莽　超

什么樣的輪胎最適合你的愛車呢?別說你從沒考慮過這個問題。

要知道，輪胎的選擇絕對不能含糊，它關(guān)系到你的安全、你的享受以及你的錢包。

找到一款可以與愛車完美搭檔的好胎并不易，看看這款優(yōu)科豪馬的A349怎么樣。

日期：2009年9月5日全天

天氣：晴，空氣溫度28℃，地面溫度39.3℃

地點(diǎn)：1000m優(yōu)質(zhì)長直柏油路及400m粗糙長直柏油路

儀器：德國達(dá)特朗 MicroSAT R20測速儀，數(shù)字噪聲計，紅外溫度計，邵氏硬度計(A類)，50kg電子秤等

測試車：東風(fēng)本田新思域(103kW)，5擋手自一體變速器，前置前驅(qū)

測試車總重：1370kg(含駕駛員1名，燃料1/2箱，測試相關(guān)設(shè)備數(shù)臺)

測試尺寸：205/55 R16 91V

測試?yán)锍蹋簻y試路況約102km，城市路況約252km，共計約354km

輪胎壓力：前2.2Bar，后2.2Bar(標(biāo)準(zhǔn)半載胎壓)

記不清這是《汽車與運(yùn)動》的第多少次輪胎測試了，但對205/55 R16這個規(guī)格的測試肯定是最多的。之所以選擇這樣的常見款型，主要還是因?yàn)樗氖鼙娒娣浅V。尤其是在替換市場，保有量巨大的帕薩特、雅閣，以及新興的家用車——卡羅拉、速騰、思域，都匹配了205/55 R16的輪胎。

市場的需要，就是廠家的沖鋒號，但凡是轎車輪胎，無一例外的都要首先提供此款規(guī)格。也正因如此，我們才面臨著眼花繚亂的選擇——到底哪一個品牌，哪一種花紋更適合愛車呢?如果你正有類似的困惑，不妨參考一下我們這次的測試，看看優(yōu)科豪馬的A349是否合您的口味吧。

經(jīng)濟(jì)實(shí)惠不能少

定位：中端、舒適

我們測試過優(yōu)科豪馬的很多款輪胎，有ES100這樣偏重運(yùn)動的，也有V550這樣傾向舒適的，還不乏全能的AC01 C.Drive與雪地的ICe GUARD但都屬于相對高端或者“小眾”的產(chǎn)品，對普通家轎用戶的誘惑還不夠強(qiáng)烈。

這回的A349就打破了這個“歷史”，出色的性價比讓其市場地位更為突出。它在優(yōu)科豪馬的產(chǎn)品序列里位居中游，是介于V550與A280LH之間中檔舒適型輪胎。如果在整個輪胎市場做橫向比較的話，它大概和米其林EnergyXM1+、普利司通AR10、固特異EagleNCT－5處于同一級別。

在商品車配套市場(OE)上，A349也小有名氣。雖不及那些韓國品牌的隨處可見，但不打價格戰(zhàn)的A349還是能在本田車型上爭得一席之地，思域、雅閣和奧德賽都是它的服務(wù)對象，并借此積累了不少口碑。

靜態(tài)測試

與測試其他205/55 R16輪胎一樣，我們依然選擇了比較有代表性的中端家用轎車(A級車)進(jìn)行測試，這也是A349在替換零售市場(OR)最大的“客戶群”。我們同時要求測試車搭載自動變速器，關(guān)閉ESP或VSC(電子穩(wěn)定系統(tǒng))，以盡量避免“偶然誤差”，保證測試結(jié)果的可重復(fù)性(準(zhǔn)確性)。

具體車型為東風(fēng)本田思域1.8L自動擋。測試輪胎的規(guī)格為205/55 R1691V。實(shí)際上，這款車型的原配輪胎即A349。不過為了保證測試結(jié)果的可靠性，我們還是換裝了一套全新輪胎。

測試輪胎由杭州橫濱輪胎有限公司生產(chǎn)，制造工藝良好，所有加工時產(chǎn)生的“毛須”已被處理，看上去要比某些品牌的輪胎舒服許多，也給人做工精致的感覺?；y棱角清晰可見，在幾個固定檢測點(diǎn)上測得的主溝槽深度基本在7.83mm左右，中間次溝槽深度為5.60mm，均勻度很好。

搬運(yùn)過程中感覺分量十足，每個樣品的重量均在9.86kg，著實(shí)不輕。檢測時顯示的“動不平衡”量很小，全部樣品均不超過15g(輪圈已事先做好動平衡)，在同級別產(chǎn)品中處于上等水平。

胎面中間和兩側(cè)的橡膠硬度基本相似，硬度計指針穩(wěn)定在51HA左右，屬于偏軟的那種，估計會有很好的抓地力。

負(fù)責(zé)安裝的并非優(yōu)科豪馬的專賣店，所以這次未將服務(wù)質(zhì)量納入考核的測試范圍之內(nèi)。實(shí)際安裝過程不到半個小時，還是令人非常滿意的。

動態(tài)測試

首先是對加速表現(xiàn)得考察。由于測試車的動力較強(qiáng)，所以全油門起步時A349出現(xiàn)了空轉(zhuǎn)和尖叫。而隨著抓地力的恢復(fù)，A349進(jìn)入正常工作狀態(tài)，直至突破100km/h時都沒有打滑，很好地發(fā)揮了1.8L發(fā)動機(jī)的動力性能。濕地起步時的空轉(zhuǎn)要更久一些，一旦找回抓地力，A349就盡職盡責(zé)，不多見的6條縱向溝槽表現(xiàn)出了較好的排水性能。

與加速測試相比，制動測試更能充分挖掘輪胎的抓地極限。A349沒有讓我們失望，無論干地還是濕地，都沒有側(cè)滑，而且毫不拖沓，與ABS配合良好，這也是原配輪胎的優(yōu)勢之一。A349的濕地制動距離略長一些，但也在正常范圍之內(nèi)。

與日常測試一樣，我們還體驗(yàn)了A349的操控能力，項(xiàng)目分別是20米間隔的繞樁和10m間隔的緊急變線。為了體現(xiàn)輪胎的“真功夫”，我們關(guān)閉了VSC。A349雖然不是運(yùn)動輪胎，但提供了相當(dāng)?shù)牟倏啬芰泶_保行駛安全。胎響一直伴隨著我們的極限測試，聲勢“浩大”，不過并沒有絲毫不安全的跡象，在中檔舒適型輪胎中表現(xiàn)不錯。

與運(yùn)動性能相比，A349在舒適與省油上的表現(xiàn)更具優(yōu)勢。特別是關(guān)系到經(jīng)濟(jì)性能的滑行距離，即便速度指針接近0，車輛幾乎就要靜止的時候，仍然能滑出很遠(yuǎn)，坐在車中甚至有點(diǎn)“煎熬”的感覺。這說明A349的滾動阻力非常之小，相信會為日常行駛節(jié)省不少的燃油。

噪聲是人們對輪胎最直接的感受之一。測試選擇在干燥的優(yōu)質(zhì)柏油路面上進(jìn)行，A349在低速行駛(低于40km/h)時幾乎聽不到任何路噪，耳畔只有發(fā)動機(jī)的聲音，同時也說明測試車的隔音性能良好。當(dāng)速度提升到60Km/h以上時，胎噪逐漸明顯，主要源自胎面與地面撞擊的低頻振動，而以往相對高頻的花紋泵氣聲幾乎沒有，互通的溝槽設(shè)計功不可沒。

綜合測試評定

最后，我們還對A349在城市路面的綜合行駛表現(xiàn)進(jìn)行了體驗(yàn)。較軟的花紋塊可以過濾一些路面振動，這在碎石路面上表現(xiàn)得十分明顯。經(jīng)過減速坎的時候，胎壁表現(xiàn)得略硬一些，放慢車速可以有效保護(hù)懸架及車輪定位?？煲稽c(diǎn)過彎，或者連續(xù)的變線，都不會讓A349輕易到達(dá)極限，用“從容不迫”和“得心應(yīng)手”來形容，應(yīng)該是最合適不過的事情了。

與實(shí)際表現(xiàn)出的運(yùn)動性能相比，優(yōu)科豪馬A349的舒適性能讓人印象更深。無論靜謐性，還是經(jīng)濟(jì)性，在同級別輪胎中都很突出。更重要的是，作為原配輪胎，它充分且均衡地發(fā)揮了測試車的性能。

從最終的測試結(jié)果來看，安靜省油是優(yōu)科豪馬A349的優(yōu)勢所在，這足以令其成為經(jīng)濟(jì)型家用轎車的最佳搭檔。所以，無論愛車的原配輪胎是不是它，只要你看中“經(jīng)濟(jì)、實(shí)惠”，那么在需要更換的時候，A349都是值得你特別考慮的產(chǎn)品之一。

圖解輪胎

優(yōu)科豪馬(Yokohama)A349，非對稱花紋，非單導(dǎo)向，不區(qū)分內(nèi)外側(cè)，具備很好的經(jīng)濟(jì)性、靜謐性和性價比，屬于中端舒適型四季輪胎。

6個胎面花紋區(qū)域、5條排水溝槽：(由兩側(cè)至中間)

1胎肩花紋塊，采用變節(jié)距的花紋，降低行駛噪聲，螺旋式開放設(shè)計兼顧濕地表現(xiàn)。

2中間花紋塊，距離胎肩花紋塊很近，最大限度保證抓地力。

3縱向溝槽，中間使用雙條設(shè)計，而且更寬，盡力排干地面積水，注重行駛穩(wěn)定性。

4中央肋條花紋，雙肋條的寬度遠(yuǎn)超以往，確保經(jīng)濟(jì)性能，細(xì)小溝槽輔助排水。