曹　磊

我們的每期改裝欄目，很少有對(duì)改裝車(chē)進(jìn)行試駕體驗(yàn)的內(nèi)容，不過(guò)這次，我們卻有機(jī)會(huì)對(duì)一輛改裝得相當(dāng)均衡的斯巴魯翼豹STI進(jìn)行路試。

相比于南方省市對(duì)車(chē)輛的改裝側(cè)重于動(dòng)力性和競(jìng)技性不同，北方省市的汽車(chē)改裝風(fēng)格顯得更加均衡一些。但是對(duì)斯巴魯改裝來(lái)說(shuō)，改裝能“均衡”到這輛翼豹水平的例子，則是少中又少。

說(shuō)這輛翼豹STI改裝均衡，是從動(dòng)力性能、操控性能及舒適性等方面來(lái)評(píng)價(jià)的。與以往很多翼豹STI拆零件、減配重、改善加速性等純動(dòng)力性改裝不同，我們本期介紹的這輛翼豹STI，甚至有些反其道而行之在加裝了一套價(jià)格不菲的高級(jí)音響，做了車(chē)艙雙層隔音，更換了一部分零部件之后，這輛翼豹STI的質(zhì)量要比量產(chǎn)車(chē)還多100Kg。不過(guò)，增加的這些質(zhì)量絲毫不影響它的動(dòng)力表現(xiàn)和操控性。

在動(dòng)力改裝上，車(chē)主干脆直接購(gòu)入一臺(tái)性能不俗的翼豹STI車(chē)型來(lái)提升改裝基礎(chǔ)。車(chē)輛剛剛?cè)胧?，這輛翼豹STI便送到改裝車(chē)間把發(fā)動(dòng)機(jī)大卸八塊。首先，工程師給這臺(tái)水平對(duì)置2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)更換了4套全新的輕量化活塞和活塞環(huán)；同時(shí)升級(jí)的，還有一個(gè)滾珠軸承渦輪。此舉可以大大提升油門(mén)的響應(yīng)速度和渦輪工作效率。在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間，一套競(jìng)技版雙片離合器也順勢(shì)把原廠單片離合器給頂了下來(lái)。

發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，所有的硅膠管(水道，氣道)都在發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)缸拋光進(jìn)、排氣道之余，全部升級(jí)到了競(jìng)賽級(jí)套件；同時(shí)，為了應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)在改動(dòng)活塞，重新設(shè)定ECU后可能出現(xiàn)的啟動(dòng)不良，一塊價(jià)值不菲的Optima蓄電池也被請(qǐng)進(jìn)了發(fā)動(dòng)機(jī)艙。最后，在以上所有改裝項(xiàng)目都大功告成后，經(jīng)臺(tái)架測(cè)定，這臺(tái)改裝后的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率達(dá)到了324ps(原廠280ps)，輸出扭矩暴增到了510Nm，這暴增的扭矩使該車(chē)在實(shí)測(cè)0～100km／h時(shí)，加速時(shí)間竟逼到了5秒大關(guān)。

操控性改裝方面，這輛翼豹STI在車(chē)身加固上做了比較多的改動(dòng)，以適應(yīng)大幅提升輸出扭矩后，對(duì)車(chē)身剛性的要求。車(chē)輛底盤(pán)之下，一套三件的CUSCO底盤(pán)強(qiáng)化拉桿被悉數(shù)裝了上去，此套件可大幅度提高車(chē)身的抗扭曲強(qiáng)度：另外，一套改良的發(fā)動(dòng)機(jī)支架也毫不猶豫地替換掉了原廠套件；懸架上這輛翼豹STI全部換裝了Ohlins專(zhuān)為翼豹設(shè)計(jì)的減振器，為了適應(yīng)整車(chē)改裝后重心的重新分布，減振器彈簧換用了前后各一對(duì)的前Swift100、后Swift80彈簧型號(hào)，此舉還增強(qiáng)了該車(chē)在日常行駛時(shí)的舒適性。剎車(chē)系統(tǒng)方面，車(chē)主是國(guó)內(nèi)首位采用了日本Endless公司專(zhuān)為18英寸輪圈生產(chǎn)的鍛造卡鉗。該卡鉗前6后4活塞的設(shè)計(jì)再搭配Endless原廠剎車(chē)盤(pán)(壓痕劃線，有磨損提示)，使這輛翼豹STI無(wú)論是在剎車(chē)效率還是視覺(jué)效果上，較原廠車(chē)都有大幅提升。除了以上的改裝項(xiàng)目，來(lái)自日本的工程師還為這輛翼豹STI的駕駛員加裝了一套快速換擋機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)可以將量產(chǎn)車(chē)上手動(dòng)變速器的縱向換擋行程縮短一半以上。

坐在這輛改裝后的九代翼豹STI里，運(yùn)動(dòng)化的桶形座椅把你緊緊裹在方向盤(pán)后面。踩下生硬的離合器(這個(gè)動(dòng)作會(huì)讓很多人對(duì)這輛車(chē)的強(qiáng)硬作風(fēng)產(chǎn)生畏懼)，擰轉(zhuǎn)鑰匙啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)：儀表盤(pán)上四個(gè)醒目的指針?biāo)查g打表到頭然后回歸正常的工作位置。接著，隆隆不絕于耳的發(fā)動(dòng)機(jī)聲轟鳴從前艙、車(chē)尾一起傳來(lái)。

右腳緩緩地踩油門(mén)，左腳傾盡全力地控制住離合器踏板彈起來(lái)的沖動(dòng)，穩(wěn)妥找到離合接點(diǎn)。然后釋放左腳，深吸一口氣，右腳大膽地將油門(mén)進(jìn)行到底。瞬間，只聽(tīng)見(jiàn)剛才啟動(dòng)時(shí)還慢聲細(xì)語(yǔ)的發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)此刻就好像摘掉了口罩一樣，肆無(wú)忌憚地咆哮起來(lái)：我眼盯著轉(zhuǎn)速表指針如同禮花彈一樣，沿著刻度線飛一般地攀升。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到4300轉(zhuǎn)大關(guān)時(shí)，突如其來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)最大峰值扭矩輸出，就好像是在這輛翼豹STI的屁股上，點(diǎn)爆了一個(gè)大大的汽油桶，而我后背上的每一寸皮膚，都被更加強(qiáng)烈的推背感擠進(jìn)了座椅織物的每一絲縫隙中。

1擋4300轉(zhuǎn)……，2擋4300轉(zhuǎn)……，3擋4300轉(zhuǎn)……，直到5擋的4300轉(zhuǎn)(此時(shí)已幾近跑道盡頭)，這輛翼豹STI還可以提供絲毫不減的推背感。剎車(chē)掉頭回來(lái)，發(fā)現(xiàn)短短的跑道已然不夠這輛STI的6速手動(dòng)變速器來(lái)肆虐。

在模仿繞樁測(cè)試中，我將這輛翼豹STI的方向盤(pán)以很高的頻率在左半圈，右半圈之間輪換。此時(shí)如果換作一般車(chē)，胎鳴已是避免不了，更有車(chē)輛會(huì)在不斷的交替轉(zhuǎn)向中，突破操控極限而甩尾損失大部分速度。但此時(shí)我手中的這輛翼豹，卻依靠彈性和減振性都極佳的減振器，將我的暴躁操作化于無(wú)形之中。同時(shí)，車(chē)身還能沿著前輪的指向，精確完成轉(zhuǎn)向指令而不損失速度。即使車(chē)身循著彎心最大處略有側(cè)傾，但只要車(chē)輛重歸直線行駛，車(chē)身的側(cè)傾便能立即回正，并且沒(méi)有因慣性產(chǎn)生的多余橫擺。兩圈下來(lái)，我就好像是駕駛一個(gè)重心降低，加了配重鉛塊的“STI不倒翁”一樣，無(wú)論我如何“折騰”，這個(gè)內(nèi)功深厚的“不倒翁”總是顯示出超出一籌的氣度，以不變應(yīng)萬(wàn)變。

說(shuō)到這里，或許很多讀者都忘了我在文章剛開(kāi)始時(shí)提到的那套高級(jí)音響。在搭配這套音響時(shí)，車(chē)主大膽采用了不同品牌，融合很多高端技術(shù)的工程機(jī)和試驗(yàn)機(jī)。雖然音響整體視覺(jué)效果沒(méi)有那些成套出售的量產(chǎn)成品養(yǎng)眼，而一旦你身陷這套音響制造的環(huán)繞聲浪之中，你絕不會(huì)對(duì)車(chē)主當(dāng)初在這套設(shè)備上花費(fèi)的十余萬(wàn)元而后悔。如果在剛才不停地沖刺和繞樁中你已經(jīng)腎上腺素過(guò)量分泌，心驚膽顫，那么此時(shí)你大可以聽(tīng)聽(tīng)這套音響營(yíng)造的“減壓音樂(lè)”氛圍，放松心情后準(zhǔn)備下一次沖刺吧。

改裝，其實(shí)就是一種展示自己對(duì)汽車(chē)獨(dú)特品味和理解的“汽車(chē)后生活”，但是我們對(duì)車(chē)的品位和理解不單單只局限于性能之上。至少，我們通過(guò)這輛改裝翼豹STI，知道了如何過(guò)一種既刺激又能享受的高品質(zhì)汽車(chē)后生活。