李曉非

美麗的鷗翼車門讓經(jīng)典再現(xiàn)，梅賽德斯一奔馳SLS AMG正在為我們上演一段跨越時(shí)空的傳奇。

我不是一個(gè)懷舊的人，所以第一眼看到梅賽德斯－奔馳SLS AMG的時(shí)候，并沒(méi)有那些忠實(shí)Fans的狂熱，叫嚷著什么“300SL靈魂附體”。真正讓我喜歡上SLS AMG的，是它那份對(duì)于經(jīng)典的重塑和升華。把經(jīng)典和傳統(tǒng)隨意揮灑在現(xiàn)代科技之中，而沒(méi)有半點(diǎn)生硬的味道；對(duì)于風(fēng)格的把握達(dá)到了自然寫意的境界，這才是梅賽德斯-奔馳的超級(jí)跑車，一輛永遠(yuǎn)都在超越自己的超級(jí)跑車。

從設(shè)計(jì)上來(lái)說(shuō)，SLS AMG屬于絕對(duì)的GT跑車。長(zhǎng)長(zhǎng)的前懸和超短的后懸讓車身比例看上去有些不大協(xié)調(diào)，但卻充滿了流暢的感覺(jué)。梅賽德斯-奔馳顯然更追求傳統(tǒng)的美學(xué)思路，換言之，他們首先是要打造一輛漂亮的跑車。如他們所愿，SLS AMG很漂亮，我不得不承認(rèn)，美麗的東西其實(shí)是超越時(shí)代的，很多設(shè)計(jì)即便是歷經(jīng)多年也不會(huì)過(guò)時(shí)。梅賽德斯，奔馳的設(shè)計(jì)師們對(duì)于傳統(tǒng)和現(xiàn)代的把握已經(jīng)到了爐火純青的地步，使用現(xiàn)代技術(shù)重塑的經(jīng)典設(shè)計(jì)，散發(fā)出了無(wú)法掩蓋的光輝。

讓我們把視線回到那個(gè)經(jīng)典的鷗翼車門上，這確實(shí)和300SL有著緊密的傳承?，F(xiàn)在很難說(shuō)是鷗翼車門代表了300SL的輝煌，還是300SL的出色表現(xiàn)讓人們記住了鷗翼車門。不過(guò)這已經(jīng)不重要了，重要的是SLS AMG用鷗翼車門再次昭示了梅賽德斯－奔馳高性能跑車的面世，讓邁凱輪SLR壽終正寢吧，現(xiàn)在是SLSAMG的天下了。

有人不相信嗎?那我還是依靠數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)話吧。采用了鋁車身結(jié)構(gòu)的SLSAMG只有1620kg，比采用碳纖維車身的邁凱輪SLR還輕了130kg，這不得不說(shuō)是現(xiàn)代科技的功勞。當(dāng)然這也是梅賽德斯，奔馳第一次采用鋁質(zhì)框架來(lái)打造新車，SLS AMG可謂是開(kāi)創(chuàng)了奔馳輕量化車身的先河。單是輕量化車身也沒(méi)有什么，SLS AMG最新引人的地方還是經(jīng)過(guò)AMG精心調(diào)校的6.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，571 hp／6800 rpm和650Nm／4750rpm的超大動(dòng)力輸出，展現(xiàn)了AMG高人一籌的改造能力。至于0～100km／h加速3.8秒和317km／h的最高時(shí)速，顯然不用贅述了，這是一輛超級(jí)跑車必須具備的素質(zhì)，不是么?

SLS AMG在駕駛方面提供了多項(xiàng)選擇模式，我想第一次接觸的人肯定會(huì)頭暈。這些都通過(guò)變速器擋把左側(cè)的第一個(gè)旋鈕進(jìn)行選擇?！癈”代表了“高效操控”，車輛可以采用二檔起步：“S”模式自然是“運(yùn)動(dòng)”，換擋時(shí)間會(huì)縮短20％，“S+”表示“增強(qiáng)運(yùn)動(dòng)型”，換擋時(shí)間將再縮短20％；“M”模式就是“手動(dòng)”，換擋時(shí)間將比“C”模式縮短50％。同時(shí)，起步控制系統(tǒng)也有專門的按鈕，激活該系統(tǒng)便可享受到推背快感，幫助駕駛者實(shí)現(xiàn)專業(yè)車手般的起步。

這是一輛充滿美感和力量的超級(jí)跑車，在邁凱輪SLR離開(kāi)的時(shí)候，SLSAMG帶我們走進(jìn)更精彩的世界。飛翔的鷗翼讓SLS AMG把傳統(tǒng)融進(jìn)現(xiàn)實(shí)，將300SL的精神跨越時(shí)空帶到了現(xiàn)在，繼續(xù)上演梅賽德斯-奔馳的超跑傳奇。