張　健

在汽車業(yè)界，如何削減汽車的二氧化碳排放量已成為重要課題。作為一個(gè)有效的解決途徑，新能源汽車尤其是電動(dòng)汽車將會(huì)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展方向之一。就目前來(lái)看，電動(dòng)汽車在量產(chǎn)、續(xù)航、基礎(chǔ)設(shè)施等方面仍存在發(fā)展瓶頸，各跨國(guó)汽車公司都在積極備戰(zhàn)，努力克服諸多的技術(shù)挑戰(zhàn)，以性能、速度和高油耗量聞名的歐盟車企也不甘心喪失此一陣地。

電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化是一場(chǎng)汽車工業(yè)有史以來(lái)最深刻的變革，而這場(chǎng)變革決不是僅僅靠汽車業(yè)本身就可以完成的，沒(méi)有能源和基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)配合，電動(dòng)汽車永遠(yuǎn)是展臺(tái)上的展品。所以，如果真正想讓電動(dòng)汽車行駛在大街上，汽車企業(yè)就必須爭(zhēng)取相關(guān)行業(yè)的配合和幫助。如果各大車企還僅僅熱衷于自己?jiǎn)胃?，那只能說(shuō)明他們至少?zèng)]有認(rèn)真考慮過(guò)電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化問(wèn)題。歐盟各國(guó)的電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)行項(xiàng)目的實(shí)施過(guò)程，具有明顯的歐式風(fēng)格：政府、公共機(jī)構(gòu)、高等院校、私營(yíng)部門等多種力量來(lái)支撐電動(dòng)汽車商業(yè)化示范運(yùn)行。

其中，瑞士作為政府主導(dǎo)型模式的代表，政府是支持電動(dòng)汽車發(fā)展的重要力量，聯(lián)邦能源部則代表瑞士政府制定電動(dòng)汽車的發(fā)展規(guī)劃、支持政策和負(fù)責(zé)電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)行的組織實(shí)施。

而德國(guó)作為汽車工業(yè)大國(guó)，一直延續(xù)著研制企業(yè)主導(dǎo)型模式：首先確立當(dāng)?shù)啬茉雌髽I(yè)出臺(tái)一系列工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，比如德國(guó)第二大能源企業(yè)萊茵韋斯特法倫電力股份有限公司與戴姆勒集團(tuán)合作制定的電動(dòng)汽車充電插頭標(biāo)準(zhǔn)的原型樣品。該項(xiàng)目發(fā)言人說(shuō)：“將來(lái)一輛電動(dòng)汽車在意大利的充電方法必須和在丹麥、德國(guó)和法國(guó)一樣。吸取筆記本電腦和剃須刀在異國(guó)充電遭困擾的教訓(xùn)，在汽車界，電動(dòng)汽車充電適配問(wèn)題必須提前解決掉?！辈豢煞裾J(rèn)，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的重要前提之一就是工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建立，而且要判斷企業(yè)或一個(gè)行業(yè)是否要下決心將某項(xiàng)新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，有兩個(gè)重要特征可供觀察：一是該行業(yè)能否聯(lián)動(dòng)技術(shù)推廣的相關(guān)企業(yè)解決技術(shù)推廣中的實(shí)際問(wèn)題，二是該行業(yè)能否盡早完成相關(guān)工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)工作。從電動(dòng)汽車插頭這一看似并不復(fù)雜的標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，可以看出，德國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程向前邁出關(guān)鍵一步，或者說(shuō)是德國(guó)電動(dòng)汽車商業(yè)化的一個(gè)重要標(biāo)志。

其次，德國(guó)有一家公司已研發(fā)出全新的鋰電池薄膜，可望帶動(dòng)電動(dòng)汽車的研發(fā)速度，讓全球消費(fèi)者能夠提早與零廢氣排放汽車見(jiàn)面。再加上德國(guó)車企對(duì)比亞迪電池技術(shù)、東芝電子零部件技術(shù)等優(yōu)勢(shì)技術(shù)的青睞有加，充分展現(xiàn)了德國(guó)車企對(duì)新能源汽車開(kāi)發(fā)和擴(kuò)大國(guó)際電動(dòng)汽車市場(chǎng)的極大雄心。眾所周知，沒(méi)有幾家車企真正愿意放棄現(xiàn)有的利益另起爐灶，究其本質(zhì)在于新能源汽車能推遲多久，這意味著現(xiàn)有的對(duì)傳統(tǒng)汽車的投資能賺多久。但是，隨著現(xiàn)今的資源環(huán)保困境與社會(huì)壓力的不斷增大，已迫使汽車產(chǎn)業(yè)必須通過(guò)推行新概念來(lái)迅速走出困境。而德國(guó)車企的種種跡象也表明，德國(guó)車企已經(jīng)認(rèn)識(shí)到現(xiàn)在是應(yīng)該剔除作秀大于埋頭務(wù)實(shí)、真刀真槍實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的時(shí)候了。然而，無(wú)論新技術(shù)、新概念的推出多么令人眼花繚亂，其產(chǎn)業(yè)化的基礎(chǔ)工作都是不可逾越的階段。德國(guó)汽車行業(yè)想發(fā)展電動(dòng)汽車，必須從概念開(kāi)發(fā)、樣車演示階段逐步向產(chǎn)業(yè)化務(wù)實(shí)階段轉(zhuǎn)變。