栗　勻

東星航空歷經(jīng)數(shù)月掙扎,最終以破產(chǎn)清算收場,東星航空的破產(chǎn)暴露了民營航空的“軟肋”。

事實(shí)上,從今年3月到8月底,東星航空一直在積極自救,不斷對外尋找能讓它重上藍(lán)天的戰(zhàn)略合作伙伴。對于東星航空來說,這是一場重整而生還是清算而死的拉鋸戰(zhàn),可謂曠日持久。

8月26日,武漢市中級人民法院的最終裁定,讓沸沸揚(yáng)揚(yáng)的東星航空破產(chǎn)重整一案終于塵埃落定。從當(dāng)年意氣風(fēng)發(fā)的民航之星,到如今陷入破產(chǎn)清盤窘境,東星航空作為我國首家破產(chǎn)的民營航空企業(yè),為國內(nèi)其他航空企業(yè)的發(fā)展上了沉痛而慘烈的一課。

掌門人投機(jī)自毀前程

今年3月15日,東星航空被全面停飛開始,半年來圍繞其資產(chǎn)到底是破產(chǎn)還是重組,破產(chǎn)管理人、債權(quán)人和其他投資方輪番角力。民航局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,東星是出于經(jīng)營原因?qū)е峦：?因此民航局方面無法解決根本性問題。蘭世立對航空業(yè)的理解是簡單的,他認(rèn)為最美的空姐就是最好的空姐。同時(shí),東星航空人力資源管理也十分混亂,甚至和一些員工沒有鑒定勞動合同。據(jù)破產(chǎn)管理人介紹,東星航空原有員工1400余人,6月國航湖北分公司已接收641人,但剩下的員工尚無具體解決方案。

不懂航空業(yè)務(wù)、一門心思投機(jī)是蘭世立失敗的最大原因。在投機(jī)心理驅(qū)使下,為了進(jìn)軍航空業(yè),蘭世立一度借下高利貸?！霸吕噬踔脸^了10個(gè)點(diǎn),這就像是賭博,非常瘋狂?！睎|星內(nèi)部一高管因不愿在高利貸的借款合同上簽字辭職后說。

東星航空公司本來只租賃了9架飛機(jī),蘭世立卻對外說自己有20架飛機(jī)。 由于資金緊缺,租賃的9架飛機(jī)中,實(shí)際運(yùn)行的飛機(jī)只有8架。為了保證飛機(jī)正常運(yùn)營,他采用了最原始的方法,9個(gè)瓶子8個(gè)蓋。第9架飛機(jī)不飛,被用來做航材倉庫,一旦其他飛機(jī)的航材需要更換,就從那架飛機(jī)上面拆卸。

東星航空成立半年后,蘭世立對外宣稱盈利630萬元。2007年5月,他又召開新聞發(fā)布會,稱盈利1100萬。

“把旅游的收入全部進(jìn)到航空的賬上,而航空這塊的開支全部由旅游的財(cái)務(wù)支付。”熟知東星財(cái)務(wù)內(nèi)幕的人士說,蘭世立靠這種辦法“實(shí)現(xiàn)”了航空公司的盈利。

“東星每年投入的廣告費(fèi)有上千萬?！钡嘘P(guān)財(cái)務(wù)表明,他目前欠下的廣告費(fèi)高達(dá)幾百萬元,一直都沒還。

據(jù)悉,東星航空因?yàn)闆]有資金,到處差錢,有時(shí)甚至籌齊一筆款后,提著現(xiàn)金到機(jī)場去給飛機(jī)加油。蘭世立以巨額保證金的形式來租賃飛機(jī),這是一般企業(yè)絕不敢做的,他鋌而走險(xiǎn),最后果然裁在了資金上。這些舉動都是世界航空史上的一大奇聞,最終被GECAS起訴,讓東星航空走到了終點(diǎn)。

信中利難當(dāng)救世主

在幾個(gè)月中,參與重整東星航空公司的企業(yè)不勝枚舉。一些媒體的熱炒,對東星破產(chǎn)重整起到了推波助瀾的作用。而面對重整方的熱情,東星航空的員工卻并不買賬,響應(yīng)者甚少,包括飛行員,因?yàn)樗麄儽日l都清楚,以東星航空的經(jīng)營模式,破產(chǎn)是必然的事。

東星航空重整一案落下帷幕,雖然重整未能實(shí)現(xiàn),但有一點(diǎn)可以肯定,一些參與炒作的企業(yè),卻因此迅速出名,成了受益者。

8月17日, 信中利國際控股有限公司董事長汪潮涌向媒體通報(bào) ,出資2億至3億元重整東星航空,并向法院遞交具體重整方案。

當(dāng)湖北高院8月24日將武漢中院判令東星破產(chǎn)清算的裁定發(fā)回重審,并表示駁回上海宇界、中航油等其他7家公司,只支持信中利重整的時(shí)候,連汪潮涌自己都覺得,事情已成定局。

信中利公司其提供的重整方案雄心勃勃:重整后東星航空公司的大致股權(quán)結(jié)構(gòu)為東星航空公司原股東股權(quán)比例為40%左右,信中利公司的股權(quán)比例為30%～35%,債權(quán)人債轉(zhuǎn)股后股權(quán)比例為25%～30%。以信中利公司為代表的重整方首期將注入2億～3億元新資金,首期注入資金用于對“非關(guān)聯(lián)債權(quán)人”的債務(wù)清償比例不低于10%。以“中航油”、16家機(jī)場為主要債權(quán)人為主要代表的債權(quán)人,通過部分債轉(zhuǎn)股方式可以成為新東星航空公司的股東。

然而,這樣的預(yù)期并沒有持續(xù)多久。3日之內(nèi),冰火兩重天。就在湖北高院發(fā)回重審的第二天, 8月25日,武漢中院否決了信中利重整東星的方案,26日就裁定東星進(jìn)入破產(chǎn)清算程序。

法院最終駁回重整申請的理由是:東星集團(tuán)及信中利公司明顯缺乏對東星航空公司重整的資金能力。雖然其承諾以信中利公司為代表的重整方表明首期將注入2億-3億資金,對東星航空公司股權(quán)、債務(wù)進(jìn)行重整,表示有金融機(jī)構(gòu)愿為此重整提供融資支持,但其既未提供注入資金的來源,也沒有提供相關(guān)融資機(jī)關(guān)愿意為此次重整提供融資的證明。

東星航空終于沒能逃脫成為國內(nèi)首家破產(chǎn)的航空公司的命運(yùn),眾多債權(quán)人挽救這家民營航空公司的努力至此被迫終止。

寂寞轉(zhuǎn)身的背后

縱觀東星航空破產(chǎn)一案,固然有企業(yè)本身經(jīng)營理念、成本控制及其他管理等因素,看似是市場規(guī)律下無可避免的自然產(chǎn)物,卻也讓人看到其背后存在的諸多先天不利因素:這種缺乏足夠政策支持的資產(chǎn)重組,相較其他國有航空公司的結(jié)構(gòu)性調(diào)整,自然也就難以獲得銀行信貸、外來資本甚至地方政府的青睞;不在同一起跑線上,與實(shí)力強(qiáng)大且有行政扶持的國有航空公司競爭。因此,在高投入、高風(fēng)險(xiǎn)的航空領(lǐng)域,尚處于萌芽狀態(tài)的民營航空胎死腹中,也是意料之中的結(jié)果。

參與整個(gè)東星航空破產(chǎn)清算的湖北山河律師事務(wù)所主任張杰認(rèn)為,東星航空破產(chǎn)案,對推進(jìn)我國航空事業(yè)的健康發(fā)展有三大啟示。

一是航空市場準(zhǔn)入門坎過低。航空業(yè)是高投入、低回報(bào)的行業(yè),法律規(guī)定的最低注冊資本僅為8000萬元,僅為購買一架最便宜新飛機(jī)價(jià)格的1/3。東星航空流動資產(chǎn)不足,但卻一口氣租賃了9架飛機(jī),不得不面對每天近10萬美元的租金。而在經(jīng)營操作層面上,又過于依靠企業(yè)負(fù)責(zé)人的個(gè)人行為去“謀”事,這是當(dāng)前我國民營企業(yè)亟須擺脫的一種思維模式。

二是企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)控制機(jī)制缺失。東星航空宣告破產(chǎn)后,航油企業(yè)、機(jī)場損失慘重。相比而言,美國GECAS等國外航空企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)控制則較為完善,從保證金、預(yù)警、停飛、破產(chǎn)等方面實(shí)行風(fēng)險(xiǎn)程序管理,一旦發(fā)現(xiàn)東星航空苗頭不對,就立刻采取措施處置。如果國內(nèi)機(jī)場和一些企業(yè),在東星出現(xiàn)問題時(shí)就采取風(fēng)險(xiǎn)控制措施保護(hù)自己,就不會造成巨額欠債。

三是法律意識淡漠。當(dāng)東星航空資金出現(xiàn)問題時(shí),部分機(jī)場不是通過法律途徑來解決,而是擅自扣留東星航空的飛機(jī),損害了我國航空業(yè)對外開放形象。一些航空公司沒有破產(chǎn)概念,對《企業(yè)破產(chǎn)法》知之甚少。

東星航空公司的破產(chǎn),讓關(guān)注中國民航發(fā)展的人們黯然神傷……

在國營為主導(dǎo)的航空領(lǐng)域,民眾期待類似東星航空之類的民營企業(yè),能夠成為激活一潭靜水的鯰魚。如果重返國有航空公司一統(tǒng)天下的舊格局,可以設(shè)想的是,航空費(fèi)用將居高不下 。