張英志

摘要：文章主要對公路瀝青路面施工的質(zhì)量控制問題進行了研究，首先概述了質(zhì)量控制的準備工作，然后探討了水泥穩(wěn)定碎石的質(zhì)量控制，最后研究了ISPM混合瀝青料的質(zhì)量控制。

關鍵詞：公路；瀝青路面；路面施工；質(zhì)量控制

中圖分類號：U416文獻標識碼：A文章編號：1009-2374(2009)13-0112-02

一、質(zhì)量控制的準備工作

路面施工前，施工單位應對已完工的路基工程進行復查，同時，應根據(jù)施工作業(yè)組織計劃和工程特點安排生活住所、確定拌和廠(站)位置和施工段落等。

(一)路基的復測與驗收

施工單位應會同業(yè)主、設計單位代表、工程監(jiān)理對已完工的路基進行現(xiàn)場復測與驗收，若有不合格之處，應及時采取相應的處理措施。主要包括路基的強度和壓實度、路基寬度、斷面高程、路拱橫坡、平整度等。

(二)標準試驗與試驗路段

施工單位應根據(jù)編制的實施性施工組織計劃，會同業(yè)主、工程監(jiān)理對設計文件中確定的料場進行實地復查，核定材料的工程性能和產(chǎn)量，特別是產(chǎn)量，因路面施工時，需求量很大，必要時，應增加的料場數(shù)量，以滿足工程需要，對自采材料應經(jīng)常檢查其品質(zhì)。工程中的鋼材、水泥、瀝青等材料應使用國家免檢產(chǎn)品，并隨機抽樣檢驗，砂、石、石灰、粉煤灰等材料須作常規(guī)的工程試驗，以確定其路用性能。施工單位應根據(jù)現(xiàn)場材料隨機取樣，做路面的標準試驗，一般包括：混合料的最佳含水量試驗和最大干密度試驗，鋼筋的強度試驗，石灰的鈣鎂含量試驗，水泥的強度試驗，混合料中的灰劑量(石灰、水泥、粉煤灰等)試驗，混合料的配合比和強度試驗等。試驗的結(jié)果應與工程監(jiān)理的試驗結(jié)果作對比，經(jīng)雙方確認后，報工地中心試驗室審批，根據(jù)擬訂的配合比，進行試驗路段的施工，以確定路面施工時的施工配合比、松鋪厚度、壓實機械類型和壓實遍數(shù)，以優(yōu)化施工組織，提高施工質(zhì)量。

(三)擬定施工方式

根據(jù)編制的施工作業(yè)計劃和工程類型、工程量的分布情況，合理安排施工段落，擬定施工方式，路面工程應先施工基層(底基層)、再施工面層，可以分層分段施工，一般可采用平行作業(yè)法和流水作業(yè)法進行多點施工，以縮短工期。

二、水泥穩(wěn)定碎石的質(zhì)量控制

為了保證水泥穩(wěn)定碎石滿足設計要求和使用要求，重點檢測原材料、混合料組成設計和施工環(huán)節(jié)。

(一)原材料的檢測

水泥穩(wěn)定碎石的原材料主要有水泥、粗集料、細集料、礦粉，水泥應選用初凝時間3h以上和終凝時間較長(宜在6h以上)的低標號水泥，各項技術指標應滿足技術規(guī)范的要求。粗集料主要是檢測碎石壓碎值和顆粒組成，確定出碎石的強度和級配，細集料主要檢測砂、石屑的顆粒組成和摻加量，保證級配連續(xù)，應加強對各類原材料的料源進行提前確定和檢查，在使用過程中按規(guī)定頻率抽樣檢驗，不合格的材料不能用于工程中，并應及時清除出場。

(二)混和料的配合比設計

如果采用了低劑量水泥(3％)穩(wěn)定碎石，應嚴格控制水泥的用量，碎石的合成級配嚴格按設計控制，卸料和攤鋪應注意離析產(chǎn)生，適當以人工或小型旋耕機配合處理?；旌狭蠎幵谧罴押康摹?％～2％時進行碾壓，從拌合至碾壓終了的持續(xù)時間不應超過三四個小時且應短于水泥的終凝時間，壓實檢測合格后應立即覆蓋或灑水養(yǎng)生直至養(yǎng)生期結(jié)束?；旌狭吓浜媳仍O計，是保證基層路用性能的前提，是控制基層施工質(zhì)量的重要依據(jù)，按照理論配合比的組成設計，制作試件(塊)，通過試驗，檢驗混合料的技術性能，并結(jié)合工程的實際特點，調(diào)整和修正理論配合比，提供工地配合比，并確定最大干密度和最佳含水量，以指導施工。因此，在施工過程中，應嚴格控制混合料的配合比，以保證基層的施工質(zhì)量，按設計的配合比制成所需要的試件，采用重型擊實試驗確定混合料的最大干密度和最佳含水量，并根據(jù)工地預定達到的壓實度，計算各種結(jié)合料劑量時試件應有的干密度。

(三)施工環(huán)節(jié)檢測

1含水量。根據(jù)路面基層施工技術規(guī)范及國內(nèi)外施工經(jīng)驗，一般情況下拌和含水量應比最佳含水量略高0.5％～1％，若氣溫較高或運輸距離較長時應高1％～2％，以彌補混和料運輸、攤鋪和碾壓過程中水分的損失，如果機械碾壓性能較好且經(jīng)驗豐富時，控制現(xiàn)場含水量比最佳含水量略低0.5％，含水量過大，既會出現(xiàn)“彈軟”、“波浪”等現(xiàn)象，影響混和料可能達到的密度和強度，也會增加混和料的干縮性，使結(jié)構層容易產(chǎn)生干縮裂縫。含水量過小，混和料易松散，不容易碾壓成型，也會影響混和料可能達到的密度和強度，施工過程中要根據(jù)氣溫情況及運輸距離及時調(diào)整含水量的大小，根據(jù)規(guī)范、經(jīng)驗及現(xiàn)場攤鋪碾壓的效果確定。

2混和料的運輸。運輸混和料宜采用大噸位(15t以上)的自卸運輸車，在卸料和運輸過程中要盡量避免中途停車和顛簸，以確?；旌土系难舆t時間和混和料均不產(chǎn)生離析，此時，還要根據(jù)運輸距離和天氣情況，考慮混和料是否采用覆蓋，以防水分過分損失及表層散失過大。混和料在卸入攤鋪機喂料時，要避免運料車撞擊攤鋪機，運輸車輛的數(shù)量要根據(jù)現(xiàn)場、拌和場具體情況綜合考慮。

3混和料的攤鋪。拌和好的成品料運至現(xiàn)場應及時按確定的松鋪厚度均勻、勻速的攤鋪，攤鋪過程中盡可能少收料斗，嚴禁料斗內(nèi)混和料較少時收料斗。為確保攤鋪機行走方向的準確性，可在路槽或底基層上灑白灰線，以控制攤鋪機行走方向，攤鋪機要保持適當?shù)乃俣染鶆蛐旭?，不宜間斷，以避免基層(底基層)出現(xiàn)“波浪”和減少施工縫，如因故中斷2h時應設置橫向接縫，攤鋪機應駛離混和料末端，試驗人員要隨時檢測成品料的配合比和劑量，并及時反饋拌和廠，要有專人消除粗細骨料離析現(xiàn)象，如果發(fā)現(xiàn)粗集料窩應予鏟除，并用新拌混和料填補，此項工作必須在碾壓之前進行，嚴禁薄層貼補，基層分兩層攤鋪時應在攤鋪上層前，進行表面拉毛或灑水泥凈漿處理。

三、LSPM混合瀝青料的質(zhì)量控制

對于LSPM瀝青混合料現(xiàn)場壓實度應采用空隙率與壓實度雙指標進行控制，從路面取芯樣以二次封蠟法或汁算法進行測試，混合料理論最大密度采用計算法，另外，還需要通過壓實遍數(shù)來進行壓實控制。

(一)空隙率和溫度的控制

1空隙率：由于現(xiàn)場壓實與室內(nèi)擊實存在差別以及現(xiàn)場瀝青封層和石屑的上浮，造成混合料底部比較密實也影響了空隙率，綜合考慮各種因素，現(xiàn)場路面鉆芯取樣檢測空隙率宜控制的平均值為13％～18％，極值為20％，考慮空隙率測定方法的不同，在正式實施時還可以進行調(diào)整，壓實度的控制與普通瀝青混合料相同，不應小于98％。

2溫度：拌和站控制室要分別打印瀝青及各種礦料的用量與拌和溫度，同時由質(zhì)檢人員檢驗混合料出廠溫度、攤鋪溫度和碾壓溫度，并對混合料進行目測，檢驗有無花白料、嚴重離析現(xiàn)象等。每天結(jié)束后，用拌和站打印的各料數(shù)量、以總量控制

的各倉用量及各倉級配計算平均施工級配、油石比和抽提結(jié)果相比較。

(二)級配控制

另外，對于混合料質(zhì)量控制，以每天分別從拌和站和攤鋪現(xiàn)場取樣，進行抽提和篩分試驗，每天至少兩次，每次取樣不少于4kg。由于LSPM的級配是根據(jù)粗集料的骨架和體積狀態(tài)以及細集料的填充狀態(tài)，通過實際計算而得到，級配范圍隨著原材料的體積性質(zhì)不同而有所變化。但是為了便于對施工質(zhì)量的控制，通過實踐經(jīng)驗，在級配控制時采用對重點篩孔進行重點控制，主要為0.075、4.75、95、13.2、26.5、31.Sllun各級必須滿足范圍要求。根據(jù)重點篩孔偏差范圍可以制定相應施工控制范圍要求，其余篩孔允許有一點超出施工級配要求范圍，瀝青含量允許偏差為±0.2％?；旌狭系募壟淝€以抽提篩分結(jié)果為準，由于拌和站熱料倉取樣偏差比較大，不以熱料倉篩分根據(jù)比例計算為控制要求?；旌狭显谌訒r應盡量避免離析，可以多取一些，然后進行四分法控制，同時為防止由于瀝青用量過高而發(fā)生析漏，混合科還需要進行析漏試驗，要求析漏量小于0.2％。

(三)離析控制

混合料產(chǎn)生離析現(xiàn)象主要是由于堆積、進料、攤鋪不當造成的，減少的方法主要有：

1集料堆積和運輸：分層堆積集料(尤其是粗集料)可以減少隨機離析問題。在料場場地容許的情況下，盡可能減少料堆的高度。如果粗集料在料堆底部發(fā)生了離析，應當用前端裝載機將料重新拌和后，才能送到冷料斗中，加強料堆卸料和裝料的管理，是減少隨機離析的關鍵。

2汽車裝卸料：防止因汽車裝載而形成的離析，在裝載過程中，應至少分三次裝載，第一次靠近汽車的前部，第二次靠近汽車的尾部，第三次在汽車的中部，通過這種方法基本上能消除因裝載形成的離析。如果每拌一盤料就進行裝載，通過滑模在汽車的上方移動，可對汽車進行均勻裝載，它比分三次裝載的效果還要好。另外，當汽車內(nèi)的混合料進入攤鋪機時，應使混合料作為一個整體進入攤鋪機的料斗，這樣可以避免因汽車卸載時引起的離析。

3攤鋪機鋪筑作業(yè)：在攤鋪過程中保持攤鋪機料斗至少半滿，只有在必要時才收起料斗，料斗的收起能消除料床上的料溝，能使下一車的料作為一個整體卸在攤鋪機的料斗里，這樣會明顯減少離析程度。當汽車卸載在攤鋪機上時，卸載速度應盡可能快，當攤鋪機的料很滿時，混合料就從汽車的底部運走，這樣就減少了材料的滾動，一定程度上減少了離析。此外，盡可能保證攤鋪機進行連續(xù)作業(yè)，不要停頓，調(diào)整攤鋪機的攤鋪速度，使之與拌和廠的供料速度一致。

參考文獻

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