兩年的舊車和新車售價(jià)只差5千塊錢的局面。捷達(dá)依靠無敵的保有量創(chuàng)造了保值率的神話。

飛度可謂新興小車的代表，但是在保值率上還稍顯稚嫩，和前輩捷達(dá)比較便知，新車價(jià)格比捷達(dá)高出1萬元，兩年以后再出手卻比捷達(dá)還少賣4千元，保值率只有73.6％，然而這已經(jīng)是一個(gè)比較高的數(shù)字了。之前的媒體調(diào)查顯示，嘉年華1.6MT舒適性的兩年保值率為70.9％，而愛麗舍SX——1型AT16V的兩年保值率只有69.6％。飛度能夠獲得這樣的成績，和它家用小車的定位不無關(guān)系。用評(píng)估師劉先生的話說，“這些經(jīng)濟(jì)型轎車的購買者大都是沒什么錢的工薪階層，他買車的錢可能都是湊出來的，到了賣的時(shí)候，肯定不會(huì)低價(jià)出手，收車的價(jià)格高了，賣的自然也就責(zé)，保值率就上來了。”這也解釋了捷達(dá)的保值率神話，光2008年就有20萬個(gè)不愿降價(jià)的工薪階層在力挺捷達(dá)，保值率想下滑都很困難。飛度2008年銷量比起2007年下滑21.2％，但在小型車排行榜中仍能排到第十位的名次，近5萬名車主有力地支撐著它的保值率。

凱旋似乎是個(gè)壞的典型，兩年保值率只有65.4％，其中歷史和文化的原因不可小覷，在富康和愛麗舍之后的法國車，都給人以華而不實(shí)的形象。外觀上授有德國車大氣，內(nèi)飾不比日本車精致，結(jié)果導(dǎo)致本來被寄予旗艦厚望的凱旋，沒能迅速打開市場，銷量穩(wěn)定在不溫不火的低迷狀態(tài)，徒有一身高科技裝備無處施展。當(dāng)科技無人問津的時(shí)候，就成為產(chǎn)品的累贅，看看凱旋的配件價(jià)格就會(huì)清楚。和捷達(dá)、飛度的幾百元相比，凱旋一躍而至千元以上，作為賣點(diǎn)之一的主動(dòng)隨向大燈更是要價(jià)近五千元。凱旋廣告中打出“太空艙”概念，或許消費(fèi)者也要有駕駛太空船的技術(shù)才能駕馭凱旋，不然，輕輕一個(gè)刮蹭都代價(jià)不菲。用車成本、品牌效應(yīng)，最終導(dǎo)致凱旋的銷量停留在萬余輛級(jí)別。保有量對(duì)保值率的影響又凸顯出來，可能是由于保值率不高，轉(zhuǎn)遍整個(gè)北京市舊機(jī)動(dòng)車交易市場，看見的凱旋不超過10輛?！岸周囀袌錾系能囕v保有量也是左右車輛保值率的一個(gè)因素，同樣是市場保有量低的車型，也有兩種情況，一種是車型口碑好的，這種情況下車價(jià)會(huì)上漲，保值率提高，另一種是車型口碑不好的情況，車價(jià)會(huì)繼續(xù)下降，保值率降低?！钡谝卉嚲W(wǎng)二手車經(jīng)理?xiàng)顣猿空f。很不幸，凱旋代表的是第二種情況。

新車價(jià)格、配件價(jià)格、產(chǎn)品口碑……撥開重重迷霧，原來保值率和保有量是一根繩上拴著的螞蚱。雖然像王萌所說的，保值率非常敏感，車市稍有風(fēng)吹草動(dòng)都會(huì)引起它的變化。但是我們已經(jīng)看到，不管保值率是個(gè)飛得多遠(yuǎn)的風(fēng)箏，那根線終歸被保有量牽動(dòng)著。想買一款保值的新車嗎?一個(gè)立足于保有量的指數(shù)或許就是您看穿車市迷霧必備的法眼。