勞子原

摘要：本文介紹了一次主機(jī)柴油機(jī)故障現(xiàn)象及排除該故障的經(jīng)過(guò)，能夠作為船用柴油機(jī)管理的典型案例，對(duì)于在一般柴油機(jī)管理具有一定的指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞：四沖程柴油機(jī);推進(jìn)器;增壓器;供油量;噴油器;供油提前角;中冷器。

引言

本文介紹了一次主機(jī)柴油機(jī)故障現(xiàn)象及排除該故障的經(jīng)過(guò)，能夠作為船用柴油機(jī)管理的典型案例，對(duì)于在一般柴油機(jī)管理具有一定的指導(dǎo)意義。

1故障現(xiàn)象及經(jīng)過(guò)

1.1故障現(xiàn)象

在航行狀態(tài)下，主機(jī)轉(zhuǎn)速接近600 rpm時(shí)，排氣溫度達(dá)到最高允許溫度580℃（該主機(jī)為8L20/27型四沖程柴油機(jī)，額定轉(zhuǎn)速為1000rpm），且排氣煙色濃黑。

1.2故障經(jīng)過(guò)

某船在航行途中，推進(jìn)器被漁網(wǎng)纏繞，輪機(jī)值更員發(fā)現(xiàn)柴油主機(jī)負(fù)荷突增，排氣總管溫度過(guò)高，增壓器前排氣溫度超過(guò)580℃允許極限值，主機(jī)出現(xiàn)敲缸聲?？紤]到在當(dāng)時(shí)風(fēng)浪較大的海況下停機(jī)清除纏繞物沒(méi)有安全保障，該船采取降速措施，繼續(xù)航行約20小時(shí)到達(dá)目的港后，清除推進(jìn)器纏繞物，之后進(jìn)行碼頭系泊試車時(shí)，發(fā)現(xiàn)主機(jī)空車時(shí)（試驗(yàn)轉(zhuǎn)速?gòu)?20至980rpm），運(yùn)轉(zhuǎn)基本正常，排氣煙色正常，但帶漿運(yùn)行時(shí)，當(dāng)轉(zhuǎn)速逐漸增加至480rpm時(shí)，總管排氣溫度達(dá)到580℃，排氣煙色持續(xù)濃黑且排氣壓力明顯不足。進(jìn)行海上試航時(shí)，當(dāng)主機(jī)轉(zhuǎn)速接近600rpm時(shí)，總管排氣溫度達(dá)到580℃，排氣煙色濃黑且排氣壓力不足。再增加柴油機(jī)供油量，轉(zhuǎn)速增加不明顯，柴油機(jī)不能達(dá)到應(yīng)有的轉(zhuǎn)速，輸出功率也明顯不足。

2故障分析與排除

該柴油帶漿工作達(dá)不到應(yīng)有的轉(zhuǎn)速，且排氣冒黑煙，可見(jiàn)，柴油在氣缸內(nèi)燃燒條件變差，燃燒不完善。造成這種情況的因素，除了超負(fù)荷外，通常主要有兩大方面：進(jìn)排氣系統(tǒng)方面的原因和燃油系統(tǒng)方面的原因。由于推進(jìn)器的纏繞物已清除且主機(jī)盤車檢查并無(wú)異常，潛水員在清除推進(jìn)器的纏繞物的同時(shí)，也檢查了舷外水線下船體情況，海生附著物在船殼上滋生并不嚴(yán)重，由此可推斷，柴油機(jī)的故障現(xiàn)象不是由超負(fù)荷引起的。為此，應(yīng)重點(diǎn)從燃油系統(tǒng)及進(jìn)排氣系統(tǒng)方面進(jìn)行檢查。

2.1燃油系統(tǒng)

2.1.1在帶負(fù)荷情況下檢查各缸供油量：在系泊轉(zhuǎn)速為480rpm及航行狀態(tài)下轉(zhuǎn)速為600rpm時(shí)，各缸排氣溫度相差不大，爆炸壓力相差也不明顯，從檢爆閥查看燃燒情況，都有一定程度的燃燒不完善情況。各缸供油量直觀上相差不明顯。

2.1.2檢查供油提前角，發(fā)現(xiàn)八個(gè)缸全部在正常范圍之內(nèi)。

2.1.3拆檢全部八個(gè)缸噴油器，在噴油器試驗(yàn)臺(tái)上檢查，噴油器狀態(tài)正常，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)噴咀有滴油或霧化不良現(xiàn)象。

從上面幾個(gè)檢查內(nèi)容來(lái)分析，初步判斷，燃油系統(tǒng)方面的因素不是柴油機(jī)故障的決定性因素。

2.2進(jìn)排氣系統(tǒng)

2.2.1檢查增壓器吸氣濾網(wǎng)，比較清潔。

2.2.2拆檢中冷器，沒(méi)有臟堵現(xiàn)象。冷卻水系統(tǒng)工作也正常。

2.2.3檢查增壓器。試車時(shí)，無(wú)異常振動(dòng)及聲響；停車拆檢，發(fā)現(xiàn)廢氣渦輪噴咀處積碳不多，盤動(dòng)增壓器轉(zhuǎn)子，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，慣性正常，無(wú)異?？?。

2.2.4考慮到柴油機(jī)曾在推進(jìn)器被漁網(wǎng)纏繞且大風(fēng)浪航行的情況下工作了近20小時(shí)，在這種極易超負(fù)荷的工況下運(yùn)行，容易對(duì)燃燒室組件產(chǎn)生不利的影響，組織輪機(jī)人員對(duì)主機(jī)再進(jìn)行一次試車，經(jīng)反復(fù)檢查，發(fā)現(xiàn)第三缸存在疑似氣閥漏氣的聲音。經(jīng)拆缸蓋檢查，發(fā)現(xiàn)該缸排氣閥座有燒痕。

更換該缸排氣閥座并研磨達(dá)到密封要求后，回裝氣缸蓋，試車，主機(jī)恢復(fù)正常。

3一點(diǎn)體會(huì)

通常，多缸柴油機(jī)如果僅有一個(gè)缸燃燒不良，會(huì)造成柴油機(jī)排氣冒黑煙，但冒黑煙一般是周期性的（四沖程柴油機(jī)通常每轉(zhuǎn)兩圈會(huì)出現(xiàn)一次冒黑煙），整臺(tái)柴油機(jī)的輸出功率會(huì)有一定程度的下降，但不應(yīng)出現(xiàn)像本案例中的輸出功率大幅下降。在本故障案例中，由于柴油機(jī)第三缸排氣閥關(guān)不嚴(yán)，除了引起該缸進(jìn)氣不足、排氣不盡、壓縮壓力不足，燃燒不良從而導(dǎo)致單缸輸出功率不足之外，更關(guān)鍵的是，由于該缸不按配氣定時(shí)的排氣漏泄，干擾了其它氣缸的正常排氣，對(duì)增壓器的運(yùn)行也造成了干擾，致使增壓器吸入新鮮空氣量減少，從而影響到其它各缸的進(jìn)氣量，造成整機(jī)燃燒不良，導(dǎo)致整機(jī)的性能大幅下降。在外觀上也就出現(xiàn)了帶負(fù)荷工作時(shí)大量持續(xù)的排氣冒黑煙、各缸都出現(xiàn)燃燒不良的情況。

對(duì)于柴油機(jī)空車運(yùn)行時(shí)外觀基本正常的原因，筆者認(rèn)為，在空車運(yùn)行時(shí)，由于負(fù)荷輕，供油量小，氣缸內(nèi)壓力小，因而第三缸漏泄也相對(duì)較輕，對(duì)其它缸的影響出相對(duì)較小，所以主機(jī)能加速到較高轉(zhuǎn)速，排氣煙色也基本正常。

本次故障排除過(guò)程船上輪機(jī)操作管理人員能正確分析故障原因，采用排除的方法，逐步排除產(chǎn)生故障的原因，最后找到正確的方法，本文的案例對(duì)船用柴油機(jī)操作使用及管理具有普遍性意義，有一定的知道和啟迪作用。