石碧濤　張艷麗

我們正處在一個(gè)各國(guó)經(jīng)濟(jì)頻繁交往，相互滲透而又相互依存的時(shí)代。在全球化不斷深入的今天，國(guó)際貿(mào)易成為國(guó)家間經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要內(nèi)容。國(guó)際貿(mào)易越深入發(fā)展，對(duì)于貿(mào)易術(shù)語(yǔ)、交易規(guī)則等規(guī)范化需求越大。正確使用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)有利于貿(mào)易的順利進(jìn)行，加快貿(mào)易的進(jìn)程和步伐。國(guó)際商會(huì)為了集中統(tǒng)一各國(guó)對(duì)于貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的使用，公布實(shí)施了《2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》（以下簡(jiǎn)稱《Incoterms2000》），對(duì)于13個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)（分為E組、F組、C組和D組）進(jìn)行了解釋和說(shuō)明。貿(mào)易術(shù)語(yǔ)不僅表明了貨物價(jià)格的構(gòu)成，也規(guī)定了買賣雙方之于貨物風(fēng)險(xiǎn)的劃分，同時(shí)也在一定的范圍內(nèi)對(duì)于裝貨和卸貨費(fèi)用的分擔(dān)作出了解釋。但是在具體的交易過(guò)程中，如果要具體地劃分出裝卸貨費(fèi)用的歸屬，除了要明確所用的術(shù)語(yǔ)外，還要對(duì)于運(yùn)輸方式作出清楚地說(shuō)明。這不僅僅在于裝船（卸船）是一個(gè)連續(xù)的過(guò)程，買賣雙方的費(fèi)用（如在裝船過(guò)程中，將貨物運(yùn)至船邊的費(fèi)用、吊裝上船的費(fèi)用、理艙的費(fèi)用、平艙的費(fèi)用等等）不可能因?yàn)轱L(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的劃分而明確，而且由于承托雙方的運(yùn)輸合同會(huì)對(duì)裝卸貨費(fèi)產(chǎn)生影響。

一、貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的選用對(duì)于裝卸貨費(fèi)用劃分的意義

《Incoterms2000》不僅對(duì)13個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的具體含義作出了說(shuō)明，也對(duì)買賣雙方的風(fēng)險(xiǎn)劃分以及費(fèi)用的承擔(dān)作出了解釋。在一般的意義上，我們習(xí)慣將風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)與費(fèi)用（特別是裝卸貨費(fèi)用）的承擔(dān)聯(lián)系在一起。如在FOB條件下，買賣雙方在裝貨港船舷轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)，也習(xí)慣性地認(rèn)為買賣雙方承擔(dān)的裝船費(fèi)以船舷為界。但是由于裝船過(guò)程是一個(gè)連續(xù)作業(yè)過(guò)程，裝船費(fèi)用一般不易在船舷這一點(diǎn)清楚地被劃開(kāi)，所以有必要對(duì)此作出簡(jiǎn)要地分析。

（一）E組術(shù)語(yǔ)的劃分

E組只包含一個(gè)EXW術(shù)語(yǔ)。該術(shù)語(yǔ)是指賣方在其所在處所（工廠或倉(cāng)庫(kù)等）將貨物提供給買方時(shí)，即履行了交貨義務(wù)。除非另有規(guī)定，賣方不負(fù)責(zé)將貨物裝上買方備妥的車輛，也不負(fù)責(zé)出口清關(guān)。因此，很明確地規(guī)定了買方需要負(fù)責(zé)將貨物裝上車輛的裝貨費(fèi)，同時(shí)由于買方需要自行負(fù)責(zé)貨物的運(yùn)輸和風(fēng)險(xiǎn)，貨物到達(dá)目的地后的卸貨費(fèi)也由買方負(fù)責(zé)。因此，在EXW條件下，買方負(fù)責(zé)貨物的裝貨費(fèi)和卸貨費(fèi)①。

（二）F組術(shù)語(yǔ)的劃分

F組術(shù)語(yǔ)的共同特點(diǎn)是運(yùn)送貨物的主運(yùn)費(fèi)未付（站在賣方的立場(chǎng)上）。

1．FAS。裝貨港船邊交貨。適合海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。該術(shù)語(yǔ)的字面含義已經(jīng)表明了裝卸貨費(fèi)用的歸屬。由于賣方只需要將貨物放至裝貨港指定船只的船邊，自然由買方負(fù)責(zé)將貨物裝上船，故買方負(fù)責(zé)裝貨費(fèi)。另外買方負(fù)責(zé)貨物越過(guò)船邊后的風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)然應(yīng)該自行承擔(dān)目的港的卸貨費(fèi)②。此外，如果買賣雙方指定的船只無(wú)法靠岸，需要通過(guò)駁船等中介工具將貨物運(yùn)至指定的船邊，則賣方需要負(fù)責(zé)在之前的一切費(fèi)用，包括可能的裝貨費(fèi)（但是此時(shí)的裝貨費(fèi)不能與前面的討論的裝貨費(fèi)相混淆）。

2．FOB。裝貨港船上交貨。適合海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。該術(shù)語(yǔ)只是明確了風(fēng)險(xiǎn)的劃分點(diǎn)是在裝貨港船舷，但是并未明確在裝貨港將貨物裝至指定的船上的費(fèi)用由誰(shuí)承擔(dān)。因此需要明確（除非在合同中明確作了規(guī)定）。FOB的各種變形以及運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)運(yùn)方式?jīng)Q定了裝貨費(fèi)的歸屬，這一點(diǎn)將在后面進(jìn)行說(shuō)明。但是，貨物在目的港的卸貨費(fèi)應(yīng)該由買方自行承擔(dān)。

3．FCA。貨交承運(yùn)人。適合各種運(yùn)輸方式。按照《Incoterms2000》的規(guī)定，交貨地點(diǎn)的選擇對(duì)于在該地點(diǎn)裝貨和卸貨的義務(wù)會(huì)產(chǎn)生影響。若賣方在其所在地交貨，則賣方應(yīng)負(fù)責(zé)裝貨，若賣方在任何其他地點(diǎn)交貨，賣方不負(fù)責(zé)卸貨（注意這里的卸貨并不是指本文意欲分析的在目的港（地）的卸貨）。因此，賣方負(fù)責(zé)交貨時(shí)的裝貨費(fèi)用，當(dāng)且僅當(dāng)交貨地點(diǎn)在其所在地時(shí)。但是無(wú)論如何，由買方負(fù)責(zé)目的地（港）貨物的卸貨費(fèi)用。

（三）C組術(shù)語(yǔ)的劃分

C組術(shù)語(yǔ)的共同特點(diǎn)是主運(yùn)費(fèi)已付。但是在賣方支付的主運(yùn)費(fèi)里面，有些術(shù)語(yǔ)明確了裝貨（卸貨）費(fèi)用，有些則沒(méi)有明確，需要一一具體說(shuō)明。

（1）CFR（成本加運(yùn)費(fèi)）和CIF（成本加保險(xiǎn)費(fèi)和運(yùn)費(fèi)）。適合海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。賣方需要負(fù)責(zé)租船訂艙，并且支付貨物到達(dá)目的港的運(yùn)費(fèi)。在賣方支付的運(yùn)費(fèi)中已經(jīng)包含了裝貨港的裝船費(fèi)，但是目的港的卸貨費(fèi)由誰(shuí)承擔(dān)則沒(méi)有明確。需要根據(jù)CFR和CIF變形及具體的運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)方式來(lái)決定。

（2）CPT（運(yùn)費(fèi)付至）和CIP（運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)付至）。適合各種運(yùn)輸方式。兩種術(shù)語(yǔ)條件下賣方要承擔(dān)租船訂艙并支付貨物運(yùn)至指定地方的運(yùn)費(fèi)。這里的運(yùn)費(fèi)不僅包括了在裝貨地的裝貨費(fèi)用，也包括了在目的地的卸貨費(fèi)用。所以由賣方負(fù)責(zé)裝貨費(fèi)和卸貨費(fèi)。

（四）D組術(shù)語(yǔ)的劃分

D組術(shù)語(yǔ)的共同特點(diǎn)是賣方自己承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，將貨物運(yùn)至指定的交貨地點(diǎn)。賣方顯然承擔(dān)貨物裝貨時(shí)的裝貨費(fèi)。

1．DAF（邊境交貨）。適合陸運(yùn)。是指當(dāng)賣方在邊境的指定地點(diǎn)和具體交貨點(diǎn)，在毗鄰國(guó)家海關(guān)邊界前，將仍處于交貨的運(yùn)輸工具上尚未卸下的貨物交給買方處置，辦妥貨物出口清關(guān)手續(xù)但尚未辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)時(shí)，即完成交貨。因此，由買方負(fù)責(zé)卸貨，承擔(dān)卸貨費(fèi)（賣方承擔(dān)裝貨費(fèi)）。

2．DES（目的港船上交貨）。適合海運(yùn)或內(nèi)河。賣方承擔(dān)貨物運(yùn)至指定目的港的船上的費(fèi)用，買方承擔(dān)此后的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。因此，由買方負(fù)責(zé)卸貨，承擔(dān)卸貨費(fèi)（賣方承擔(dān)裝貨費(fèi)）。

3．DEQ（目的港碼頭交貨）。適合海運(yùn)或內(nèi)河。賣方承擔(dān)貨物運(yùn)至指定目的港的碼頭的費(fèi)用。因此，賣方需要負(fù)責(zé)在目的港將貨物卸至岸上。賣方承擔(dān)卸貨費(fèi)（賣方也承擔(dān)裝貨費(fèi)）。

4．DDU（未完稅交貨）和DDP（完稅交貨）。適合各種運(yùn)輸方式。指賣方在指定的目的地將貨物交給買方處置，不從交貨的運(yùn)輸工具上將貨物卸下。顯然由買方負(fù)責(zé)卸貨費(fèi)。

二、運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)方式對(duì)于裝卸貨費(fèi)用劃分的影響通過(guò)

上面的討論可以知道，大多數(shù)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)本身的含義能夠?qū)⒀b卸貨費(fèi)用在買賣雙方間明確地劃分開(kāi)。但是，在FOB,CFR和CIF條件下，對(duì)于裝貨費(fèi)用（FOB條件下）、卸貨費(fèi)用（CFR、CIF條件下）的劃分并不明確，還需要根據(jù)具體的運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)方式和變形來(lái)區(qū)分。運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)方式一般分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸兩種。租船運(yùn)輸還包括程租、期租和光租等，但是一般在程租條件下討論這三個(gè)術(shù)語(yǔ)的裝卸貨費(fèi)才有意義。

（一）班輪運(yùn)輸條件（Liner Terms）

在班輪運(yùn)輸條件下，由于船方管裝管卸，賣方或買方支付的運(yùn)費(fèi)里面已經(jīng)包含了裝貨港的裝貨費(fèi)和卸貨港的卸貨費(fèi)，因此，在FOB條件下的裝貨費(fèi)實(shí)際上已由買方承擔(dān)，在CFR、CIF條件下的卸貨費(fèi)實(shí)際上已由賣方承擔(dān)。另外，三種術(shù)語(yǔ)的班輪條件的變形（FOB liner terms, CFR liner terms, CIF liner terms）對(duì)于費(fèi)用的區(qū)分十分明確，即在FOB liner terms條件下買方負(fù)責(zé)裝貨費(fèi)，在CFR liner terms, CIF liner terms條件下賣方負(fù)責(zé)卸貨費(fèi)。

（二）程租船運(yùn)輸條件

在租船條件下，船方一般不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用（也有特殊情況，如Gross Terms），需

要在買賣雙方之間進(jìn)一步明確。

1．在承租合同明確了船方的責(zé)任條件下，有下面幾種具體的類型：包括（1）Gross Terms。買方或賣方以承租船方式訂立運(yùn)輸合同，且租船合同約定由承運(yùn)人承擔(dān)裝卸工作。則此時(shí)FOB條件下仍然由買方實(shí)際承擔(dān)裝貨費(fèi)（買方支付給承運(yùn)人的運(yùn)費(fèi)包含了裝貨費(fèi)），CFR、CIF條件下由賣方實(shí)際承擔(dān)卸貨費(fèi)（賣方支付給承運(yùn)人的運(yùn)費(fèi)包含了卸貨費(fèi)）；（2）Free Out（F.O.，船方管裝不管卸）。對(duì)于CFR和CIF條件來(lái)說(shuō)，由賣方承擔(dān)卸貨費(fèi)；（3）Free In（F.I.，船方管卸不管裝）。對(duì)于FOB條件來(lái)說(shuō)，由買方承擔(dān)裝貨費(fèi)；（4）Free In and Out（F.I.O.，船方不管卸和裝）及Free In and Out, Stowed and Trimmed（F.I.O.S.T.，船方不管裝卸、理艙和平艙）。對(duì)于CFR和CIF條件來(lái)說(shuō)，由賣方承擔(dān)卸貨費(fèi)，對(duì)于FOB條件來(lái)說(shuō)，由買方承擔(dān)裝貨費(fèi)。

2．在沒(méi)有承租合同明確船方的責(zé)任時(shí)，可通過(guò)具體的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)變形來(lái)區(qū)分：一是FOB術(shù)語(yǔ)的變形：包括（1）FOB under tackle（吊鉤下交貨），指賣方將貨物置于輪船吊鉤可及之處，從貨物起吊開(kāi)始所發(fā)生的裝船費(fèi)用由買方負(fù)擔(dān)；（2）FOB Stowed（FOBS,并理艙），指賣方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙，并支付包括理艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用。顯然，由賣方支付裝船費(fèi)；（3）FOB Trimmed（FOBT,并平艙），指賣方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙，并支付包括平艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用。故由賣方支付裝船費(fèi)；（4）FOB Stowed & Trimmed（FOBST,并平艙和理艙），指賣方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙，并支付包括平艙費(fèi)和理艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用。故由賣方支付裝船費(fèi)；二是CFR和CIF術(shù)語(yǔ)的變形：包括（1）CFR Ex-ships Hold（艙底交貨）和 CIF Ex-ships Hold，指買方負(fù)擔(dān)將貨物從艙底起吊、卸至碼頭的費(fèi)用。故由買方負(fù)責(zé)卸貨費(fèi)；（2）CFR Ex-tackle（吊鉤交貨）和CIF Ex-tackle，指賣方負(fù)擔(dān)將貨物從艙底吊至船邊、卸離吊鉤為止的費(fèi)用。因此，由賣方負(fù)責(zé)卸貨費(fèi)。（3）CFR Landed（岸上交貨）和CIF Landed，指賣方負(fù)擔(dān)將貨物卸至目的港岸上的費(fèi)用。所以由賣方負(fù)責(zé)卸貨費(fèi)。

三、總結(jié)

不同貿(mào)易術(shù)語(yǔ)條件下買賣雙方的裝卸貨費(fèi)用的分擔(dān)不僅與貿(mào)易術(shù)語(yǔ)本身有直接的關(guān)系，而且與租船營(yíng)運(yùn)方式相關(guān)聯(lián)。EXW、FCA、CPT、CIP、DAF、DDU、DDP、FAS、DES和DEQ可以直接通過(guò)術(shù)語(yǔ)本身的含義加以明確。而在國(guó)際貿(mào)易中最常用的三個(gè)術(shù)語(yǔ)FOB、CFR和CIF則不僅與本身的含義有關(guān)，還與術(shù)語(yǔ)的變形、運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)方式相關(guān)。在承租船和班輪運(yùn)輸條件各不相同時(shí)，必須加以區(qū)別對(duì)待(如下表)。

注釋：

①本文中所指的裝卸貨費(fèi)不僅指海運(yùn)過(guò)程中的裝卸船費(fèi)，也指其他運(yùn)輸方式中的陸地、空港的裝卸貨費(fèi)用

②本文所指的裝卸貨費(fèi)的劃分是指在買方和賣方之間的劃分，不指買方與船方（或其他承運(yùn)人）、賣方與船方的劃分。如，在FAS條件下，買方自行負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至目的港。但是他也可以選擇采用班輪運(yùn)輸或租船運(yùn)輸，就會(huì)產(chǎn)生在目的港卸貨費(fèi)用的歸屬問(wèn)題，但是這并不在本文討論之列。

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