徐　磊

摘要：在神華礦、路、電、港、煤化工一體化模式的建立發(fā)展，集團(tuán)“爭取用五年左右的時間再造一個神華”的發(fā)展遠(yuǎn)景的確立。朔黃鐵路3，5億噸擴(kuò)能改造工程、黃萬增二線工程納入國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》和成功開行萬噸列車的牽引試驗及朔黃鐵路八年年運(yùn)量連續(xù)超千萬噸增長的大趨勢下，進(jìn)一步加速了朔黃線現(xiàn)有鐵路技術(shù)設(shè)備的擴(kuò)能技改更新?lián)Q代，朔黃鐵路因此進(jìn)入了一個跨越式發(fā)展的新階段。

關(guān)鍵詞：技術(shù)站；鐵路運(yùn)輸；安全管理；神港站；朔黃鐵路

中圖分類號：F532文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1009-2374(2009)13-0049-02

一、車站現(xiàn)狀分析及管理情況

神港站作為朔黃線四大技術(shù)站之一，是朔黃鐵路的北大門，由于地理位置、用工形式、設(shè)備情況、作業(yè)流程等方面具備自身特點，因此，增加了車站安全管理工作的難度。

(一)車站現(xiàn)狀分析

神港車站地處黃萬鐵路東段，為黃萬線神華進(jìn)港鐵路終端，是朔黃鐵路公司管內(nèi)四大技術(shù)站之一，是朔黃線北大門。站場布局為單向一級三場混合式，配有兩臺調(diào)車機(jī)負(fù)責(zé)重車到達(dá)位和翻后取空編組工作。車站現(xiàn)有員170人，其中一線運(yùn)輸生產(chǎn)員工66人(包括自管人員28人，聯(lián)合運(yùn)輸人員38人，分別從事行車、調(diào)車、清掃、車號、統(tǒng)計5個崗位的工作)。車站日均辦理貨車14.7列，日均運(yùn)量6.4萬噸，日均停時9.3小時。2008年全年完成運(yùn)量2323萬噸。

(二)管理難度大

1神港站人員年齡結(jié)構(gòu)普遍較低，全站平均年齡為28歲，行車工種平均年齡不到26歲，參加工作時間短，現(xiàn)場生產(chǎn)經(jīng)驗相對缺乏，應(yīng)付突發(fā)事件能力欠缺。

2神港站區(qū)間為半自動閉塞區(qū)段，其閉塞原理較為復(fù)雜，非正常情況處理與自動閉塞區(qū)段有很大不同，因此，易發(fā)生值班員不了解設(shè)備情況，發(fā)生錯使用閉塞方法或盲目停止基本閉塞等各種操作問題。

3神港站存在兩種用工形式，除車站自管人員外，聯(lián)合運(yùn)輸單位人員均在80公里外的市區(qū)居住，只有上班時間呆在站內(nèi)，路上往返需3個小時，不易于集中管理，無法掌握了解職工思想動態(tài)，無法保證班前休息質(zhì)量。

4神港站地處渤海灣，大陸性季風(fēng)氣候顯著，冬寒夏熱，氣溫年變差大，多雷電，降雨、雪時間段集中且充沛，季節(jié)性風(fēng)暴潮時有發(fā)生，天氣情況變化復(fù)雜程度。受不良天氣的影響，給車站行車設(shè)備、運(yùn)輸組織和安全管理帶來一定難度。

二、影響技術(shù)站安全的因素分析

技術(shù)站的安全生產(chǎn)是一個人、機(jī)、貨、線路、環(huán)境等要素組成的相互交叉、錯綜復(fù)雜的母系統(tǒng)，整個子系統(tǒng)都要有一套安全操作規(guī)程及制度，由此形成了復(fù)雜多樣的安全操作工藝，所以影響其安全的因素也是多方面的。神港車站主要辦理作業(yè)分為：接發(fā)車作業(yè)和調(diào)車作業(yè)。接發(fā)車作業(yè)均為向臨站東大沽方向辦理，車型分為C64NC70，單一運(yùn)輸貨物品種為煤。車站共設(shè)兩臺調(diào)車機(jī)，分別為甲調(diào)、乙調(diào)，一場為到發(fā)場，重車到達(dá)后，甲調(diào)負(fù)責(zé)重車對位推進(jìn)至二場翻車機(jī)房，卸重車，卸完后，乙調(diào)負(fù)責(zé)到翻車機(jī)后方，掏空車，推進(jìn)至三場空車場(到發(fā)場)，雖然整個接發(fā)車和調(diào)車作業(yè)過程不是很復(fù)雜，但是也存在一定的安全因素需要考慮。

(一)設(shè)備因素

行車調(diào)度指揮控制系統(tǒng)中的人不單單是車站值班員，還包括其他設(shè)備的操作人員、一線盯崗的員工以及基層次的管理人員。比如，神港站DS6-K5B系統(tǒng)行車控制臺中的人，包括值班員、信號員、道口人員、煤碼頭翻車機(jī)裝車人員、各種維修人員、路外人員，甚至還包括設(shè)計、施工人員等等。系統(tǒng)中的設(shè)備，還包括維修設(shè)備、信號設(shè)備等等。

在對行車設(shè)備的改造施工及故障處理中，多數(shù)隋況需停止信號連鎖的使用，要在無連鎖的情況下接發(fā)列車，操縱臺無顯示、信號停用、道岔失去連鎖，從準(zhǔn)備進(jìn)路、交遞憑證、引導(dǎo)接車到區(qū)間列車的掌握均由人工來完成，對接發(fā)列車安全影響較大。以“4.28”膠濟(jì)線事故為例，可以看出近幾年發(fā)生的事故大部分是在施工情況下發(fā)生的。設(shè)備臨時故障是在作業(yè)人員無準(zhǔn)備的情況下，信號及連鎖設(shè)備發(fā)生變化，一般在水害、雷擊、暴風(fēng)雨雪等自然環(huán)境下及設(shè)備老化時，易發(fā)生臨時故障，對運(yùn)輸安全影響也較大。

(二)人的因素

人為操作失誤或違章作業(yè)是事故多發(fā)的主要原因。由于事故的發(fā)生往往都是小概率事件，造成車站個別干部職工安全意識淡薄，存在僥幸心理，存在盲目指揮、習(xí)慣性作業(yè)及非正常情況下應(yīng)急處理能力欠缺等問題。

隨著計算機(jī)聯(lián)鎖DS6-K5B的使用，進(jìn)港二期復(fù)線工程開工建設(shè)，一系列新技術(shù)、新裝備大量會隨之投入使用，在神港站行車工種員工平均年齡不到26歲，參加工作時間短，現(xiàn)場生產(chǎn)經(jīng)驗相對缺乏能力欠缺的情況下，如何全面掌握這些新技術(shù)、新裝備的運(yùn)用規(guī)律，如何建立適應(yīng)新技術(shù)、新設(shè)備要求的勞動組織和生產(chǎn)組織，如何建立科學(xué)合理的運(yùn)用維修制度，如何培養(yǎng)一批高技能的運(yùn)輸組織人才，這些新的課題亟待解決。

三、加強(qiáng)技術(shù)站安全管理的建議

維持技術(shù)站運(yùn)輸生產(chǎn)所必備的先進(jìn)技術(shù)設(shè)備、完善的規(guī)章制度和高素質(zhì)的運(yùn)營人員是保證技術(shù)站運(yùn)輸安全穩(wěn)定的因素，車站的設(shè)備、制度和人員情況在其安全生產(chǎn)中起至關(guān)重要的作用。

(一)樹立安全的思想意識是第一位的

認(rèn)清形勢，提高認(rèn)識，堅持“安全第一”思想不動搖。全站干部職工，要牢固樹立“安全在自己，安全為自己”、“違章就是事故，細(xì)節(jié)決定安全”的安全理念，特別是車站管理人員必須清醒地認(rèn)識到朔黃鐵路發(fā)展所面臨的嚴(yán)峻形勢，進(jìn)一步提高認(rèn)識，理清思路，正確理解安全生產(chǎn)與公司改革、發(fā)展的關(guān)系，正確處理安全與效益的關(guān)系。充分認(rèn)識到車站安全管理的長效性、動態(tài)性、復(fù)雜性、艱巨性，增強(qiáng)危機(jī)感和責(zé)任感，堅持“安全第一”思想不動搖，堅持行車、人身安全并重，做到常抓不懈。

以開展《五型企業(yè)》建設(shè)為契機(jī)，注重車站的安全文化建設(shè)，經(jīng)常舉辦各類安全活動，按照公司“每日一題”，“每月一考”、“每季一練”教學(xué)要求，積極開辦業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)班，從提高車站調(diào)度員、值班員作業(yè)組織能力人手，注重作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和應(yīng)急處理能力的培養(yǎng)，從而形成良好的企業(yè)安全文化氛圍。

(二)完善安全管理機(jī)制。堅持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)

通過神港站近年來的實踐證明，搞好車站運(yùn)輸安全管理工作，必須強(qiáng)化安全基礎(chǔ)，建立安全管理長效機(jī)制，結(jié)合車站實行聯(lián)合運(yùn)輸用工形式的特點，突出抓好員工管理，與時俱進(jìn)、科學(xué)管理、逐級負(fù)責(zé)，重點提高朔黃自管人員和天津地方鐵路員工的思想素質(zhì)和技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)，加大對聯(lián)合運(yùn)輸單位工作考核力度，以適應(yīng)公司改革和朔黃發(fā)展的需要。

堅持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，夯實安全基礎(chǔ)，結(jié)合公司流程再造及工藝工序優(yōu)化工作要求，對車站的管理必須實行科學(xué)管理，保證其規(guī)范性、穩(wěn)定性和連續(xù)性。堅持作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化為基礎(chǔ)，認(rèn)真貫徹執(zhí)行《技規(guī)》、《朔黃鐵路聯(lián)合運(yùn)輸安全管理細(xì)規(guī)》、《站細(xì)》等規(guī)

章制度和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，消除重指示、輕規(guī)章的現(xiàn)象，上級也要盡量減少發(fā)文，既要做到規(guī)范、統(tǒng)一、精細(xì)，又要發(fā)揮技術(shù)站的能動性，放手大膽地嘗試新的管理辦法，逐步形成具有自己特點的管理模式，并善始善終，貫徹到底，確保安全管理制度的穩(wěn)定性和連續(xù)性。

(三)加強(qiáng)設(shè)備管理

1定期進(jìn)行安全分析。(1)通過采點查標(biāo)確定各環(huán)節(jié)時間標(biāo)準(zhǔn)，通過調(diào)查研究，科學(xué)編制車站各工種作業(yè)流程圖；(2)對違章違紀(jì)及危險源進(jìn)行定性定量匯總分析、評價，針對各因素和條件制定預(yù)防危險源的最佳技術(shù)措施。從措施上努力做到發(fā)生誤操作或設(shè)備故障時，不影響行車安全，預(yù)防事故發(fā)生。對實際不能完全控制的風(fēng)險源，提出消除危險或?qū)⑵錅p小到可接受水平的安全措施或替代方案；(3)編制應(yīng)急預(yù)案，使站區(qū)各工隊、各部門之間達(dá)到聯(lián)絡(luò)方便，及時反映，配合有利，用最少的時間處理事故，達(dá)到最佳的安全效果；(4)完善運(yùn)輸安全監(jiān)測監(jiān)控管理，對安全信息反饋準(zhǔn)確、及時，隱患問題能夠?qū)崿F(xiàn)閉環(huán)管理；(5)加強(qiáng)信息溝通和聯(lián)勞協(xié)作，嚴(yán)格按照《朔黃鐵路聯(lián)合運(yùn)輸安全管理細(xì)規(guī)》要求，堅持月、季、年度安全運(yùn)行情況分析。

2跟蹤設(shè)備變化，完善規(guī)章制度。(1)制定符合現(xiàn)場實際的規(guī)章制度。隨時掌握設(shè)備變化情況，以及現(xiàn)場設(shè)備的特點和性能，及時修訂安全防范措施，修訂有關(guān)規(guī)章制度；(2)完善施工與交接、培訓(xùn)制度。施工部門應(yīng)有對車站技術(shù)管理人員(包括工務(wù)、電務(wù)、三電、站區(qū))和作業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)的義務(wù)和責(zé)任，車站行車人員要盡快掌握設(shè)備特點、性能和處理故障的能力；(3)嚴(yán)格培訓(xùn)上崗制度；(4)制定非正常情況下，接發(fā)列車作業(yè)應(yīng)急處理流程作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

(四)加大信息化管理力度

要把有限的精力、財力集中在安全最需要的地方，加大設(shè)備投入，提高科技含量，強(qiáng)化設(shè)備控制。在貫徹安全生產(chǎn)方針中，作為預(yù)測預(yù)防事故重要手段的安全運(yùn)行分析發(fā)揮著重要作用，而安全管理應(yīng)用軟件在這方面大有用途。

通過開發(fā)車站安全管理應(yīng)用信息系統(tǒng)，變盲目管理為目標(biāo)管理，變被動為主動，變事后為事前事后管理相結(jié)合，使運(yùn)輸安全管理更加系統(tǒng)化、規(guī)范化、精細(xì)化，在實際工作中起到了綜合把握安全生產(chǎn)全局的作用。提高了全員參與安全工作的意識和自覺性，把握了車站安全管理的主動權(quán)。

四、結(jié)語

神港站作為朔黃鐵路四大技術(shù)站之一，是黃萬線行車運(yùn)輸鏈條的重要組織環(huán)節(jié)，車站的運(yùn)輸安全管理一直是公司關(guān)注的重點。神港站認(rèn)識到必須將的安全管理做為一項長期性、系統(tǒng)性的工程來抓。隨著二期復(fù)線工程的開工建設(shè)及設(shè)備、人員、作業(yè)組織方式的不斷變化，車站安全工作的特點規(guī)律也將隨之變化，這更需要我們常抓不懈，不斷研究、探索并遵循安全規(guī)律，通過實踐不斷完善車站安全管理體制，全面做好技術(shù)站的安全管理工作。

參考文獻(xiàn)

[1]王國棟，落實《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》實現(xiàn)依法治路[J]中國鐵路，2008，(4)

[2]李德耀，淺議鐵路站段運(yùn)輸安全管理[J]，內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟(jì)，2008，(6)

[3]崔玉貞，徐沛鐵路運(yùn)輸安全的實踐與探索[J]，鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2008，(3)

[4]白蘭才，影響大準(zhǔn)鐵路運(yùn)輸安全因素的探討[J]，內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟(jì)，2008，(8)

[5]劉志軍，深入思考研究鐵路運(yùn)輸安全的重大問題，理論學(xué)習(xí)與探索，2008，(3)