徐志群

摘要：運(yùn)用SWOT分析方法綜合分析了當(dāng)前環(huán)境下安徽省發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)所具有的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流業(yè)SWOT分析

0 引言

加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，是安徽省應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化的迫切需要，對(duì)于提高安徽省經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益，優(yōu)化資源配置，改善投資環(huán)境，增強(qiáng)綜合實(shí)力和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力具有重要意義。本文運(yùn)用了SWOT分析方法，對(duì)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)環(huán)境下安徽省發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)所具有的內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，以及面臨的外部機(jī)遇和挑戰(zhàn)進(jìn)行分析，從而揚(yáng)長(zhǎng)避短、抓住機(jī)遇、迎接挑戰(zhàn)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)。

1 優(yōu)勢(shì)(Strength)分析

1.1 明顯的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和良好的基礎(chǔ)設(shè)施條件 安徽位于中國(guó)華東地區(qū)，居中國(guó)經(jīng)濟(jì)最具發(fā)展活力的長(zhǎng)江三角洲腹地。東臨江蘇、浙江、上海，北接山東，是承接沿海發(fā)達(dá)地區(qū)經(jīng)濟(jì)輻射和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的前沿地帶，西有湖北、河南，南有江西，是中國(guó)實(shí)施和加快中西部地區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略的橋頭堡。安徽承東啟西，傳承南北，沿江通海，與長(zhǎng)三角無(wú)縫接軌，具有得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。

安徽省處于中國(guó)水陸空立體交通網(wǎng)較為有利的位置，已建成集鐵路、公路、水道、航空、管道等多種運(yùn)輸方式于一體的現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。內(nèi)河航道通航里程居全國(guó)第8位，其中四級(jí)以上高等級(jí)航道居全國(guó)第5位。港口總吞吐能力達(dá)到2億噸，居全國(guó)第3位。建成和在建的高速公路里程已達(dá)3000多公里。鐵路密度居華東首位。民用航線已達(dá)40多條，航線總長(zhǎng)度3萬(wàn)多公里，特別是合肥新橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)已開工建設(shè)，建成后，將可滿足世界上最大的民航機(jī)全載機(jī)降要求。

1.2 較好的經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件 經(jīng)濟(jì)發(fā)展是物流需求產(chǎn)生的源泉，其發(fā)展規(guī)模在一定的條件下反映了物流需求的規(guī)模，并且區(qū)域經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，對(duì)區(qū)域內(nèi)及區(qū)域間的物資的依存度越大，現(xiàn)代物流系統(tǒng)就越顯得重要。

2008年，安徽省國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)達(dá)8874.2億元，比上年凈增1510.02億元，增長(zhǎng)20.5％，安徽省全年全社會(huì)完成固定資產(chǎn)投資6788.9億元，比上年增長(zhǎng)33.28％，消費(fèi)品零售額為2965.5億元，同比增長(zhǎng)24.37％，對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口總額204.4億美元，同比增長(zhǎng)28.31％。這給物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了巨大的空間，促進(jìn)了與物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

1.3 物流業(yè)發(fā)展迅速 目前，安徽省從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)有1000多家，物流企業(yè)迅速成長(zhǎng)，具有一定規(guī)模的第三方物流企業(yè)已達(dá)100多家。蕪湖安得物流為國(guó)內(nèi)首批4A級(jí)綜合服務(wù)型物流企業(yè)，中外運(yùn)集團(tuán)、保供物流集團(tuán)等紛紛入駐我省。安徽充分發(fā)展商貿(mào)優(yōu)勢(shì)和毗鄰長(zhǎng)江三角洲的地理區(qū)位，積極發(fā)展面向自身經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展服務(wù)的物流產(chǎn)業(yè)，以及服務(wù)于長(zhǎng)江三角洲的區(qū)域物流系統(tǒng)，重點(diǎn)建設(shè)了“寶龍”物流中心、國(guó)家級(jí)物流示范園區(qū)、瑤海物流基地等項(xiàng)目。

2 劣勢(shì)(Weaknesses)分析

2.1 物流體系尚未完全形成。幾乎所有的物流資源由各政府部門把持，各個(gè)部門自成體系，各有一套標(biāo)準(zhǔn)，條塊分割現(xiàn)象嚴(yán)重，物流統(tǒng)一市場(chǎng)難以形成，物流業(yè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，資源浪費(fèi)的現(xiàn)象比比皆是，嚴(yán)重制約了現(xiàn)在物流的健康發(fā)展。

2.2 物流觀念落后。盡管當(dāng)前物流很熱，但企業(yè)“重生產(chǎn)、輕流通、重自給、輕外協(xié)”的觀念仍較為普遍。很多企業(yè)固守傳統(tǒng)的思維定式，熱衷于選擇自營(yíng)物流方式，追求大而全、小而全，不愿將物流業(yè)務(wù)委托給專業(yè)性企業(yè)完成，造成低水平的重復(fù)建設(shè)，流通成本居高不下。

2.3 物流人才短缺。現(xiàn)代物流是一種跨行業(yè)、跨區(qū)域、跨部門的綜合性行業(yè)，它的發(fā)展需要懂信息、會(huì)管理、知法律、通金融、曉外語(yǔ)的復(fù)合性和綜合性人才。安徽物流業(yè)發(fā)展培養(yǎng)了大量的物流人才，但是培養(yǎng)的層次普遍不高，物流企業(yè)的從業(yè)人員學(xué)歷普遍較低，在職人員的職業(yè)教育和培訓(xùn)也很少。因此，專業(yè)人才的培養(yǎng)是當(dāng)前一項(xiàng)艱巨而又亟待解決的任務(wù)。

2.4 未建立統(tǒng)一的公共物流信息平臺(tái)。大多數(shù)物流企業(yè)信息化水平嚴(yán)重滯后，信息獲取能力和加工能力有限，信息管理落后，跟真正的物流信息化距離尚遠(yuǎn)。如條形碼技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、物資采購(gòu)管理(MRP)和企業(yè)資源管理(ERP)等物流信息技術(shù)在企業(yè)的應(yīng)用程度較低，致使物流服務(wù)范圍受限，配送速度慢、安全性差，極大的影響了物流服務(wù)的準(zhǔn)確性和及時(shí)性。

2.5 物流基礎(chǔ)設(shè)施不足。盡管近年來(lái)我省加大了對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，但相對(duì)于我省龐大的物流市場(chǎng)來(lái)說(shuō)顯然是不足的。加之條塊分割、多頭管理、規(guī)劃不統(tǒng)一的影響，物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性差，多式聯(lián)運(yùn)能力差，運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施得不到充分利用?？陀^地說(shuō)，物流基礎(chǔ)設(shè)施不足仍然是制約我省現(xiàn)代物流發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)。

3 發(fā)展的機(jī)遇(Opportunities)

3.1 政府政策的支持。國(guó)務(wù)院原則通過(guò)了物流業(yè)調(diào)整振業(yè)規(guī)劃，確定了振興物流業(yè)的九大工程，要求各地區(qū)、各有關(guān)部門要加強(qiáng)組織協(xié)調(diào)，深化物流管理體制改革，完善政策法規(guī)體系，多渠道增加投入，加快物流人才培養(yǎng)，促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展。安徽省在物流大環(huán)境的帶動(dòng)下，按照有關(guān)政策要求，加大對(duì)物流骨干企業(yè)的政策扶持，包括對(duì)一批適應(yīng)市場(chǎng)需要、實(shí)力較強(qiáng)、管理先進(jìn)的現(xiàn)代專業(yè)化物流企業(yè)。安徽要在實(shí)施“十一五”規(guī)劃期間完成對(duì)長(zhǎng)江物流區(qū)域、合肥物流區(qū)域和淮河物流區(qū)域等3大交通物流區(qū)域物流基礎(chǔ)資源的優(yōu)化配置，重點(diǎn)建設(shè)蕪湖、安慶、合肥、蚌埠、阜陽(yáng)五個(gè)物流基地和13個(gè)市級(jí)物流中心，建立起以物流園區(qū)、物流中心、港口、鐵路、機(jī)場(chǎng)、貨運(yùn)站場(chǎng)等為主體的功能完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)及交通物流信息平臺(tái)。

3.2 中部崛起戰(zhàn)略。隨著沿海發(fā)達(dá)地區(qū)資源日趨緊缺，勞動(dòng)力成本持續(xù)增高，促使其勞動(dòng)密集型和資源消耗型產(chǎn)業(yè)加速向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移，安徽省應(yīng)抓住機(jī)遇，借助國(guó)家中部崛起的戰(zhàn)略實(shí)施，發(fā)揮本省區(qū)位、資源、生態(tài)環(huán)境和綜合交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)安徽經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，為物流業(yè)提供廣闊的發(fā)展空間。

3.3 安徽省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)。建設(shè)以合肥為中心，以六安、巢湖為兩翼的省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈，加強(qiáng)區(qū)域合作，擴(kuò)大物流領(lǐng)域?qū)ν忾_放，促進(jìn)區(qū)域物流一體化，增強(qiáng)安徽現(xiàn)代物流的輻射力和影響力，同時(shí)要加強(qiáng)與周邊省份的物流合作，加速融入長(zhǎng)三角大物流圈。

4 面臨的挑戰(zhàn)(Threats)

4.1 金融危機(jī)對(duì)安徽省物流業(yè)的影響。金融危機(jī)對(duì)安徽省物流業(yè)的影響逐步顯現(xiàn)，主要表現(xiàn)為實(shí)物量增速回落，市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)明顯，同時(shí)經(jīng)營(yíng)困難進(jìn)一步加劇。物流企業(yè)普遍遇到了市場(chǎng)萎縮、業(yè)務(wù)減少、成本升高、利潤(rùn)下降和資金短缺的問(wèn)題。面臨嚴(yán)峻形勢(shì)，安徽應(yīng)把措施考慮得更周密一些，注重從變化的形式中捕捉難得的發(fā)展機(jī)遇，在逆境中發(fā)現(xiàn)和利用有利因素，戰(zhàn)勝困難。

4.2 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇。隨著改革開放的深入以及中國(guó)加入WTO，中國(guó)物流業(yè)將“更加開放”，物流國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。2008年主要國(guó)際物流巨頭加快業(yè)務(wù)整合和規(guī)模擴(kuò)展，在快遞、航運(yùn)以及制造業(yè)供應(yīng)鏈物流等領(lǐng)域已占據(jù)重要地位。安徽現(xiàn)代物流業(yè)起步晚，且受到資金、技術(shù)、管理、規(guī)模效應(yīng)等一系列因素的限制，必然面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，物流向買方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，客戶對(duì)物流服務(wù)在廣度與深度上的要求將更高。傳統(tǒng)的物流服務(wù)已不能滿足當(dāng)今市場(chǎng)的需要，客戶要求物流企業(yè)能夠提供量體裁衣的個(gè)性化物流服務(wù)。物流企業(yè)必須意識(shí)到開展現(xiàn)代綜合物流服務(wù)的必要性，在為直接客戶服務(wù)的同時(shí)，更應(yīng)強(qiáng)調(diào)為其供應(yīng)鏈的上下游企業(yè)服務(wù)，達(dá)到提高整體供應(yīng)鏈效率的目的，這樣的物流服務(wù)才是客戶最需要的，也才能達(dá)到真正提高客戶的整體競(jìng)爭(zhēng)力的目的。

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