宋　濤

和上期一樣地友好提示您，千萬別誤會(huì)，此標(biāo)題不是前一時(shí)期那部熱播連續(xù)劇的續(xù)集，在技術(shù)欄目里，AMT只能是半自動(dòng)變速器的英文縮寫。惟一不同的是，它本該和連續(xù)劇一樣火熱，和ATM取款機(jī)一樣普及。

對(duì)于AMT而言，在如今自動(dòng)變速器大行其道的市場(chǎng)中，的確不為人們所熟知。我們熟悉的自動(dòng)變速器被稱為AT，而AMT對(duì)很多人來說則是一種新的名詞，舊的機(jī)械部件，拙劣的傳動(dòng)方式，然而觀念再一次欺騙了他們的思維方式。

在我們手上，它的名字從“魔鬼”變成“簡(jiǎn)易”

AMT屬于新一類自動(dòng)變速器，它采用的是齒輪組結(jié)構(gòu)，其技術(shù)本質(zhì)來自于MT變速器，工程師通過一套智能換擋機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。由于不存在液力變矩器，這種變速器可以達(dá)到與MT變速器一樣的傳動(dòng)效率。

這種設(shè)計(jì)過去在普通民用轎車上不多見，而更多地出現(xiàn)在賽車和高性能跑車上，設(shè)計(jì)師看重的是它超高的傳動(dòng)效率，可以大幅度提升賽車的加速成績(jī)。在標(biāo)榜全世界最高科技和最高速度的F1賽場(chǎng)中，賽車使用的就是半自動(dòng)變速器。

由于AMT在傳動(dòng)效率上的優(yōu)勢(shì)極為明顯，近年來一些注重技術(shù)研發(fā)的廠商開始著手將這類變速器民用化，并取得了顯著的成果。最具代表性的就是大眾DSG變速器，這種目前被看做最先進(jìn)的變速器其結(jié)構(gòu)本質(zhì)與AMT變速器是一樣的，只不過它通過兩組離合器控制，來進(jìn)一步提升換擋速度和應(yīng)對(duì)大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)。

而在中國(guó)，AMT技術(shù)卻用在名不見經(jīng)傳的“QQ”身上。雖然不能拿來Fl賽車的變速器和QQ想比，但令人吃驚的是機(jī)械原理完全相同，QQ和F1?這兩個(gè)詞如果不是事實(shí)，那么永遠(yuǎn)都別想聯(lián)系起來。

由于不存在液力變矩器對(duì)能量的損耗，配備AMT變速器的理論油耗可以與MT完全相同。即使是0.8L排量的微型車，AMT也能將傳動(dòng)系中消耗的動(dòng)力降到最小，更多地發(fā)揮小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)。這個(gè)“節(jié)儉”的設(shè)備并沒有因?yàn)楦咝Ф呒t，而是在“微車”，“廉價(jià)”的陰影下，永遠(yuǎn)沒有抬頭之日。來自歐洲的壯士東去兮，不復(fù)還。

AT為王，它的天下舉步維艱

由于誕生時(shí)間久遠(yuǎn)，技術(shù)成熟，AT自動(dòng)變速器普及率非常高。

AT變速器屬于非常傳統(tǒng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。它是以行星齒輪組為基礎(chǔ)開發(fā)的，通過行星齒輪組中太陽(yáng)齒輪、外齒環(huán)及齒輪框架之間的切換來實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的改變。這種變速器最顯著的特點(diǎn)在于它的軟連接機(jī)構(gòu)，為了解決動(dòng)力切換時(shí)的斷續(xù)問題，它必須配備液力變矩器。這種靠液壓油和葉輪進(jìn)行動(dòng)力傳輸?shù)臋C(jī)構(gòu)可以緩解沖擊，但同時(shí)也大大降低了傳動(dòng)效率。我們常常會(huì)感覺AT版的車型不如同排量的MT版動(dòng)力好、油耗也更高，核心原因就在于此。

雖然節(jié)能減排是未來的發(fā)展方向，但AT過于龐大的保有量和悠久的歷史和傳統(tǒng)也使得AMT的前景并不樂觀，從4速，5速，6速，7速，直到雷克薩斯裝備了8速AT，加上CVT的發(fā)展和出道時(shí)就深入人心的“流暢高科技”，AMT仿佛連一點(diǎn)機(jī)會(huì)都沒有。目前，AMT依然在國(guó)內(nèi)的汽車制造中使用太少，口碑太簡(jiǎn)陋，可以看出，AT的壟斷趨勢(shì)也影響著汽車企業(yè)的發(fā)展方向。少數(shù)服從多數(shù)?真理在誰手中?

解鈴還須系鈴人

AMT顯然更符合小排量車型的需求。購(gòu)買小排量轎車的車主，主要為了日常代步使用，對(duì)用車費(fèi)用的敏感度要明顯比高價(jià)格的大批量車型高很多，AT變速器導(dǎo)致的高油耗，常常會(huì)讓這類車主望而卻步。AMT的優(yōu)勢(shì)恰好可以將這些問題全部解決。

AMT的出現(xiàn)，在某種程度上就是為了解決小排量車型配備自動(dòng)擋問題的，因此它在這一領(lǐng)域的應(yīng)用要遠(yuǎn)比中大排量車型要大得多。目前，即使是在偏愛手動(dòng)擋的歐洲市場(chǎng)，雪鐵龍、菲亞特、歐寶、奔馳等多家廠商都在開始將這類變速器應(yīng)用到小排量車型上。剛剛引進(jìn)不久的奔馳旗下小車SMART，采用的就是AMT變速器，1.0排量的小車，動(dòng)力卻絲毫不差，AMT居功至偉。

中國(guó)市場(chǎng)廣大，資深汽車市場(chǎng)專家蘇暉對(duì)《汽車觀察》記者說，城市的群體有限，更為廣闊的消費(fèi)市場(chǎng)還在二級(jí)城市，在三級(jí)城市，在農(nóng)村，甚至還有待于挖掘。他們的第一選擇往往就是微車，這個(gè)市場(chǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)比競(jìng)爭(zhēng)慘烈的中級(jí)車市場(chǎng)要大得多。

AMT的用武之地難覓，微車也許就是一個(gè)機(jī)遇，一個(gè)翻身的太好時(shí)機(jī)，與其擠破腦袋也入不了高檔乘用車市場(chǎng)的大門，不如在微車領(lǐng)域發(fā)揮效能，用事實(shí)說話。

結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，效果顯著的半自動(dòng)變速器離人們很近，它的好處卻不為人知，甚至不為企業(yè)所看重，這是一個(gè)問題，也是一個(gè)難題。有一條廣告講，“好東西當(dāng)然要大家分享”，也有一條則說“這是我們的秘密，好嗎?”。這就是商業(yè)。

但就技術(shù)而言，落地，請(qǐng)用AMT。