獲得“通行證”就能暢行歐美?

黃蓓蕾

通用，克萊斯勒的破產(chǎn)，其供應(yīng)商的日子是否好過?疾風苦雨過后，汽車業(yè)是否已經(jīng)觸底?6月初剛從美國回來的陳以龍博士將給我們解答這些問題。

這位A JAG亞太區(qū)總監(jiān)兼駐中國首席代表的此次行程是繼續(xù)和CIAPE洽談合作事宜，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)想要融入全球采購體系需要哪些條件?哪些問題亟待解決?《汽車觀察》雜志社記者專訪陳以龍時他一一給予解答。

A=Automotive Observer

C=Chen Yilong陳以龍

A：金融危機對于汽車業(yè)的影響較大，通用、克萊斯勒都免不了破產(chǎn)保護的困局，您在美國是怎樣的感受?

C：確實整車廠遇到很大的困難，美國“三大”也遇到了前所未有的危機，以前美國市場的年銷量在1 500萬輛～1700萬輛，前些日子掉到900多萬輛，0EM的銷量大大減少，這不僅僅是美國“三大”的問題，也是整個汽車業(yè)的問題。6月初我從美國回來，覺得汽車業(yè)已經(jīng)觸底了，因為汽車的月銷量已開始上升?？巳R斯勒已順利走出破產(chǎn)，而通用在破產(chǎn)重組方面也進展順利。

A：通用、克萊斯勒的破產(chǎn)后，全球有接近40％的汽車零部件企業(yè)陷入困境，您了解到這些供應(yīng)商都如何度過危機?

C：0EM銷量的銳減，使零部件企業(yè)也受到?jīng)_擊。通用、克萊斯勒尋求政府保護時，一些零部件企業(yè)也在通過OESA希望同樣獲得政府貸款支持。一些零部件廠商擔心供貨后款項能否收回。實際上，通用在6月1日宣告破產(chǎn)保護前就已將供應(yīng)商的欠款還清，有些甚至還是提前還清的。克萊斯勒、通用都面臨麻煩。有些人可能猜想福特是隔岸觀火，但其實福特也是非常擔心的，美國的供應(yīng)商不只是給一家供貨，如果供應(yīng)商生存不下去，即便福特沒有破產(chǎn)，它在短時間內(nèi)也無法把它的供應(yīng)鏈修補好。

A：7月1日，《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》正式實施，但是關(guān)鍵零部件企業(yè)卻寥寥無幾，很多人說，汽車零部件要發(fā)展必須先抓核心技術(shù)，但是目前的情況您認為如何抓?

c：無論中、美，目前在新能源汽車方面的狀況是：0EM投入多，零部件投入少；OEM走得快些，零部件走得較慢。除了驅(qū)動能源(如電池)外，其他方面如馬達，驅(qū)動系統(tǒng)，控制等都需要研制。但新能源汽車投入大，零部件廠商考慮到財力、生存問題一般不會投入太大，現(xiàn)階段，某些技術(shù)能否最后突破還很難說。新能源汽車做出后，市場是否接受也很關(guān)鍵。另外，缺乏新能源標準。在標準缺乏的情況下，零部件企業(yè)很難下決心在人力、財力等方面作大投入的。這并非一個零部件企業(yè)能夠做到，需要政府和整個行業(yè)的支持，并且需要進行國際間的合作。10多年前，通用的電動車(“大沖擊”)就已經(jīng)問世了，但為何十多年過去了，電動車還沒有普及?主要是價格下不來，這也追使新能源車的零部件采購向低成本國家轉(zhuǎn)移，如中國、印度，但如果各國自行一套標準，到時歐美無法到中國采購，中國零部件也無法出口，那將是一個雙輸?shù)木置妗?/p>

A：您認為中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)如果想要融入全球采購體系，還有哪些重要問題需要解決?

c：歐美對于零部件配套最重要的質(zhì)量標準是TS16949，中國不少的零部件已經(jīng)拿到這一標準，但是否拿到了就真正符合買家的要求了呢?達到這個標準只是最低的要求，但還是有可能歐美整車廠認為有些零部件還差一大步，需要在質(zhì)量、物流等方面提高，才能下采購訂單。

“三大”汽車中對于標準有共同的要求，其中大約80％相同，只有10％～20％左右不同，AIAG可以幫助中國的零部件企業(yè)做這些差距的分析，看到差距在哪里，如物流管理，我們有260多項指標，其中30多項是最關(guān)鍵的指標，如果其中一項關(guān)鍵指標不達標，就不能作為整車廠的配套供應(yīng)商。

全球產(chǎn)業(yè)鏈整合比并購更重要

黃蓓蕾

2009年的中國汽車市場讓很多業(yè)內(nèi)人士驚嘆，不僅走出了寒冬，還保持了全球“一枝獨秀”的現(xiàn)狀。

通用破產(chǎn)保護后，新通用已經(jīng)誕生，通用發(fā)展的歷史也給上汽諸多的啟示，在北京新世紀跨國公司研究所承辦的全球智庫峰會跨國公司分論壇后。上海汽車工業(yè)集團總公司副總裁攣積榮接受《汽車觀察》記者采訪時說，上汽不會像通用一樣，一味并購求大，要把國內(nèi)并購后的產(chǎn)能用好，既要做大也要做強。

A=Automotive Observer

L=Li Jirong李積榮

A：在國際并購中，上汽在國內(nèi)車企中是第一個吃螃蟹的人，您是如何看待現(xiàn)在國內(nèi)汽車業(yè)的兼并重組?在過去的兼并中，上汽積累了哪些寶貴的經(jīng)驗，

L：跨國并購要按照市場規(guī)律去走，企業(yè)的兼并重組是它自身的企業(yè)行為，該出手就出手，不出手也有他的道理。不能把它政治化，并購的成功與否要讓時間去證明，不能情緒化，因為最終你不了解當事者出發(fā)點的真正內(nèi)幕和它究竟得到了什么。

兼并重組其實很早都在進行，國有體制改革不就是嗎?現(xiàn)在是企業(yè)想國際化，而國民的心態(tài)還沒有國際化，應(yīng)該轉(zhuǎn)變這一觀念。上汽在進行了一系列國內(nèi)的并購重組后，目前來講最主要的是先把國內(nèi)并購后的產(chǎn)能用好，更好地進行資源整合，才能既做大又做強。

現(xiàn)在上海通用生產(chǎn)的兩款車就是用的全球平臺，所以汽車工業(yè)是全球化的產(chǎn)業(yè)，整車廠、銷售網(wǎng)絡(luò)和零部件等等，都是你中有我我中有你，相互之間的合作共贏、全球產(chǎn)業(yè)鏈的整合是非常重要的。如果只是一味地并購擴大規(guī)模，而沒有很好地整臺資源，只會像通用一樣，大而不強。

A：6月份是個拐點，您怎么認為?

L：6月份不是拐點，還會繼續(xù)往上升，尤其是北京地區(qū)，6月份的勢頭要比同期還要好。在全世界的汽車工業(yè)今年全部下降的形勢下，只有中國汽車業(yè)一枝獨秀，這是中國的中央汽車產(chǎn)業(yè)刺激政策帶動了中國汽車產(chǎn)業(yè)的復(fù)蘇。但是從全國來看汽車行業(yè)已出現(xiàn)了過剩，下半年上汽集團在滿足市場需求的同時，將關(guān)注危機對市場變化影響，一旦市場下行，上汽將會控制產(chǎn)能。上汽接下去還要做好產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，而節(jié)能減排也是下一步的目標。

A：以政策為導(dǎo)向，下半年上汽將主抓小排量車嗎?

L：對于企業(yè)來說，滿足用戶的需求是它根本的出發(fā)點。老百姓要什么車，我們就要盡快把車生產(chǎn)出來。如何看這個問題，我們有的車型比過去好得多，如榮威550產(chǎn)量上得不得了了。產(chǎn)能上也并非簡單的擴張，節(jié)省我們的資源整合，發(fā)揮它的產(chǎn)量、產(chǎn)能的最大效應(yīng)是我們企業(yè)追求的，怎樣達到消費者期望的價格，又能使企業(yè)保持可持續(xù)發(fā)展的贏利能力。

A：前半年的汽車市場可謂喜人，3、4季度的情況您能預(yù)測一下嗎?

L：3、4季度從報表來看肯定要比去年好，去年1、2季度是高峰，3、4季度往下走，今年在去年第四季度環(huán)比往下走的情

況下，所以今年前6個月的數(shù)值就上來了，增加16.4％。銷量主要集中于中小排量車，說明政策效益明顯，下半年的銷量一定會比去年更好。

重汽近期暫無并購計劃

黃蓓蕾

為抵御全球金融危機，中國政府率先推出十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃。汽車振興規(guī)劃作為首當其沖的計劃推出。引起中外的高度關(guān)注。如何將振興規(guī)劃變?yōu)檎嬲恼衽d行動?如何在開放的環(huán)境中充分整合全球資源實現(xiàn)中國產(chǎn)業(yè)的重組和升級?

中國重汽作為國家確定的擔負區(qū)域整合重任的企業(yè)，下一步是否有收購計劃。收購企業(yè)的標準都成為大家關(guān)注的目標。在7月4日的北京新世紀跨國公司研究所承辦的全球智庫峰會主題為“跨國公司在金融危機中的合作和責任”的分論壇上，《汽車觀察》記者采訪了中國重汽的董事長馬純濟。

A=Automotive Observer

M=Ma Chunji馬純濟

A：最近有傳聞稱中通客車將被重汽收購，作為四小之一的重汽在重組上有何自己的考慮?會采取怎樣的策略?

M：中國重汽近期暫時還沒有并購的計劃。我認為一個企業(yè)的發(fā)展不應(yīng)該以并購為目標，無論是國內(nèi)并購還是國際并購，都應(yīng)該根據(jù)企業(yè)的實際情況、具體經(jīng)營情況來進行。如果重汽有這方面的規(guī)劃，我們作為上市公司會及時公告。而在當前的形勢下，企業(yè)更應(yīng)抓住機遇，強化核心競爭力。

A：去年重汽并購了大同齒輪，重汽當時是基于怎樣的考慮做出這一并購?如今運作情況怎樣?

M：主要是因為當時企業(yè)發(fā)展的需要，產(chǎn)業(yè)調(diào)整更加的合理。目前整體的運作情況是較好的。

A：中國重汽曾經(jīng)公告，2009年業(yè)績預(yù)計下降50％～60％，最新公告也顯示出中國重汽上半年利潤同比下滑50％。下滑的原因到底是什么?

M：中國重汽利潤下滑的原因是多方面的，出口下降，原材料價格、勞動力成本、市場結(jié)構(gòu)等多方面的原因造成的，但是最主要的原因還是金融危機帶來國際市場下滑。

A：那中國重汽在金融危機之下將會采取怎樣的策略進行應(yīng)對?

M：我們將繼續(xù)解放思想，調(diào)整原來的戰(zhàn)略，研究企業(yè)的實際問題，一切從實際出發(fā)，不可以一味地、單純地追求企業(yè)形式上的盲目擴大。

但是也不可以簡單地和一些企業(yè)進行略微的合作，更主要的是有實際意義，實際價值的、提升核心競爭力的重要合作。我認為這樣更有意義。

A：中國重汽剛和中石化簽了合約，那么這一舉措對于中國重汽有怎樣的影響?

M：這主要是雙方在研發(fā)能力上、市場上的合作，簡單地說就是他買我的車，我買他油；第二個就是共同研發(fā)，使中國汽車更能適應(yīng)節(jié)能減排要求。