趙鐵龍

摘要：文章首先分析了我國鐵路采取的組織運(yùn)輸模式和現(xiàn)狀，然后從提高、中、低速列車混跑的通過能力、優(yōu)化調(diào)車機(jī)的使用、加強(qiáng)貨車運(yùn)輸組織中安全管理的措施、客流高峰期的運(yùn)輸組織改進(jìn)等方面論述了改進(jìn)措施。

關(guān)鍵詞：鐵路車站運(yùn)輸組織；客流高峰期；春運(yùn)；優(yōu)化調(diào)車機(jī)

中圖分類號(hào)：U291文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1009-2374(2009)13-0051-02

近年來，鐵路運(yùn)輸組織工作取得了長足的進(jìn)步與發(fā)展，給社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了強(qiáng)大的動(dòng)力。但是隨著鐵路列車的提速以及我國旅客、貨主日益增長的運(yùn)輸數(shù)量和質(zhì)量要求，對(duì)鐵路運(yùn)輸組織的要求就越來越高。高速差和多速差的現(xiàn)象長期存在，如何在鐵路運(yùn)輸線路建設(shè)有限時(shí)間內(nèi)趕不上需求的情況下，加強(qiáng)電線協(xié)調(diào)能力，提高鐵路車站運(yùn)輸組織工作的效率，是鐵路工作者特別是車站管理工作者需要認(rèn)真考慮的問題。

一、我國鐵路車站運(yùn)輸組織模式分析

鐵路車站根據(jù)分工和任務(wù)的不同分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站和客貨運(yùn)站。目前我國大部分車站都為客貨運(yùn)站。由于我國僅有小部分有條件的地區(qū)采用客貨分線的模式，雖然這一模式中同一方向上的旅客列車與貨物列車分別走不同的線路，貨物列車和旅客列車的運(yùn)行互不干擾，對(duì)線路能力的充分利用非常有利，但是，由于我國鐵路建設(shè)現(xiàn)狀的限制，目前廣泛采用的是客貨混跑的行車組織模式。

我國鐵路車站最早實(shí)行的運(yùn)輸組織模式是：傳統(tǒng)的全天候客貨混跑模式。該模式中高速線上不僅運(yùn)行高速旅客列車，還運(yùn)行速度較低的貨物列車，多適用于由既有線改造的高速線上。該模式的優(yōu)點(diǎn)是線路的工程投資省，缺點(diǎn)是客貨列車的速度差較大(客運(yùn)列車為200km／h，貨運(yùn)列車為lOOkm／h)，客車扣除系數(shù)大，通過能力較小，列車運(yùn)行組織復(fù)雜，客車的最高速度也受到限制，從而延長了旅客的旅行時(shí)間。提速達(dá)到200km／h之后的客貨混跑線路的列車組織方法，常用的還有以下幾種：

1白天以旅客列車為主，兼顧部分貨物列車，晚上以貨物列車為主，兼顧部分旅客列車。在采用這種模式的時(shí)候，要注意客貨列車之間由于速度差而可能引起的行車過程中的不安全因素，并盡量減少貨物列車對(duì)旅客列車的影響。

2白天全部運(yùn)行旅客列車，夜間全部運(yùn)行貨物列車。此模式可以相對(duì)完全地消除貨物列車由于與旅客列車之間存在的速度差異對(duì)旅客列車可能造成的影響，廣深線采用的就是該模式。缺點(diǎn)是可能會(huì)因?yàn)榭拓浟熊嚨哪骋欢螘r(shí)間上的集中到發(fā)，列車到發(fā)的嚴(yán)重不均衡會(huì)引起編組站、客運(yùn)站等運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)用能力的緊張和其他時(shí)間段上的相對(duì)空閑，造成設(shè)備數(shù)量的相對(duì)增加和設(shè)備利用率降低，對(duì)線路的整體通過能力有較大的影響，點(diǎn)線能力在全天利用不均，協(xié)調(diào)性較差。

3按行車量分時(shí)段運(yùn)行客貨列車。這種行車組織模式是目前我國大多數(shù)繁忙干線提速后可采用的一種比較理想的模式，它不僅能克服以上兩種混跑模式所帶來的弊端，又能使線路及鐵路設(shè)備的利用率達(dá)到較佳狀態(tài)，線路通過能力達(dá)到最大，同時(shí)還能較好地滿足人們出行的要求，但如何設(shè)置各時(shí)段行車量是值得深入研究的問題。

二、我國鐵路車站運(yùn)輸組織工作的現(xiàn)狀分析

(一)鐵路車站貨物運(yùn)輸組織中存在的問題

鐵路車站的貨物運(yùn)輸組織中存在的問題包括多個(gè)方面，如：階段性集中到發(fā)，導(dǎo)致到發(fā)線、分類線運(yùn)用困難，后續(xù)列車等線，同時(shí)上、下行駝峰的峰頂解體能力難以滿足集中到發(fā)要求；另外還有編組計(jì)劃的新調(diào)整增加下行解編系統(tǒng)壓力、調(diào)車機(jī)能力緊張、既有調(diào)車機(jī)車運(yùn)用方案已不適應(yīng)新運(yùn)行圖要求。整個(gè)車站的調(diào)車機(jī)使用不均衡；貨物運(yùn)輸組織安全問題不可忽視等。以貨運(yùn)組織中的安全問題為例，鐵路車站貨運(yùn)作業(yè)存在的主要問題如下：

1裝、卸車作業(yè)監(jiān)控力度不足。

2貨物受理和承運(yùn)把關(guān)不嚴(yán)。

3途中檢查作業(yè)完成質(zhì)量不高。

4專用線作業(yè)水平參差不齊。這里特別需要指出客運(yùn)站在客流高峰期的運(yùn)輸組織問題。高峰期客運(yùn)組織的特點(diǎn)是客流量大、客流量變化大、發(fā)送列車多、設(shè)備能力緊張、客運(yùn)運(yùn)輸組織往往面臨很大壓力，它需要各工種、各工序的整體協(xié)調(diào)與配合，需要各項(xiàng)設(shè)備設(shè)施的綜合利用，更需要進(jìn)行整體的協(xié)調(diào)和優(yōu)化。

(二)客流高峰期運(yùn)輸組織中的主要問題

1對(duì)客流的分析預(yù)測不足。一些客運(yùn)站對(duì)客流的調(diào)查和預(yù)測工作不夠深入和仔細(xì)，造成客運(yùn)組織工作的前期準(zhǔn)備不足，為客運(yùn)組織帶來了難度。

2未能充分利用價(jià)格的杠桿租用、輿論的宣傳和導(dǎo)向作用。價(jià)格和輿論這兩個(gè)因素能避免因旅客盲目選擇運(yùn)輸方式制造人為客流高峰的情況，同時(shí)引導(dǎo)客流適時(shí)出行，通過錯(cuò)時(shí)交通，減輕高峰期運(yùn)輸壓力。但有些客運(yùn)站不能很好的利用這兩個(gè)工具，造成人流高峰的出現(xiàn)，影響了運(yùn)輸組織工作的有效開展。

3客運(yùn)站本身的硬件條件的不足帶來的運(yùn)輸組織問題。不少客運(yùn)站到發(fā)線能力不足、整備線能力不足、整備線功能單一、調(diào)車機(jī)能力不足等問題將嚴(yán)重困擾客流高峰期的運(yùn)輸組織工作。

4售票工作開展工作出現(xiàn)漏洞。票販子購買大量火車票，然后高價(jià)兜售的現(xiàn)象突出。代售網(wǎng)點(diǎn)售票管理不規(guī)范，未能根據(jù)假期和春運(yùn)的客運(yùn)人流特點(diǎn)增加零時(shí)的代售點(diǎn)等，造成車站的售票工作壓力增加。

三、提高鐵路車站運(yùn)輸組織工作的改進(jìn)措施

(一)提高高、中、低速列車混跑的通過能力

通過分析影響混跑模式下的車站通過能力的因素，我們可以看出，要加強(qiáng)鐵路車站的運(yùn)輸組織工作，必須從以下幾個(gè)方面去努力：

1采取相關(guān)措施緩解鐵路車站的咽喉能力緊張的問題。鐵路車站咽喉能力緊張的問題，往往包括車站布局不合理，如機(jī)車整備場、客整場的設(shè)置集中，對(duì)機(jī)車出入庫、客車車體轉(zhuǎn)場、接發(fā)旅客列車等產(chǎn)生嚴(yán)重的干擾，致使咽喉作業(yè)繁雜，平行進(jìn)路不足，使得道岔能力利用率增大。解決咽喉能力緊張的措施有：在保證車站正常運(yùn)轉(zhuǎn)的前提下，對(duì)車站布局進(jìn)行優(yōu)化改造；可以通過提高機(jī)車站內(nèi)走行速度，如在到發(fā)線的起始端，設(shè)立提速標(biāo)，便于司機(jī)確認(rèn)，使機(jī)車在到發(fā)線上及時(shí)提速；加強(qiáng)工種問的協(xié)作，機(jī)車人線掛車后車輛部門及時(shí)連接風(fēng)管，以壓縮出發(fā)作業(yè)時(shí)間。

2根據(jù)提速的調(diào)整變化，及時(shí)調(diào)整和優(yōu)化列車運(yùn)行圖。要以車流組織為中心，使運(yùn)行圖真正成為車流圖。使運(yùn)行要有目的地設(shè)計(jì)車流徑路，緩解干線運(yùn)輸能力的緊張，充分發(fā)揮支線的蓄水池作用，承擔(dān)部分車流量，避免通過臨時(shí)調(diào)整來適應(yīng)。編圖時(shí)列車運(yùn)行線要盡量均衡，保證充分利用有限的通過能力，采取能力富余區(qū)段的不均衡保證“瓶頸”區(qū)段的均衡運(yùn)輸。這種均衡是整體運(yùn)輸工作秩序相對(duì)穩(wěn)定的運(yùn)輸動(dòng)態(tài)均衡。

3到發(fā)線運(yùn)用優(yōu)化。在運(yùn)行圖調(diào)整后的執(zhí)行初期，密切關(guān)注客站到發(fā)線運(yùn)用效果。例如貨運(yùn)列車密集到達(dá)現(xiàn)象嚴(yán)重，到發(fā)線的運(yùn)用上應(yīng)盡可能兼顧上行貨物列車出發(fā)組織，通過調(diào)研，調(diào)整旅客列車到發(fā)線的使用，為上行貨物列車連發(fā)創(chuàng)造條件。增加空閑時(shí)間的使用，在咽喉和到發(fā)線都比較空閑的時(shí)間

段安排小運(yùn)轉(zhuǎn)。

(二)優(yōu)化調(diào)車機(jī)的使用

針對(duì)很多鐵路車站調(diào)車機(jī)作業(yè)能力緊張的現(xiàn)狀，車站調(diào)度員要加強(qiáng)與車站值班員和調(diào)車區(qū)長的聯(lián)系，隨時(shí)掌握調(diào)車機(jī)動(dòng)態(tài)和作業(yè)進(jìn)度，根據(jù)有關(guān)列車到達(dá)、卸車進(jìn)度、空車上線等情況合理安排、調(diào)整調(diào)車機(jī)的作業(yè)區(qū)域，實(shí)現(xiàn)兩臺(tái)調(diào)車機(jī)的作業(yè)互補(bǔ)，達(dá)到調(diào)車機(jī)不間斷作業(yè)，提高調(diào)車機(jī)運(yùn)用效率。要合理編制專用線調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。對(duì)專用線取送作業(yè)采取就近、集中的原則，根據(jù)各專用線車輛到達(dá)情況，原則上能一起取送的堅(jiān)持一起取送，減少調(diào)車機(jī)走行時(shí)間和次數(shù)?？紤]制定小運(yùn)轉(zhuǎn)列車方案。為加速交流車周轉(zhuǎn)，配合調(diào)車機(jī)車運(yùn)用方案，根據(jù)列車間隔及車流規(guī)律制定樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車開行方案，將站內(nèi)交流車小運(yùn)轉(zhuǎn)化，經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)在上下行系統(tǒng)、工業(yè)站等之間組織開行小運(yùn)轉(zhuǎn)列車，按調(diào)車作業(yè)辦理，并納入班計(jì)劃、階段計(jì)劃。

(三)國外高速鐵路運(yùn)輸組織經(jīng)驗(yàn)對(duì)我們的啟示

針對(duì)我國多種速度列車同時(shí)開行影響車站運(yùn)輸組織的現(xiàn)狀，向上級(jí)鐵路部門建議，從宏觀和長遠(yuǎn)的角度，提高低速(120km以下)客運(yùn)車和貨運(yùn)車的運(yùn)行速度，縮短列車的速度差別范圍。國外的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，高、中速混跑在技術(shù)上是可行的，兩國高速鐵路上都運(yùn)行多種速度的列車，只不過旅客列車間的速差比較小。另外，針對(duì)國外在售票購票方面的成功經(jīng)驗(yàn)，我們可以借鑒諸如自動(dòng)售票機(jī)的做法，改變現(xiàn)在的售票緊張、買票難的局面。另外，針對(duì)我國的和諧號(hào)動(dòng)車運(yùn)行的狀況，參考國外減少旅客換乘次數(shù)，擴(kuò)大其客流吸引范圍的做法，可以適度增加朝發(fā)夕至、早發(fā)中至的動(dòng)車的發(fā)行列數(shù)，緩解客流壓力。

(四)加強(qiáng)貨車運(yùn)輸組織中安全管理的措施

針對(duì)貨車運(yùn)輸組織中出現(xiàn)的常見安全問題，可以采取以下的措施：首先是掌握鐵路車站貨運(yùn)作業(yè)安全的影響因素。根據(jù)貨運(yùn)作業(yè)的內(nèi)容，找出整車普通貨物作業(yè)、零擔(dān)貨物作業(yè)、零裝箱貨物作業(yè)、貨運(yùn)檢查作業(yè)、專用線貨物作業(yè)、冷藏貨物作業(yè)、危險(xiǎn)貨物作業(yè)、超限貨物作業(yè)等過程中的安全影響因素。其次是建立鐵路車站貨運(yùn)作業(yè)的安全評(píng)價(jià)模型。它包括評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立、評(píng)價(jià)指標(biāo)數(shù)據(jù)的采集、建立評(píng)價(jià)模型等過程。對(duì)于評(píng)價(jià)指標(biāo)而言，要注意指標(biāo)必須反映核心影響因素、指標(biāo)要便于獲取、指標(biāo)要體現(xiàn)時(shí)效性等方面。評(píng)價(jià)指標(biāo)體系可以分為目標(biāo)層、準(zhǔn)則層和實(shí)施層三個(gè)層次。其中，目標(biāo)層為車站總體貨運(yùn)作業(yè)安全水平；準(zhǔn)則層為車站各類貨運(yùn)作業(yè)安全水平；實(shí)施層為影響各類貨運(yùn)作業(yè)安全的主要因素。在具體管理中，可以引入安全信息管理系統(tǒng)，把安全管理貫穿在真?zhèn)€貨車運(yùn)輸組織管理的全過程。

(五)春運(yùn)、假期等客流量較大時(shí)的運(yùn)輸組織工作改進(jìn)措施

針對(duì)我國鐵路車站客流高峰期的運(yùn)輸組織工作難點(diǎn)，可以考慮采取以下措施：

1加強(qiáng)高峰期客流預(yù)測?？土黝A(yù)測包括客流組成、客流特性、客流人數(shù)的預(yù)測等。就客流組成而言，客流組成主要有：寒暑假歸家或返校的學(xué)生客流、旅游客流、探親客流(春運(yùn)高峰期客流的重要部分)、民工客流。就客流特性而言，具有客流結(jié)構(gòu)復(fù)雜、旅客心理活動(dòng)復(fù)雜，旅行壓力大、流向不均衡、全天候性、時(shí)間集中，流量大、旅客隨身攜帶行李多等特點(diǎn)。針對(duì)客流組成、客流特性，加強(qiáng)客流人數(shù)的預(yù)測工作顯得十分重要。預(yù)測應(yīng)當(dāng)建立在客流調(diào)查的基礎(chǔ)上，調(diào)查方式有：統(tǒng)計(jì)報(bào)表、抽樣調(diào)查和典型調(diào)查等。統(tǒng)計(jì)報(bào)表主要是對(duì)以往相應(yīng)的高峰期客流量的調(diào)查，抽樣調(diào)查可以根據(jù)地點(diǎn)的去向和時(shí)間節(jié)點(diǎn)進(jìn)行；典型調(diào)查可以針對(duì)有代表性的個(gè)人和單位進(jìn)行調(diào)查?？土髁款A(yù)測可以采用線性回歸法、灰色預(yù)測法、指數(shù)平滑法等方式進(jìn)行，重點(diǎn)是預(yù)測模型的建立和檢驗(yàn)。

2加強(qiáng)客車整備場通過能力的計(jì)算預(yù)測。它是計(jì)算在一定的列車運(yùn)行圖、整備線作業(yè)方式、整備線數(shù)量及整備車底性質(zhì)固定條件下，整備場一晝夜能夠整備的最多車底套數(shù)。

3加強(qiáng)對(duì)候車室候車能力計(jì)算、天橋、地道、進(jìn)出口旅客通行能力的計(jì)算、加強(qiáng)售票工作的科學(xué)性和有效性也顯得尤為重要。春運(yùn)客流高峰期，客流的安全性顯得很重要。如果計(jì)算偏差大，會(huì)導(dǎo)致決策的失誤，造成人員生命和財(cái)產(chǎn)損失。售票工作在車站和代售點(diǎn)人工售票的基礎(chǔ)上，可以借鑒國外的經(jīng)驗(yàn)，這在上面已經(jīng)論述，這里不再說明。

4針對(duì)鐵路車站的硬件設(shè)施的限制，加強(qiáng)高峰期的咽喉通過能力的計(jì)算、占用咽喉時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的確定、咽喉道岔的選定等工作。以占用咽喉時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的確定為例，它應(yīng)當(dāng)包括列車占用咽喉時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)、調(diào)車占用咽喉時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)車占用咽喉時(shí)間、固定作業(yè)占用時(shí)間、妨礙時(shí)間的確定等方面的工作。

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