王　劍

今年上半年我國自主品牌汽車一路飆升，共銷售95.53萬輛，占轎車銷售總量的29.45％，比上年同期提升4.21個(gè)百分點(diǎn)。其中，奇瑞汽車的銷售為208461輛，吉利汽車為147019輛，而比亞迪汽車為176418輛，占乘用車市場份額4.9％，比吉利汽車所占市場份額多出0.8％，緊追奇瑞汽車5.8％的市場份額。三家企業(yè)上半年的銷售排名依次為：第六、第七和第十。

由于絕大多數(shù)自主品牌轎車排量均在1.6升及以下，受車購稅利好因素影響較大，從1月起，自主品牌轎車市場占有率連續(xù)穩(wěn)居第一。6月份乘用車自主品牌共銷售37.18萬輛，占乘用車銷售總量的42.59％。以下依次為日系、德系、美系、韓系和法系，分別銷售19.55萬輛、12.83萬輛、8.73萬輛、6.82萬輛和2，18萬輛，分別占乘用車銷售總量的22.40％、14.70％、10.00％、7.82％和2.49％。自主品牌轎車共銷售18.19萬輛，占轎車銷售總量的28.39％；日系、德系、美系、韓系和法系轎車分別銷售16.74萬輛、12.61萬輛、8.32萬輛、6.02萬輛和2.18萬輛，分別占轎車銷售總量的26.13％、19.69％、12.99％、9.40％和3.40％。

在SUV和MPV兩個(gè)市場，自主品牌分別銷售了1.99萬輛和1.05萬輛。SUV市場銷量排名前五位的SUV品牌依次為：本田CRV、RAV4、哈弗、獅跑和瑞虎，分別銷售8558輛、6655輛、4633輛、4002輛和3968輛，自主品牌占到37％的市場份額。MPV銷量排名前五位的品牌依次為：別克GL8、瑞風(fēng)、途安、奧德賽和開瑞優(yōu)雅，分別銷售3606輛、3455輛、2210輛、1489輛和1461輛，自主品牌占到56％的市場份額。

但是值得注意的是，6月份轎車1.6升～3.0升排量區(qū)間的車型比上月增長速度要好于1.6升及以下車型，與上年同期相比，也出現(xiàn)了較快的增長速度，其中市場份額比較大的1.6升～2.0升排量的轎車本月銷售14.57萬輛，比上月增長19.29％，比上年同期增長了17.23％，中高排量轎車出現(xiàn)增長同樣在4月份出現(xiàn)過。

總體來說，上半年乘用車自主品牌共銷售205.49萬輛，占乘用車銷售總量的45.32％；日系、德系、美系、韓系和法系分別銷售93.95萬輛、64.82萬輛、42.60萬輛、34.79萬輛和11.73萬輛，占乘用車銷售總量的20.72％、14.30％、9.40％、7.67％和2.59％。自主品牌轎車共銷售95.53萬輛，占轎車銷售總置的29，45％；日系、德系、美系、韓系和法系轎車分別銷售81.19萬輛、154.04萬輛、40.80萬輛、31.12萬輛和11.73萬輛，占轎車銷售總量的25.03％、19.74％、12.58％、9.59％和3.62％。

從北京亞運(yùn)村汽車市場的銷售情況來看，6月份共銷售汽車3177輛，比5月的銷量出現(xiàn)小幅回落。其中奇瑞汽車銷售了177輛，依然保持銷售排名第三的位置；長城和華晨分別銷售了60輛、55輛，高于比亞迪的51輛。

武漢竹葉山汽車市場6月銷量與上月相比下滑了近千輛左右，共售出汽車3342輛。下滑幅度較大車型主要為10萬元左右的中級(jí)轎車，這類車型出現(xiàn)20％左右的降幅。另外，天津一汽威志銷售了132輛，高于比亞迪110輛的銷量；力帆汽車銷售了79輛，緊跟吉利遠(yuǎn)景82輛的銷售業(yè)績。而微客車型仍是目前市場銷售主流，幾款微客車型下滑幅度相對(duì)其他車型要小一些，上海通用五菱和東風(fēng)小康依然占據(jù)銷量排行第一、第二的位置。

在重慶汽博中心，與上月相比自主品牌表現(xiàn)差強(qiáng)人意，銷量排名前10中自主品牌無一入圍。由于國家大力發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建筑公司對(duì)皮卡、SUV的需求較大，工具類車型銷量大幅上揚(yáng)。

杭州汽車城6月份銷量4307輛，同比增加7.7％，繼續(xù)前幾個(gè)月的增長形勢(shì)。與武漢竹葉山汽車市場類似的是，上海通用五菱和長安微型車領(lǐng)跑銷量前十。另外吉利汽車銷售了165輛，除了成都西部汽車商城，略高于其他地區(qū)汽車交易市場的本品牌銷量。

從成都西部汽車商城備品牌的6月銷量排行能夠看到，自主品牌幾乎囊括前十：長安汽車銷售482輛、吉利汽車銷售437輛、長城汽車銷售357輛，而比亞迪、奇瑞、上海華普也都表現(xiàn)優(yōu)異。

從煙臺(tái)汽車交易市場今年上半年來看，大部分汽車品牌銷售火爆，比亞迪、吉利、長城汽車等均有較大的增長，特別是長城汽車增幅較大。6月，煙臺(tái)汽車交易廣場共銷售各種汽車5012輛，銷售額為48636.17萬元，分別較上月下降了10.59％和11.4％。

與上月相比，深圳東都車城6月份汽車銷量有所下降，總銷量為1223臺(tái)。由于6月份是傳統(tǒng)意義上的銷售淡季。雖然政府進(jìn)一步加大對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)扶持力度以及降低養(yǎng)車成本的政策措施逐步實(shí)施到位，但市場低迷的情況并沒有得到改變。長城和現(xiàn)代都以54N的汽車銷售并列第三名，奇瑞以1輛之差緊隨其后，比亞迪也有32輛的銷售業(yè)績進(jìn)賬。

西安市西部國際車城6月銷量為3944輛，微型客車占據(jù)銷售排行前三的位置，吉利自由艦以152輛的銷量超越福特嘉年華1.3輛，排名第四。能夠看到，自主品牌依然占據(jù)西部國際車城總銷量的半壁江山。

值得注意的是，雖然上半年自主品牌表現(xiàn)搶眼，各家車企的產(chǎn)銷也在不斷增長，但是從中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)1～5月份行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的統(tǒng)計(jì)情況來看，有10家企業(yè)集團(tuán)的銷售收入低于上年同期，8家企業(yè)利潤為負(fù)增長，3家企業(yè)虧損。另外汽車整車企業(yè)出口雖然有所回升，但仍比較艱難，與上年比大幅下降的狀況并沒有改變。所以，“增產(chǎn)”和“增收”兩手一起抓，成為企業(yè)不得不面對(duì)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。