宋　濤

曾經(jīng)被人說快“死”了的斯柯達(dá)在品牌被打回原形后，卻奇跡般扭轉(zhuǎn)了尷尬的局面。

就在兩三個(gè)月前，上海大眾發(fā)布銷量數(shù)據(jù)稱，上海大眾5月直銷達(dá)59754輛，同比增長56.8％。雖然這一數(shù)據(jù)讓其保住了中國第一大轎車生產(chǎn)廠商的地位，但今年以來良好的升勢卻得到終結(jié)，導(dǎo)致這一結(jié)果的原因就是斯柯達(dá)品牌銷量的大幅下滑。

有人說，斯柯達(dá)要死了

雖然與4月份的60425輛相比，上海大眾5月銷量出現(xiàn)了環(huán)比負(fù)增長，但其59754輛的銷量成績?nèi)钥扇牲c(diǎn)。而剛剛上市不久的PASSAT新領(lǐng)馭也取得了驕人的銷售業(yè)績，當(dāng)月PASSAT品牌銷量超過8800輛。POLO達(dá)到了10168輛的歷史最高單月銷量，將其和飛度、雅力士等競爭對手之間的差距進(jìn)一步擴(kuò)大。

從這一數(shù)據(jù)看，上海大眾旗下的大眾品牌全面開花。在中高級車市場全面下滑的情況下，PASSAT取得如此成績實(shí)屬不易。而LAVIDA朗逸則取代了桑塔納成為上海大眾新的當(dāng)家明星，這一變化也使上海大眾的品質(zhì)有了顯著提升。

不過，斯柯達(dá)品牌被打回原形，讓上海大眾今年以來持續(xù)增長的局面得到終結(jié)。乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，斯柯達(dá)明銳，5月份銷量僅為5506輛，環(huán)比下降了27.2％，該品牌另一車型斯柯達(dá)晶銳，雖然5月銷量達(dá)到2160輛，但與同期上市、處于同一細(xì)分市場的廣本鋒范9616輛的銷量相比，這一數(shù)字顯得相當(dāng)寒酸。

2008年，斯柯達(dá)全球銷量為67.45萬輛，這也是其歷史上最高紀(jì)錄；其中，中國市場以60340輛的銷量成績成為斯柯達(dá)全球第二大市場。

將產(chǎn)品重心轉(zhuǎn)向一汽一大眾的情況下，2006年德國大眾將斯柯達(dá)投放在更擅長營銷的上海大眾旗下。

事實(shí)上，作為大眾在中國“兄弟”，品牌力尚弱的斯柯達(dá)始終蒙在大眾的陰影下，即使是“孿生”車型，掛上斯柯達(dá)品牌，售價(jià)就不得不低于大眾。

憑借大眾子品牌的影響力，斯柯達(dá)明銳在市場上贏得了一席之地。但在LAVIDA朗逸、新寶來、卡羅拉等眾多A級車接連上市之后，其品牌軟肋逐漸暴露出來。5月份，銷量排名靠前的A級車中，悅動(dòng)、LAVIDA朗逸、新寶來、卡羅拉等皆在明銳之后上市，加之常青樹凱越、伊蘭特、?？怂挂廊粺徜N，讓明銳受到很大沖擊。

一些不和諧的聲音甚至這樣傳來，焦點(diǎn)是上海大眾引入斯柯達(dá)品牌是無奈之舉，由于拒絕德國大眾汽車高額的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)，帕薩特B6換名邁騰落戶一汽大眾，讓上海大眾后續(xù)車型出現(xiàn)隱憂。上海大眾應(yīng)該放棄斯柯達(dá)，即使這一品牌能夠被上海大眾打造成中高端品牌，未來仍然要面對德國大眾汽車隨意提高技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)的威脅，仍然擺脫不了受制于人的局面。

斯柯達(dá)尷尬地走到了懸崖邊，下一步的走向的確是個(gè)問題。

豐富產(chǎn)品線斯柯達(dá)涅槃

昊銳對于斯柯達(dá)的重要意義，不僅在于斯柯達(dá)初步完成了在華戰(zhàn)略部署，更意味著斯柯達(dá)品牌的向上延展?！霸谡麄€(gè)斯柯達(dá)的產(chǎn)品盈利性上面，昊銳也會(huì)扮演越來越重要的角色?！鄙虾４蟊娛袌霾控?fù)責(zé)人張海亮說。而這款車成功與否，也將直接影響斯柯達(dá)未來在中國的長遠(yuǎn)發(fā)展。

斯柯達(dá)來到中國的時(shí)間并不長，2006年9月進(jìn)入，到現(xiàn)在還不到三年，其間，明銳在強(qiáng)手如云的中級車市場中披荊斬棘，而且只經(jīng)歷一次年型更改，晶銳上市剛剛8個(gè)月時(shí)間，其市場營銷卻表現(xiàn)出許多另類之處：注重品牌內(nèi)涵的展示不寄希望一口吃一個(gè)胖子；注重滿意度的提升，服務(wù)滿意度連續(xù)兩年第一；產(chǎn)品走原汁原味的歐洲路線，又強(qiáng)調(diào)適用中國、高于歐洲·配置方面，力圖與日系車一比高下。

從某種意義上來說，斯柯達(dá)目前的成功僅僅是明銳的成功，斯柯達(dá)希望昊銳能打破這個(gè)“魔咒”。

斯柯達(dá)的消費(fèi)人群，包括許多高校的教師、工程師等知識界人士，短短幾年時(shí)間，品牌形象日漸清晰，這與其精確的觀念營銷不無關(guān)系。斯柯達(dá)力圖弘揚(yáng)一種先進(jìn)、健康的觀念，從另一個(gè)側(cè)面，也是一種社會(huì)責(zé)任感的體現(xiàn)。三年前，斯柯達(dá)做出承諾：三年三款，年銷10萬。三年過去了，車型投放數(shù)量兌現(xiàn)了，銷量也在兌現(xiàn)，這表現(xiàn)了一個(gè)企業(yè)出色的市場預(yù)見性和一字千金的誠信。今天的斯柯達(dá)，確實(shí)有許多東西可以與人分享。

從初來乍到到躋身主流品牌，透過斯柯達(dá)看市場：無論是“坐地戶”還是后來者，市場的機(jī)會(huì)永遠(yuǎn)存在，看怎么去抓住。上海大眾斯柯達(dá)品牌營銷事業(yè)部執(zhí)行副總監(jiān)付強(qiáng)的思路耐人尋味：“贏利更多建立在售后，越是弱勢的地方市場的潛力越大?！蓖高^市場看斯柯達(dá)，營銷和打仗一樣：攻心為上，誰贏得了消費(fèi)者的心，誰就擁有市場，誰就擁有未來。斯柯達(dá)昊銳的重磅出擊，的確給了這個(gè)曾經(jīng)被人們擔(dān)憂的品牌一劑強(qiáng)心針。

上海大眾斯柯達(dá)品牌6月銷量過萬，達(dá)10016輛，同比增長116.9％，再創(chuàng)新的銷量紀(jì)錄。與此同時(shí)，斯柯達(dá)品牌2009年上半年的市場累計(jì)銷置達(dá)48483輛，同比增長46.9％。

據(jù)了解，Octavia明銳上半年累計(jì)銷量達(dá)35836輛，6月份終端市場銷量更是超過7500輛；FaNs晶銳上半年實(shí)現(xiàn)銷量12647輛，6月份終端銷售超過2500輛，穩(wěn)居AO級高端市場前四強(qiáng)。

流言過去，斯柯達(dá)起“死”回生了。

群雄爭霸

隨著今年眾多品牌的中級車的不斷上市，標(biāo)志著群雄爭霸的時(shí)代正式來臨。

日系車目前仍占有較大份額，而傳統(tǒng)強(qiáng)者德系車中，領(lǐng)馭仍是常青樹，邁騰在進(jìn)一步增強(qiáng)技術(shù)含量后也呈現(xiàn)上升勢頭，此次斯柯達(dá)昊銳的出現(xiàn)將增強(qiáng)德系車一方實(shí)力。值得關(guān)注的是，以往德系車在北方市場口碑良好，而南方市場則是日系車的主力戰(zhàn)場。為了爭取更大的市場份額，德系車和日系車都加緊向?qū)Ψ絻?yōu)勢區(qū)域拓展。目前，一汽一大眾重新在華南市場布局，僅廣州市場，今年下半年就將新建三家4S店。

事實(shí)上，斯柯達(dá)的渠道對旗下車型，尤其是新上市的昊銳的快速放量會(huì)起到一定的瓶頸作用。數(shù)量與覆蓋面的不足相對限制了旗下車型銷量的提升，盡管近年來增幅一直高于行業(yè)平均，但如果在渠道建設(shè)上再加一把力，斯柯達(dá)的面貌將會(huì)更上一層樓。

此外，品牌仍然是斯柯達(dá)的一大軟肋，如何應(yīng)對在中國市場的多品牌共同競爭的殘酷事實(shí)，已經(jīng)是當(dāng)務(wù)之急，為了盡快樹立品牌信心，斯柯達(dá)已經(jīng)祭出了豐富產(chǎn)品線的殺招。

但路漫漫，做大眾在中國的左膀右臂，確實(shí)要付出一定的代價(jià)、承擔(dān)一定的風(fēng)險(xiǎn)。