施學(xué)良

中圖分類(lèi)號(hào):F426.47 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

內(nèi)容摘要:汽車(chē)制造企業(yè)供應(yīng)鏈物流具有復(fù)雜度高、整體協(xié)作性要求強(qiáng)的特點(diǎn)。本文總結(jié)了國(guó)外汽車(chē)供應(yīng)鏈物流的三類(lèi)模式:一是美國(guó)高度協(xié)作的業(yè)務(wù)外包模式;二是日本自成體系的JIT精益物流模式;三是歐洲以整車(chē)廠交易平臺(tái)為核心的聚散型物流模式。并針對(duì)汽車(chē)制造企業(yè)物流的特點(diǎn)和國(guó)外的成功運(yùn)作經(jīng)驗(yàn),提出了基于行業(yè)整合的汽車(chē)制造企業(yè)物流模式。

關(guān)鍵詞:汽車(chē)業(yè)物流 行業(yè)整合

一直以來(lái),全球汽車(chē)制造業(yè)十分重視其物流管理,千方百計(jì)降低成本、拓寬利潤(rùn)空間。在歐美,第三方物流供應(yīng)商加入汽車(chē)供應(yīng)鏈成為主流,80%以上的汽車(chē)制造企業(yè)已把物流外包。目前,國(guó)內(nèi)一些汽車(chē)企業(yè)也已認(rèn)識(shí)到物流在降低企業(yè)成本、提高服務(wù)水平上的重要性,并把物流作為提高其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。

汽車(chē)制造企業(yè)物流面臨的問(wèn)題和挑戰(zhàn)

高效率和高質(zhì)量挑戰(zhàn)。在汽車(chē)工業(yè)進(jìn)入大規(guī)模定制時(shí)代,用戶(hù)處于價(jià)值鏈的最前端,企業(yè)要按用戶(hù)個(gè)性化定制需求來(lái)生產(chǎn),而且定制的速度越來(lái)越快。汽車(chē)物流企業(yè)應(yīng)該為客戶(hù)提供全面的汽車(chē)供應(yīng)鏈管理和適合客戶(hù)的電子商務(wù)解決方案。比如,UPS公司與豐田、本田、克萊斯勒、福特等汽車(chē)公司建立了戰(zhàn)略同盟,提供供應(yīng)鏈重新策劃、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)管理、零部件服務(wù)物流和技術(shù)解決方案等服務(wù)。

社會(huì)化和專(zhuān)業(yè)化挑戰(zhàn)。汽車(chē)供應(yīng)鏈全球化的發(fā)展趨勢(shì),需要社會(huì)化的第三方汽車(chē)物流企業(yè),以整合全球汽車(chē)物流資源,滿(mǎn)足全球汽車(chē)物流服務(wù)需求,做到供應(yīng)鏈全程化、無(wú)縫對(duì)接和優(yōu)質(zhì)高效服務(wù)。汽車(chē)專(zhuān)業(yè)化的生產(chǎn)和銷(xiāo)售,需要專(zhuān)業(yè)化、個(gè)性化的汽車(chē)物流企業(yè)提供物流服務(wù)。第三方汽車(chē)物流公司在汽車(chē)包裝、運(yùn)輸、控制和分配貨物等事務(wù)上具有專(zhuān)業(yè)能力,能服務(wù)特定汽車(chē)及零部件客戶(hù),并對(duì)其供應(yīng)鏈進(jìn)行全程一體化服務(wù)。

國(guó)際化和品牌挑戰(zhàn)。目前我國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)在服務(wù)理念、服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)成本、服務(wù)效率、服務(wù)信譽(yù)、服務(wù)品牌和信息傳輸?shù)确矫孢€存在差距,不能滿(mǎn)足客戶(hù)對(duì)汽車(chē)物流全球化的發(fā)展要求,難以取得客戶(hù)信任并與之建立“共生共榮”關(guān)系。只有通過(guò)信譽(yù)和品牌效應(yīng),我國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)才能有機(jī)會(huì)向客戶(hù)展示其超值物流服務(wù)的能力,并進(jìn)一步擴(kuò)大企業(yè)知名度。

國(guó)外汽車(chē)制造企業(yè)物流模式分析

(一)美國(guó)高度協(xié)作的業(yè)務(wù)外包模式

雖然通用和福特與專(zhuān)業(yè)第三方物流服務(wù)公司合作的具體目標(biāo)和方式方法不一樣,但其中都蘊(yùn)含了一條不變的主線(xiàn)——企業(yè)間是高度互動(dòng)協(xié)作的。之所以使用“高度互動(dòng)協(xié)作”這一術(shù)語(yǔ)而不是簡(jiǎn)單的使用“協(xié)作”,從企業(yè)物流運(yùn)作外包的本質(zhì)上來(lái)看, 第三方物流服務(wù)協(xié)作可以有不同的層次,但“第三方物流” 這個(gè)術(shù)語(yǔ)實(shí)際上已經(jīng)特指企業(yè)外購(gòu)物流服務(wù)的高級(jí)形態(tài)。

信息共享和共同制定物流解決方案是企業(yè)高度互動(dòng)協(xié)作的重要標(biāo)志,也是第三方物流運(yùn)作高級(jí)形態(tài)的顯著特征。在物流運(yùn)作方面,企業(yè)把它的內(nèi)部功能外化,并建立起高度協(xié)同的運(yùn)作體系是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系發(fā)育成熟的必然結(jié)果。美國(guó)Armstrong & Associates發(fā)布的一份報(bào)告指出,通用汽車(chē)使用了37家第三方物流企業(yè),福特汽車(chē)使用了27家第三方物流企業(yè)。同時(shí),福特和Exel、通用汽車(chē)和Vector之間建立的第四方物流(4PL)方式取得了成功。

(二)日本自成體系的JIT精益物流模式

所謂精益物流指的是運(yùn)用精益思想對(duì)企業(yè)物流活動(dòng)進(jìn)行管理,消除生產(chǎn)和供應(yīng)過(guò)程中非增值的浪費(fèi),提高客戶(hù)滿(mǎn)意度。

日本汽車(chē)廠商為了實(shí)現(xiàn)精益物流的目標(biāo),采用以下IT手段促進(jìn)物流合理化:

利用ITS使道路和汽車(chē)信息化;通過(guò)GPS準(zhǔn)確掌握運(yùn)行中車(chē)輛的位置;運(yùn)用AHS技術(shù)來(lái)獲取道路和車(chē)輛的信息;利用ID附簽使各種貨物信息化。同時(shí),日本的汽車(chē)物流更加傾向于自成體系,豐田、本田、日產(chǎn)等汽車(chē)制造廠商之間的物流協(xié)作相對(duì)較少,不像美國(guó)汽車(chē)公司之間,不但建立了零部件采購(gòu)聯(lián)盟,而且還使用同一個(gè)電子商務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行交易。

(三)歐洲以整車(chē)廠商交易平臺(tái)為核心的聚散型物流模式

以奔馳、大眾、寶馬為代表的汽車(chē)廠商紛紛建立了自己的數(shù)據(jù)公共平臺(tái),讓零部件供應(yīng)商、第三方物流商、第四方物流商、汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商和其他相關(guān)廠商都通過(guò)數(shù)據(jù)公共平臺(tái)來(lái)獲取需要的相關(guān)數(shù)據(jù)和信息。數(shù)據(jù)公共平臺(tái)一般具有如下特點(diǎn):

電子數(shù)據(jù)交換(EDI)技術(shù)的應(yīng)用。對(duì)于戴姆勒-克萊斯勒來(lái)說(shuō),汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)廠家、汽車(chē)部件廠、零部件供應(yīng)商、物流企業(yè)都受令于位于德國(guó)斯圖加特市的戴姆勒-克萊斯勒總部的數(shù)據(jù)公共平臺(tái)MBCC系統(tǒng),各單位通過(guò)該系統(tǒng)接受總部的生產(chǎn)計(jì)劃與配送定單,并及時(shí)反饋執(zhí)行情況。

服務(wù)方式靈活多樣,為客戶(hù)提供個(gè)性化服務(wù)。不同國(guó)家對(duì)汽車(chē)整車(chē)、部件的進(jìn)口關(guān)稅不同,為合理避稅,降低汽車(chē)的進(jìn)口成本,對(duì)發(fā)往不同國(guó)家的汽車(chē)組裝實(shí)行不同的包裝和不同的供貨模式。如:CKD(Completely Knocked Down)成套批量化包裝部件供貨模式、PBP(Part-By-Part)批量化包裝供貨模式、SKD(Semi Knocked Down)整車(chē)拆分部件供貨模式。

倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)和條形碼技術(shù)的應(yīng)用。組裝一輛汽車(chē)需要零部件上萬(wàn)件,針對(duì)如此繁多的品種和頻繁的出入庫(kù),必須采用倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)對(duì)庫(kù)存零部件進(jìn)行控制管理,及時(shí)了解庫(kù)存品種、數(shù)量,無(wú)極限地靠近零庫(kù)存,從而降低庫(kù)存成本,進(jìn)而降低汽車(chē)生產(chǎn)成本。

包裝技術(shù)實(shí)用、環(huán)保。汽車(chē)零部件物流品種繁多,形狀各異,大小不一,在運(yùn)輸、裝卸過(guò)程中,對(duì)物品的安全性、無(wú)損壞性要求很高。為保證物品在運(yùn)輸、裝卸過(guò)程中不受損傷,提高裝卸速度,包裝就顯得非常重要。

高效的運(yùn)輸組織管理和快速的反應(yīng)能力?；贗T的與汽車(chē)生產(chǎn)總部的信息即時(shí)交換,現(xiàn)代化的倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng),成熟的包裝技術(shù),經(jīng)驗(yàn)豐富的海運(yùn)及兩頭運(yùn)輸?shù)慕M織,使得復(fù)雜的汽車(chē)供應(yīng)鏈以流暢的工作流程高效運(yùn)行,從而實(shí)現(xiàn)隨時(shí)向全球的汽車(chē)生產(chǎn)工廠配送 。

汽車(chē)制造企業(yè)物流的行業(yè)整合框架

本文在分析我國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈物流的現(xiàn)狀和問(wèn)題的基礎(chǔ)上,借鑒美、日、歐的汽車(chē)物流模式,認(rèn)為汽車(chē)制造企業(yè)物流的行業(yè)整合應(yīng)該從兩個(gè)方面進(jìn)行:基于電子商務(wù)的汽車(chē)行業(yè)SCM物流整合和基于JIT的汽車(chē)物流共同配送系統(tǒng)。

(一)基于電子商務(wù)的汽車(chē)行業(yè)SCM物流整合

汽車(chē)業(yè)供應(yīng)鏈管理的重點(diǎn)在于,供應(yīng)商與分銷(xiāo)商的管理、產(chǎn)供銷(xiāo)關(guān)系的協(xié)調(diào)與控制、供應(yīng)鏈物流模式的創(chuàng)新等。

在電子商務(wù)環(huán)境下,汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈的物流模式將進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整?，F(xiàn)行的主體物流模式是供產(chǎn)銷(xiāo)一體化物流和第三方物流模式,但這兩種模式都不能很好的滿(mǎn)足汽車(chē)企業(yè)的物流需求。隨著工業(yè)全球化擴(kuò)展,汽車(chē)行業(yè)將呈現(xiàn)出專(zhuān)業(yè)化水平升高的趨勢(shì),必將借助于電子工具和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)處理日益增多的業(yè)務(wù),供應(yīng)鏈管理重心將遷移至基于電子商務(wù)的多平臺(tái)管理。