常艷軍

純電動(dòng)汽車是新能源汽車的一個(gè)重要分類，從全球汽車業(yè)的情況看，隨著動(dòng)力電池技術(shù)的不斷進(jìn)步，純電動(dòng)汽車也實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展，并逐漸朝著產(chǎn)業(yè)化的方向邁進(jìn)，特別是小型的純電動(dòng)汽車更是發(fā)展迅速。

在上世紀(jì)60年代，我國(guó)就開始了純電動(dòng)汽車的研發(fā)工作，于上世紀(jì)90年代掀起了一股研發(fā)熱潮，部分相關(guān)高校、科研院所以及汽車企業(yè)聯(lián)合開發(fā)充電電池和純電動(dòng)汽車，并取得了一定的成果。從“十五”計(jì)劃開始，我國(guó)確立了“三橫三縱”的研發(fā)布局，經(jīng)過研發(fā)，相繼研制出電動(dòng)汽車功能樣車、性能樣車和產(chǎn)品樣車，并開始著力推廣其示范運(yùn)行。

動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和控制器是純電動(dòng)汽車的核心零部件，這三個(gè)部分組成了純電動(dòng)汽車的動(dòng)力總成，這三個(gè)部件的技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)化程度對(duì)于純電動(dòng)汽車的性能和產(chǎn)業(yè)化來說至關(guān)重要。與以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的傳統(tǒng)汽車相比，純電動(dòng)汽車省去了油箱、變速器、燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、冷卻系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)等部分，構(gòu)成動(dòng)力總成的電機(jī)和控制器的成本相比較而言也比較低，純電動(dòng)汽車的成本主要體現(xiàn)在動(dòng)力電池上。而且純電動(dòng)汽車擁有一個(gè)很重要的優(yōu)勢(shì)就是能量的轉(zhuǎn)換效率較高。

我國(guó)推動(dòng)純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化有良好的發(fā)展基礎(chǔ)。有資料顯示，我國(guó)目前電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車等輕型電動(dòng)車的保有量已經(jīng)超過5000萬(wàn)輛，且輕型電動(dòng)車產(chǎn)銷量已超過全球的90％，處于領(lǐng)先地位。輕型電動(dòng)車的發(fā)展在潛移默化地影響消費(fèi)者的同時(shí)，也帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池、電機(jī)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。隨著相關(guān)技術(shù)的積累，我國(guó)也在逐步縮小與世界先進(jìn)水平的差距。另?yè)?jù)了解，在能夠作為車用動(dòng)力電池的鉛酸電池、鎳氫電池、鋰離子電池和鎳鎘電池中，國(guó)內(nèi)已有多家企業(yè)在鉛酸電池、鎳氫電池、鋰離子電池方面擁有相關(guān)核心技術(shù)，并形成了系列產(chǎn)品。而且，我國(guó)的電力供應(yīng)充足，每天超過9億度低谷電可供5000萬(wàn)輛左右的電動(dòng)汽車充電。同時(shí)，用于生產(chǎn)電池和電機(jī)的原材料——錳、鐵、釩、稀土永磁材料等資源在我國(guó)儲(chǔ)藏豐富，也為純電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化奠定了資源基礎(chǔ)。

雖然我國(guó)在傳統(tǒng)汽車的研發(fā)上與世界先進(jìn)水平相比還有相當(dāng)大的距離，但在純電動(dòng)汽車技術(shù)開發(fā)上卻幾乎是站在同一起跑線上，甚至在某些領(lǐng)域，我國(guó)已經(jīng)達(dá)到世界領(lǐng)先水平。這些成績(jī)的取得與我國(guó)的汽車企業(yè)、相關(guān)的科研院所和高校的不懈努力是密不可分的。經(jīng)過多年的研究與探索，目前不少汽車企業(yè)都宣布了其純電動(dòng)汽車的量產(chǎn)時(shí)間表。比亞迪E6純電動(dòng)汽車將于今年年底之前上市；北汽福田迷迪純電動(dòng)轎車將于年底前下線；吉利低成本的第一代電動(dòng)車EK-1，即將在今年年底投放市場(chǎng)，其高性能的第二代電動(dòng)車EK-2，預(yù)計(jì)可在明年上市，更先進(jìn)的EK一3則將在2010年北京車展上亮相，7月13日，眾泰將其純電動(dòng)汽車眾泰2008EV正式交付國(guó)家電網(wǎng)使用。

而且，工業(yè)和信息化部發(fā)布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》顯示，以鉛酸蓄電池為動(dòng)力的純電動(dòng)乘用車和商用車處于成熟期，以鋰離子電池為動(dòng)力的純電動(dòng)乘用車處于發(fā)展期，其余為起步期。

從中可以看出，我們純電動(dòng)汽車的發(fā)展不可能一蹴而就，有些技術(shù)尚不成熟，還有一些發(fā)展中的問題需要解決。吉利控股集團(tuán)研發(fā)副總裁、吉利汽車研究院院長(zhǎng)趙福全博士認(rèn)為：“我國(guó)純電動(dòng)車雖然已經(jīng)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但是核心零部件電池、電機(jī)等的產(chǎn)業(yè)化瓶頸還未突破。”他說，以電池為例，在成本、壽命、價(jià)格和充電時(shí)間等方面很難均衡滿足需要，充電站等附屬設(shè)施建設(shè)尚缺乏可行的解決方案。可以說，電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)化還有一段路要走。