龍　陽(yáng)　陳應(yīng)明　張　維

最近有不少文章回憶紅軍和人民軍隊(duì)初創(chuàng)時(shí)期的艱難歷程，其中對(duì)紅軍擁有的第二架飛機(jī)“馬克思號(hào)”也進(jìn)行了一番挖掘。《廣州日?qǐng)?bào)》曾有一篇文章提到：原中國(guó)人民解放軍總參謀長(zhǎng)楊成武，1991年接受記者采訪時(shí)回憶紅軍攻打漳州的經(jīng)過(guò)。談到在打下漳州之后，紅軍一軍團(tuán)政委聶榮臻是乘飛機(jī)從漳州飛回中央蘇區(qū)首府瑞金匯報(bào)戰(zhàn)況的。當(dāng)時(shí)有人還對(duì)他說(shuō)，你怎么冒冒失失的，也不知道那個(gè)飛行員技術(shù)可靠不可靠就飛回去了?

可是，“紅米飯，南瓜湯”的紅軍哪兒來(lái)的飛機(jī)呢?當(dāng)然是從敵人手里繳獲來(lái)的。實(shí)際上紅軍早在1930年就開(kāi)始擁有飛機(jī)。當(dāng)年2月，鄂豫皖紅軍在宣化店繳獲因故障迫降的國(guó)民黨空軍飛機(jī)一架，飛行員龍文光被俘加入紅軍。這架沃特V-65C型“可塞”式偵察機(jī)修復(fù)后被命名為“列寧號(hào)”，是紅軍的第一架飛機(jī)，曾參加過(guò)攻打黃安等戰(zhàn)斗。

然而鄂豫皖和福建遠(yuǎn)隔千里，聶榮臻乘坐的飛機(jī)，顯然并非這架列寧號(hào)。事實(shí)上這架飛機(jī)是被命名為“馬克思號(hào)”的教練轟炸機(jī)。這架飛機(jī)是紅軍在漳州作戰(zhàn)中繳獲的。

和“列寧號(hào)”相比，紅軍中“馬克思號(hào)”飛機(jī)名氣沒(méi)有前者大，但它短暫的一生卻頗為傳奇，其中有幾個(gè)難解之謎。

第一個(gè)謎，天上飛的飛機(jī)怎么會(huì)被地上跑的紅軍繳獲呢?

根據(jù)記載，攻打漳州之戰(zhàn)發(fā)生在1932年4月。12日，紅軍攻克漳州外圍龍巖。由于紅軍行動(dòng)神速，國(guó)民黨軍匆忙派出一架飛機(jī)前來(lái)偵察。當(dāng)該機(jī)飛經(jīng)紅33團(tuán)宿營(yíng)地上空時(shí)，副團(tuán)長(zhǎng)陳冬生架起機(jī)槍打了一梭子彈，飛機(jī)中彈搖搖晃晃地飛走了。有趣的是，20日紅軍占領(lǐng)漳州，陳冬生帶領(lǐng)部隊(duì)進(jìn)入橋南機(jī)場(chǎng)的時(shí)候，卻發(fā)現(xiàn)被他擊傷的這架飛機(jī)正停在那里，機(jī)身有彈孔，座艙里還有血跡!

不久這架飛機(jī)加入人民軍隊(duì)，紅軍官兵將該機(jī)命名為“馬克思號(hào)”。

“馬克思號(hào)”飛機(jī)的第二個(gè)謎是：在國(guó)民黨空軍的檔案中，找不到這架“馬克思號(hào)”飛機(jī)被俘的記錄。它是屬于哪個(gè)部隊(duì)的，為何被放棄呢?

經(jīng)過(guò)仔細(xì)查證，原來(lái)這架飛機(jī)是福建軍閥張貞所部使用的。張貞，詔安縣人，福建軍閥，紅軍進(jìn)攻漳州時(shí)擔(dān)任“福建省剿匪司令部司令”，兼49師師長(zhǎng)，還兼著閩南航空處處長(zhǎng)。他在閩南轄區(qū)征收飛機(jī)稅七十萬(wàn)元，先后從國(guó)外買(mǎi)進(jìn)五架飛機(jī)。這架后來(lái)的“馬克思號(hào)”就是其中之一。

不過(guò)，根據(jù)資料，紅軍在橋南機(jī)場(chǎng)繳獲的飛機(jī)，一共有兩架?！榜R克思號(hào)”到底是其中哪一架呢?

在《聶榮臻傳》中提到，漳州兩架被俘的飛機(jī)，一架能飛，一架不能飛，紅軍只把能飛的那架飛機(jī)帶走了，另一架命運(yùn)不詳，估計(jì)是撤離時(shí)被破壞。

繳獲一架飛機(jī)在當(dāng)時(shí)的紅軍軍中是件大事，蘇區(qū)特意在瑞金搶修了一條簡(jiǎn)易跑道。此后還在長(zhǎng)汀公園展出過(guò)這架飛機(jī)。

由于缺少備件，這架“馬克思號(hào)”飛機(jī)在執(zhí)行了一段時(shí)間的任務(wù)后終于壽終正寢，為了避免它落入國(guó)民黨軍手中，紅軍不得不將其銷(xiāo)毀。

除了《廣州日?qǐng)?bào)》，還有其他不少文章也記述過(guò)“馬克思號(hào)”的故事，包括這架飛機(jī)被修復(fù)之后，由一名學(xué)過(guò)飛行的紅軍干部駕駛這架飛機(jī)，在漳州上空撒下了五顏六色的傳單。會(huì)場(chǎng)上群情激奮，爆發(fā)出一片歡呼聲等等。

很多資料都稱“馬克思號(hào)”是德·哈維蘭D.H.60“蛾”式飛機(jī)，或者按照音譯為“摩斯”式飛機(jī)。該系列的飛機(jī)確實(shí)在我國(guó)使用過(guò)，而且有D.H.60G“蛾”式(100馬力Gispy發(fā)動(dòng)機(jī))、D.H.60M“蛾”式飛機(jī)(封閉座艙)、D.H.60T“蛾”式(120馬力Gispy II發(fā)動(dòng)機(jī))、D.H.60GⅢ“蛾”式飛機(jī)(130馬力Gispy Major發(fā)動(dòng)機(jī))等多種型號(hào)。這些飛機(jī)不僅在軍隊(duì)使用，民航部門(mén)和航空學(xué)校也使用過(guò)不少。

根據(jù)林彪和聶榮臻站在飛機(jī)前的合影上不難看出，他們身后的飛機(jī)的確是一架小型雙翼教練機(jī)，似乎就是德·哈維蘭D.H.60“蛾”式飛機(jī)，但該機(jī)與“蛾”式之間有一點(diǎn)差別。因?yàn)镈.H.60系列的主起落架由比較復(fù)雜的結(jié)構(gòu)組成，其中主支柱直接連接在機(jī)身上，但照片上飛機(jī)的起落架系統(tǒng)比較簡(jiǎn)單，由三根支柱組成，其中主支柱穿過(guò)機(jī)翼，與機(jī)身側(cè)面連接。另外兩根支柱則直接連接在機(jī)身上，與D.H.60“蛾”式飛機(jī)的起落架結(jié)構(gòu)有著明顯不同。除了起落架之外，發(fā)動(dòng)機(jī)罩形狀以及冷卻空氣進(jìn)口的形狀與位置也與D.H.60“蛾”式飛機(jī)有所差異，所以該機(jī)應(yīng)該不是D.H.60“蛾”式飛機(jī)。如果不是“蛾”，那該機(jī)究竟是什么型號(hào)呢?

首先，由于該機(jī)是1932年在福建被繳獲的，因此可以推測(cè)該機(jī)很可能是福建政府采購(gòu)的飛機(jī)，而1929～1932年間福建政府并沒(méi)有采購(gòu)D.H.60“蛾”式飛機(jī)的記錄。但另外一種與“蛾”式飛機(jī)外形相似的飛機(jī)卻被福建政府大量采用，甚至還有仿制的記錄。

1929年1月，阿弗羅公司通過(guò)其在遠(yuǎn)東的代理商將10架594型“飛鳥(niǎo)”IV式教練機(jī)銷(xiāo)售給廣東的客戶。這些飛機(jī)裝備90馬力的“卷云”Ⅲ型發(fā)動(dòng)機(jī)，出廠序列號(hào)為207～216。

1922至1925年間，由原福建地方政府派陳文麟前往德國(guó)學(xué)習(xí)軍事教育，后轉(zhuǎn)入德國(guó)漢堡飛行學(xué)校學(xué)習(xí)飛行至畢業(yè)。1928年回到廈門(mén)，后又被福建政府海軍部派去英國(guó)采購(gòu)阿弗羅594型“飛鳥(niǎo)”式教練機(jī)(Avro 594 Avian IV，又譯為“阿維安”式)首批4架(序列號(hào)217～220)，其中220號(hào)飛機(jī)被重新注冊(cè)為X-CRIA的飛機(jī)被命名為“廈門(mén)”號(hào)。1929年3月l 3日，陳文麟同丹麥飛行員駕駛該機(jī)自英國(guó)起飛，分段飛行返國(guó)，途中經(jīng)過(guò)德國(guó)、比利時(shí)、法國(guó)、希臘、伊朗、印度、泰國(guó)、越南等地，于5月12日回到廈門(mén)，全程約一萬(wàn)余千米，是創(chuàng)造中國(guó)長(zhǎng)途飛行記錄的第一人，陳文麟回國(guó)后任海軍部廈門(mén)海軍航空處處長(zhǎng)。

由于陳文麟的成功飛行，阿弗羅公司在中國(guó)的銷(xiāo)售工作非常順利，不止是軍方，在香港的飛行俱樂(lè)部也大量采購(gòu)了阿弗羅系列飛教練機(jī)。而福建政府后來(lái)繼續(xù)向阿弗羅采購(gòu)改進(jìn)型的616型“飛鳥(niǎo)”IVM型飛機(jī)，這種飛機(jī)換裝了功率更大的發(fā)動(dòng)機(jī)，后機(jī)身也進(jìn)行了加強(qiáng)，但基本外形與594型差別不大。此外，阿弗羅公司還出售了6套機(jī)槍安裝架給福建。

福建政府裝備了阿弗羅教練機(jī)之后，除了進(jìn)行訓(xùn)練之外，還執(zhí)行偵察和簡(jiǎn)單的轟炸任務(wù)，在數(shù)次與其他地方軍閥的斗爭(zhēng)中都曾少量使用，在與紅軍的作戰(zhàn)中也出動(dòng)過(guò)。根據(jù)照片，可以看出阿弗羅594型或616型“飛鳥(niǎo)”式教練機(jī)的起落架的布局以及發(fā)動(dòng)機(jī)罩的外形與照片上的飛機(jī)完全一致。再加上對(duì)福建地方航空歷史的簡(jiǎn)單考證，不難得出該機(jī)不是傳說(shuō)中的“摩斯”飛機(jī)，而是“飛鳥(niǎo)”式教練機(jī)。

責(zé)任編輯：偉翼