劉　暉

[摘要120世紀初，平漢鐵路、道清鐵路和隴海鐵路相繼筑成，構成了近代河南交通網絡的基本框架，把棉花產地、產地市場、中級市場與通商口岸、消費市場緊密聯(lián)系在一起，從而把河南經濟逐步納入到沿海及國際的市場經濟發(fā)展軌道，拓展了河南省的外部市場空間。鐵路推動了河南棉花生產的區(qū)域化與專業(yè)化，引發(fā)了棉花種植結構由傳統(tǒng)中棉向現(xiàn)代美棉的轉變，促動了棉花生產由自給自足向商品化轉型，成為近代河南棉業(yè)發(fā)展的新的驅動力，初步實現(xiàn)了河南棉業(yè)的現(xiàn)代轉型。

[關鍵詞]鐵路，植棉業(yè)，現(xiàn)代轉型，河南

[中圖分類號]K25[文獻標識碼]A[文章編號]0457-6241(2009)16-0043-07

河南省位于黃河中下游地區(qū)，屬中國內陸省份，在近代交通網絡形成之前，處于一種相對封閉的狀態(tài)。19世紀末至1911年間，中國華北地區(qū)共修筑了9條主干鐵路，其中有3條在河南境內或貫穿省境：一是南北縱貫河南的平漢(時稱京漢)鐵路，1906年通車，其運輸北可轉運天津，南以漢口為出口；二是從道口鎮(zhèn)(在今滑縣)至清化鎮(zhèn)(在今博愛縣)的道清鐵路，1907年通車。道清鐵路地處豫北，與平漢鐵路交會于新鄉(xiāng)，在道口鎮(zhèn)與衛(wèi)水相連，貨物可通過衛(wèi)水轉運天津；三是開封至洛陽的汴洛鐵路(隴海鐵路的前身)，1909年通車，與平漢鐵路在鄭縣(今鄭州市)交匯。1913年，汴洛鐵路并入隴海鐵路，開始向東西展筑。1915年向東延伸到徐州，與津浦鐵路相接，繼又延伸到海州大埔，可通過海路北上至青島，南下抵達上海。隴海鐵路在1927年向西修筑到靈寶，繼而展筑至潼關、西安，成為一條貫穿河南東西全境的交通大動脈。平漢鐵路、道清鐵路和隴海鐵路這三大鐵路干線與近代公路以及傳統(tǒng)水運一起，構成了近代河南交通網絡的基本框架。鐵路的修建推動了沿線植棉業(yè)及棉花貿易的發(fā)展，鐵路沿線區(qū)域亦成為近代中國繼沿海沿江地區(qū)之外的重要的經濟成長區(qū)，隴海、平漢鐵路的交匯點——鄭州作為河南省最重要的交通樞紐，在20世紀二三十年代發(fā)展成為中國最大的三個原棉轉運市場之一。以鐵路為中心的近代交通網絡，把棉花的產地、產地市場、中級市場與消費市場、通商口岸緊密聯(lián)系在一起，從而把河南經濟逐步納入到沿海和國際市場經濟發(fā)展的軌道，拓展了河南省的外部市場空間。

以往的相關研究，認為近代河南經濟作物的栽培大規(guī)模擴張，關鍵在于運輸條件的改善，平漢、隴海兩大交通干線建成并交匯于河南境內，成為其植棉業(yè)發(fā)展的助力器。這些研究多集中于近代中國區(qū)域棉業(yè)發(fā)展的領域，或是在探討近代鐵路與區(qū)域經濟發(fā)展的關系時有所涉及。本文將對河南憑借鐵路的助力推動棉花生產的區(qū)域化、專業(yè)化和商品化，以及鐵路與棉花種植結構變化之間的內在關系展開探討，以期對其互動演變關系有一個較為清晰的認識。因篇幅所限，本文探討的時段為1912年至1937年。

一、鐵路推動了河南省棉花生產的區(qū)域化與專業(yè)化

鐵路的引入，打破了河南原有的相對封閉狀態(tài)，對外交往隨之擴大。雖然鐵路的修筑是工業(yè)化推進和貿易需求所帶來的，但交通事業(yè)的發(fā)展反過來又給工業(yè)化進程以強勁的推動力，加速了商品的流通。在此背景下，河南植棉業(yè)得以快速發(fā)展。

沒有鐵路之前，中國內地的植棉事業(yè)很不發(fā)達，其棉業(yè)主要限于水運便利之地?！昂幽纤溃辈恳院?黃河、衛(wèi)河)為大”，“以北諸水不入黃河者，率由衛(wèi)河至天津出海，南部以淮(淮河)為最大，中部及東南、東北部水多入之，其西南諸水則人于漢”，這三個水域便成為河南原棉的主要產地，同時也是區(qū)域商品貿易的中心，誕生了周家口、朱仙鎮(zhèn)、滑縣等著名的沿河商業(yè)城鎮(zhèn)。盡管河南水運網絡不太發(fā)達，并受季節(jié)性制約，但在傳統(tǒng)運輸時代，水運在河南商品運輸體系中依然占據重要地位。

20世紀初起，鐵路的敷設為河南經濟的發(fā)展注入了新的要素，有力地推動了植棉區(qū)的形成。從水運到鐵路運輸?shù)霓D變產生了足以使河南省經濟面貌完全改觀的經濟力量，而且由于河南省“河運相對的不發(fā)達，鐵路在棉花生產區(qū)域之推廣與運銷之促進上所占地位益形重要”。就華北地區(qū)而言，商品作物的種類和所占土地的比例，與人為環(huán)境、交通情形及運銷組織有極大關系。河南主要的產棉縣多鄰近鐵路，盡管我們無法估計棉產增加部分有多少是鐵路開通所帶來的，但依照其地理分布可以發(fā)現(xiàn)，“許多無水路交通之便的產棉縣份，由于鐵路的便利而得以種植較多的棉花”。日本學者小島精一在1937年所著《北支經濟讀本》一書中，收有一張華北農作物分布圖，顯示彰德棉、河南棉和靈寶棉均產于鐵路沿線區(qū)域，呈狹長帶狀分布。鐵路的筑成推動了沿線地區(qū)植棉區(qū)的拓展，其對河南棉作的區(qū)域分布及推廣的貢獻不言而喻。

1910年前后，豫北的安陽、盂縣、內黃、獲嘉，豫西的洛陽、靈寶、閿鄉(xiāng)，豫東的商丘、虞城、蘭封、西華、尉氏，豫中的汜水、滎陽、鄢陵、洧川，豫南的汝陽、羅山、商水、鄧縣等地，均大面積種植棉花。從全省范圍來看，棉花種植區(qū)域主要分布在豫北的平漢鐵路沿線和豫西的隴海鐵路沿線附近。在平漢鐵路沿線，以武安、安陽、湯陰、新鄉(xiāng)諸縣產棉為盛；豫西產棉區(qū)則以隴海鐵路為中心呈東西帶狀分布，靈寶、閿鄉(xiāng)、陜縣、新安、洛陽、偃師、鞏縣等地皆有種植，北隔黃河與山西的棉作區(qū)相連，西與陜西的棉產區(qū)相接，是河南省產棉最集中的區(qū)域，逐漸形成了以鄭州為中心的全省植棉區(qū)，年產量50萬擔以上，河南省棉花生成區(qū)域化的特點得以顯現(xiàn)。20世紀20-30年代，河南棉田呈增長之勢，而增長速度最快的是交通便利之處，鐵路沿線地區(qū)成為棉花種植最為集中的區(qū)域。

鐵路的筑通推動了河南植棉的區(qū)域化趨向，與此同時，植棉專業(yè)化程度亦顯著提高。因植棉可以獲取一般農作物二倍的收益，使得農民產生了為出售而種植棉花的動力，人們“爭趨其利，廣種棉花，幾有每年連麥全不種的”。盡管種植棉花的費用支出要高于種植其他作物，但損益比率還是吸引了農民為著市場種植棉花，當然這是以交通整備、運銷暢通為前提的，況且中國農村勞動力過剩，從事勞動力密集型的棉花生產，尋求生存之道，具有其合理性。

據華商紗廠聯(lián)合會的統(tǒng)計，1922年至1926年，河南植棉面積年均為2856822畝，占全國(10個產棉省)植棉總面積的9.7％，年均產棉579350擔，約占總產量的7.82％。到了1930年前后，河南“全省108縣，植棉者已占90縣之多”。1934年，陜縣、閿鄉(xiāng)、偃師3縣植棉面積分別達到其耕地面積的55％、60％和70％，棉花種植呈現(xiàn)專業(yè)化的特質，經營規(guī)模有所擴大。河南省內豫豐、華新等大紗廠的建成，原棉的消費量大增，亦推動棉農為著市場而擴大生產。如1920年建成的鄭州豫豐紗廠擁有50000紗錠，每年消費皮棉達10萬擔，刺激了鄭州、新鄉(xiāng)、孟縣等地植棉區(qū)域的擴張。

而且只要條件成熟，棉田就會不斷地侵蝕其他作物耕地，河南省棉花種植的專業(yè)化程度顯著提升。1930年代的世界經濟危機對棉花的沖擊相對較小，河南棉業(yè)在經濟衰退的大勢中維持了暫時的繁榮。

二、鐵路促進了河南棉花種植結構由傳統(tǒng)中棉向現(xiàn)代美棉的轉變

鐵路的興建把農村引向市場，市場經濟通過鐵路又給農業(yè)生產以影響，它影響到農民種植作物的選擇，從而促進了農業(yè)生產的商品化與區(qū)域化趨向，鐵路沿線成為植棉集中區(qū)。鐵路運輸速度快，運量大，適合批量商品的長途販運，且運價相對低廉，能夠溝通各通商口岸及國際市場。在此便利條件的推動下，河南農民可以大量從自產地運出體積龐大而單位價格較低的農產品，在市場上進行交換。鐵路沿線地區(qū)的農民，逐漸在追求較高利潤的動機下，改變土地利用方式，因地制宜，從事經濟作物的種植。農民面向市場生產棉花，引進新品種、新技術成為可能，棉花種植的結構由此發(fā)生了明顯的變化，現(xiàn)代美棉逐步取代傳統(tǒng)中棉成為河南省棉花種植的主體。

在20世紀初之前，河南植棉基本上都是傳統(tǒng)中棉。中棉屬于亞洲棉，有拉力但纖維短粗，混雜不潔，不合乎現(xiàn)代紡機對細長纖維原棉的需要，且產量較低，退化嚴重。美棉(主要包括德字棉、脫字棉、郎字棉等，統(tǒng)稱美棉或洋棉)纖維細長，色澤白亮，拉力強，適合現(xiàn)代機織。美棉的抗旱、抗病蟲性較強，產量亦稍高于中棉，價格還較土布優(yōu)厚。相對于國棉(中棉)而言，美棉的收益比率更高，故美棉引進是形勢使然。

平漢、隴海以及道清鐵路的通車，把河南內地市場與各通商口岸緊密聯(lián)結起來，加之國內新式棉紡織工業(yè)的興起，棉花的市場需求大幅增長，刺激了河南植棉業(yè)的發(fā)展。民國初年，美棉傳人河南，豫西隴海鐵路兩側的農民率先開始由中棉改種美棉，靈寶棉、洛陽棉成為聞名全國的優(yōu)質美種良棉。1916年，北京國民政府在平漢鐵路重要站點——彰德(今安陽)設立了中央直轄的模范植棉場，1918年復自美國購入大批脫字(Trice)及郎字(Lone Star)棉種，分給農家種植。河南植棉區(qū)改良棉種、推廣美棉漸呈風行之勢。

盡管1930年以前河南種植洋棉的比例在逐步提高，但也僅為全省植棉總面積的1／3左右。棉種之優(yōu)劣盡管有差異，但美棉傳入初期，其產量與中棉相比并無太大差別，且存在退化的情形，棉農的種植習慣延續(xù)著傳統(tǒng)農耕經驗的慣性，在豫東、豫南地區(qū)普遍存在，美棉的推廣并非一帆風順。1930年之后，民國政府在華北(包括河南)的棉種改進工作始見成效，美棉的種植面積呈大幅增長之勢。特別是1933年南京國民政府成立棉業(yè)統(tǒng)制委員會，并在河南的安陽、太康等地設立棉產改進所之后，河南依托鐵路交通的優(yōu)勢，組織棉花運銷合作社，產供銷一體化組織得以形成。河南棉產改進所推行改良美棉，縮減中棉的耕種面積，并根據各地的氣候與地質狀況，選種早熟豐產質優(yōu)的斯字棉或德字棉，美棉的耕種面積及其品質、產量均有所提升。1936年前后，美棉的面積達到全省植棉總面積的3／4，主要分布在豫北、豫西鐵路沿線產棉區(qū)以及豫南地區(qū)，傳統(tǒng)中棉僅占1／4，主要分布在豫東地區(qū)。這一時期全省的三大棉產改良區(qū)，即太康區(qū)、彰德區(qū)和豫中豫西區(qū)，后兩者分別位于平漢鐵路和隴海鐵路沿線，鐵路沿線地區(qū)成為美棉種植最為集中的區(qū)域。據上海商品檢疫局的檢定，在上海市場的各地來棉中，靈寶棉和洛陽棉的品級最高，就整體上而言，河南棉花居全國棉產品級的第一位，這也從一個側面顯示出河南棉產改良之成效。鐵路運輸?shù)臅惩?，美棉推廣的組織化以及管理工作的加強，共同推動了河南省棉花種植結構由傳統(tǒng)中棉向現(xiàn)代美棉的轉型。

三、鐵路的筑成推動了河南省棉花生產的商品化轉型

從全國范圍內來看，19世紀以前就存在棉花流通的問題。但那時的流通路徑是北棉南運，東棉西運，這是由于地理條件的差異造成的，其流通方向是從棉產剩余的區(qū)域流向棉產不足的區(qū)域。由于交通運輸條件的限制，河南農民所生產的經濟作物大都僅流通于農村附近的集鎮(zhèn)市場圈，在性質上仍屬于小農業(yè)生產者彼此間的互通有無。原則上，棉花不是作為商品生產出來的，而只是對消費后的剩余進行出售，真正通過長途貿易網絡流入市場的相當有限。究其原因，除了交通運輸?shù)牟蛔阒?，小農制依然是20世紀期初華北農村經濟結構的核心，束縛了棉花的商品化生產。其農作物的種植具有三個突出特征：(1)先糧食而后商品作物；(2)商品作物，只能利用產糧所需以外的余地與產糧所不需的余時；(3)耀精耀粗，然后才能進一步增加商品作物。安陽縣境西北及西南為產棉區(qū)，在平漢路未通時，棉多半由小車、馬車運銷衛(wèi)輝、懷慶一帶，遠及黃河以南，直達開封、許昌等處，其流通范圍相當有限。靈寶、陜州(即陜縣)、新鄉(xiāng)等地盛產棉花，但由于交通不便，這里的棉花很難運出。有些產棉地區(qū)因市場良好，中間人以低價自糧食過剩地區(qū)運來糧食，使得這些地區(qū)逐漸變?yōu)橐蕾嚦鍪勖藁ㄋ矛F(xiàn)金購買糧食，但是大部分的內地農民仍僅以自給為耕種目的，如能敷一家之用，即不愿多種，以規(guī)避饑荒的侵襲，小農傳統(tǒng)制約了河南省商品經濟的發(fā)展。

平漢、隴海兩大鐵路干線交匯于河南，使得區(qū)域交通運輸狀況大為改觀，棉農的棉花生產目的指向亦發(fā)生了變化，商品化漸成棉花生產的主流。近代棉業(yè)的興起，從根本上來說，就是存在一個龐大的消費市場，刺激原棉的大量產出，并通過現(xiàn)代交通方式進入流通和消費領域。植棉區(qū)能專業(yè)于種植棉花，必須有便利的交通，以便經濟作物輸出和糧食輸入。19世紀后半葉至20世紀初，國際棉紡織業(yè)的快速發(fā)展，帶動了棉花價格的提升。歐戰(zhàn)以后，中國的棉紡織業(yè)獲得空前發(fā)展，全國紗廠的棉花消費量隨之劇增，1919--1920年度全國紗廠消費量為260萬擔，至1930--1931年度則達880萬擔。在此期間，河南各地亦紛紛建立現(xiàn)代紡織工廠，較大的4家分別為鄭州的豫豐和記紗廠、衛(wèi)輝的華新紡織股份有限公司、安陽的廣益紗廠和武陟的鉅興廷記紗廠，年用棉量總計約為25萬擔，用棉多來自本省。棉紡織業(yè)的快速發(fā)展，使得棉花需求大大增加，市場需求刺激了原棉的大面積種植，而河南近代交通網絡的整備，則為區(qū)域供需的暢通提供了保證。二者的互動作用，推動了河南省棉花種植的市場化轉向，原棉生產的目的開始由自給自足轉化為商品。

鐵路興修以后，運輸?shù)目旖荽蟠罂s短了到達通商口岸的時間。棉花生產已不可能封閉在農家自用的小天地里，大面積的商品化生產成為可能。以出產優(yōu)質棉著稱的靈寶縣以其75％的耕地種植棉花，農民幾乎完全放棄了糧食生產而不得不從其他地區(qū)購進糧食。據河南棉產改進所的估計，1936年河南棉產總量為130余萬擔，其中農家自身消耗30余萬擔，其余100余萬擔則流向市場。除本省四大紗廠消耗省內皮棉25萬擔之外，輸出境外者常達80萬擔左右。從整體上而言，20世紀30年代河南棉花的商品率達70％，足見當時棉花生產的商品化程度之高。

就華北平原農產品的商品化生產而言，農業(yè)生產外向化的主因是天津、煙臺、青島等北方口岸城市對外貿易的發(fā)展，把一部分華北農村與世界市場聯(lián)系起來，帶動了農產品中供出口的經濟作物率先進入世界商品市場，從而推動了這些出口農產品商品化程度的提高，改變了農村社會的傳統(tǒng)生產方式。在外貿需求的推動下，河南產棉大部分外銷，通過隴海、平漢鐵路轉運到更大的原棉消費地——通商口岸和國際市場。上海、天津、漢口、青島等口岸城市，都是河南棉花的重要銷售市場和出口口岸。河南通過近代鐵路交通網絡，不僅密切了與北方口岸城市的聯(lián)系，而且與上海、漢口等通商口岸棉花交易頻繁，推動了棉花生產的商品化，從而加速了河南省外向化經濟的發(fā)展。

近代中國是一個變動劇烈的社會，這種劇烈變動的根本起因是中西交往。中西交往通過港口和腹地間的往來及互動擴散、展開并進而沖擊近代中國的社會經濟結構。而在中西交往的互動過程中，鐵路以及輪船發(fā)揮了極為重要和不可替代的載體作用，在港口與廣大腹地間成為人、財、物乃至信息流動的橋梁和樞紐，進而成為促進近代中國社會經濟結構發(fā)生變化的容媒和推進器。運輸?shù)目旖荽蟠罂s短了內陸與通商口岸間的時空聯(lián)系，因而靠近交通網絡，事實上就等于更接近沿海和國際市場。

近代以來，河南省借助于現(xiàn)代鐵路交通，與各大通商口岸密切往來，從而將中原經濟逐步融入全國乃至世界經濟體系，進一步擴大了其外部市場空間，推動了河南經濟的外向轉型。從根本上來說，棉業(yè)發(fā)展的根本動力源于工業(yè)化，工業(yè)化的推進刺激了原棉的需求，市場的需求給農民植棉帶來了利益保障，經濟利益的內在驅動則成為植棉業(yè)發(fā)展的直接動力。在河南的棉花商品化和近代工業(yè)化的過程中，以鐵路為中心的近代交通網絡無疑具有重要的傳遞、鏈接功能，成為二者之間溝通的橋梁和中介，對二者均產生重要的推動作用。近代鐵路交通體系的構建，提高了河南植棉專業(yè)化和棉花商品化程度，可謂是棉業(yè)發(fā)展的新的驅動力，加速了河南省植棉業(yè)的現(xiàn)代轉型。