莽 超 張靈犀 陸 雪
在無數(shù)人心中,“奧拓”是一段永遠也不會被磨滅的記憶。它就如一位創(chuàng)造歷史的革命家,曾令我們的汽車夢想如花怒放。如今,塵封的記憶又開啟了嶄新篇章——讓我們一同迎接新“奧拓”時代的來臨吧!
說“奧拓”是個偉大的名字,一點都不為過——它是時代的代名詞,它的歷史幾乎就是中國汽車普及的歷史。而今,一段全新的歷史也將由它開創(chuàng)。
奧拓的過去和將來——讓“舊愛”變“新歡”
沒有奧拓,我們就不敢奢望能夠駕馭著一臺機器,游弋在曾經(jīng)依靠雙腳走完的街巷。它開啟了一種全新的生活方式、一種生存狀態(tài)。真是想多遠,就可以走多遠。
沒有奧拓,中國汽車年產(chǎn)量躍居世界之首的日子不知還要等待多少個春秋。奧拓的普及,讓國人對汽車的認知與接受度極大提高,為汽車市場的飛速發(fā)展奠定了基礎。
也正是這飛速發(fā)展,把實際年齡也算“80后”的國產(chǎn)奧拓逐漸甩遠。在鞠躬盡瘁之后,奧拓淡出我們的視野,一段歷史被塵封起來……
就在這個中國汽車年產(chǎn)量穩(wěn)居世界之首的年份,歷史功臣的名字終于再度回響在耳邊。恰逢奧拓國產(chǎn)17周年,全新一代奧拓粉墨登場。是回歸也好,是卷土重來也罷,反正經(jīng)濟型車的戰(zhàn)場已今非昔比。這老牌勁旅要靠什么才能喚起人們對它的舊愛呢?
更“大”的排量——精致的3缸發(fā)動機
曾經(jīng),奧拓倚仗著那么一臺0.8L的發(fā)動機,就闖遍了大江南北。這樣的經(jīng)典還會被延續(xù)嗎?套用一句電影臺詞:“我是不會變的,就是不會變。即使破了,碎了,片片都是忠誠?!?/p>
奧拓永遠是奧拓,不僅僅是品牌,更是一種精神。盡管排量增加到1.0L,但它依然保持著精悍的傳統(tǒng)。氣缸仍然只有3個,不僅成本得以控制,而且行駛轉速的提升也更顯敏捷。目前這臺K10B發(fā)動機還依靠進口,整個機體由流行的全鋁合金制成,身手輕盈。與鈴木其他K系列發(fā)動機一樣,它也沒有VVT之類的技術,但升功率已超52kW/L,超過絕大多數(shù)國內(nèi)現(xiàn)有1.0L發(fā)動機,調(diào)校功夫十分了得。
也許是因為動力“強勁”,長安鈴木還為這個小家伙匹配了一臺4擋自動變速器,在合資車型上尚屬首次。1.0L+AT的組合,靠譜嗎?我們特意搶了一臺高配車型來檢驗。
來自日本愛信的自動變速器并無什么特別之處,倒是K10B發(fā)動機的低速扭矩讓人欣喜。起步時稍深點給油,新奧拓就會往前竄,嘿,還真給勁!接下來就可以迎接最大扭矩的到來了:從2500 rpm開始,直至3500 rpm,在這段城市駕駛最急需供給的轉速范圍內(nèi),K10B都能輸出92Nm的峰值。據(jù)說手動車型的20kin/h-60km/h的中途加速只要4.6s,雖然算不上強悍,但游歷在街巷,新奧拓肯定不會被輕易“蔑視”了。
在試駕的3個多小時里,我們一直開啟空調(diào),而且還坐著三個成年壯漢。車隊的時快時慢讓這臺K10B歡騰不已,一會兒6000 rpm換擋的高亢,一會兒又2000rpm巡航的溫柔。在如此艱苦的條件下,推動總重1t的人與車確實有點費力,但遠未達到力不從心的程度?!奥犜挕?、“竭力”應該是最好的概括了。變速行駛75km、怠速空調(diào)1個多小時的連續(xù)作業(yè),僅讓數(shù)字儀表掉下1格,換算下來油耗僅有6L/100km。即便是個參考數(shù)字,也足夠驚人的了!
D擋下駐車,發(fā)動機還是有較明顯的抖動和聲響,這是3缸發(fā)動機先天構造決定的,對實際使用沒有任何影響,而且一旦推入N擋,情況就完全消除了。
更“全”的配置——向A級車看齊
從經(jīng)典到時尚,奧拓經(jīng)歷了巨大的變遷。我們熟悉的老奧拓只是第二代車型,雖經(jīng)數(shù)次“升級”,但仍然難以洗去上世紀80年代的氣息。而如今這款,絕對是杠杠新的七代新貴,從內(nèi)至外,都絕然不同。
可以說,目前熱銷的低端A級車(如伊蘭特)有什么,新奧拓就能給什么。提高制動性能的ABS+EBD?有:前排雙安全氣囊?有,遙控中央門鎖?有,電動后視鏡?它也有:真皮座椅?它還有!除了身材小點,新奧拓任何一處都不遜色,甚至有過之而無不及。比如說電子助力轉向,在新奧拓的車型上都是標準配置。
駕著可以隨車速改變助力大小的新奧拓,回想著曾經(jīng)沒有助力的日子,簡直是天壤之別。駕駛樂趣在這里絕不是無稽之談,即便以100km/h的速度行進,我也沒有躡手躡腳,因為新奧拓給我的回饋是“沒問題”。方向盤一點都不輕飄,155/65R14的絕對窄胎也沒有想像中的那么弱勢,穩(wěn)啊!稍稍做出點出格的變線舉動,新奧拓也能順從地完成,車頭的側傾略明顯,但尾部的拖曳臂懸架卻不拖沓。
根據(jù)廠商資料來看,新奧拓源自雨燕平臺,怪不得會有如此上佳的表現(xiàn)!從車身尺寸來說,它也是相當“破格”。2350mm的軸距僅比雨燕短不足3指的寬度,長寬高的“三圍”也相差不多。
同平臺也可以有獨到之處。新奧拓的風阻系數(shù)只有區(qū)區(qū)0.3,配合窄車身和窄輪胎,行駛噪聲降低了不少。同樣是小,同樣是便宜,鈴木的車往往更精致,這就是生財之道。這也是為何在小車遍江山、便宜到白給的今天,還有如此多的人關注新奧拓的原因。
出于一種信任,以及購買經(jīng)濟型車的姿態(tài),我們欣然接受3缸1.0L發(fā)動機、4擋自動變速器,前盤后鼓,還有相對緊湊的空間,而花多少錢才能買到就成為了最現(xiàn)實的問題。目前,新奧拓擁有手動舒適、手動豪華、自動豪華3款車型,我們認為4.49萬元至5.89萬元仍是讓人心動的價格,僅比最理想的價格貴上幾千。要想嘗鮮,也不過是多付出1個月的工資而已,何樂而不為呢?
抓緊時間吧,一個新“奧托”時代即將到來,你不搶個“沙發(fā)”嗎?