，勞振海，陳 健車門鉸鏈布置正向設(shè)計(jì)分析邱 鵬，阮 盼，廖松賓，勞振海，陳 ?。◤V西柳工機(jī)械股份有限公司 電動技術(shù)與產(chǎn)品研究院，廣西 柳州 545005）隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，消費(fèi)者對汽車的品質(zhì)要求也越來越高，車門作為客戶經(jīng)?？吹胶褪褂玫降南到y(tǒng)，對客戶的感受極其重要。在汽車開發(fā)過程中，車門鉸鏈對車門整體的外觀和開關(guān)門操作品質(zhì)都很大的影響，鉸鏈的布置是車門設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，同時也是難點(diǎn)。為了提升車門開發(fā)品質(zhì)和開發(fā)效率，文章主要對旋轉(zhuǎn)車門鉸鏈正向布置方法進(jìn)行了研究，闡

主機(jī)廠一款商務(wù)車車門。首先運(yùn)用 Hyper Works軟件對主機(jī)廠預(yù)選材車門進(jìn)行模態(tài)、垂向剛度、靜強(qiáng)度仿真分析，各項(xiàng)指標(biāo)滿足要求。分析結(jié)果顯示，車門存在輕量化空間。采用優(yōu)化零件數(shù)量、激光拼焊及材料厚度減薄的方式設(shè)計(jì)了車門的輕量化方案，并對輕量化車門進(jìn)行各項(xiàng)性能的仿真分析，綜合評估顯示輕量化車門各項(xiàng)性能滿足主機(jī)廠要求。1 預(yù)選材車門性能分析1.1 車門預(yù)選材方案及有限元模型主機(jī)廠首先針對車門各主要零部件進(jìn)行了預(yù)選材，獲得用材方案如表1所示。表1 車門各零部件

再回來，竟然發(fā)現(xiàn)車門被旁邊車的車門磕碰過。圖1 車門被磕碰實(shí)際上，大多數(shù)車門磕碰事件并不是人們有意為之。由于停車位間距小，相鄰的車之間距離太近，車?yán)锏娜颂貏e是小孩下車時，不經(jīng)意間就會把車門開得過大，從而磕碰了旁邊車的車門。這時，他們的車的車門也會留下磕碰的印記。有沒有辦法減小停車場車輛被磕碰的概率，或者讓車輛即便被磕碰了也不會留下印記呢？聰明的我很快想到了好辦法，決定發(fā)明防車門被磕碰反光彈性塑料筒。車主停好車后，將防車門被磕碰反光彈性塑料筒安裝在車門上，之

再回來，竟然發(fā)現(xiàn)車門被旁邊車的車門磕碰過。實(shí)際上，大多數(shù)車門磕碰事件并不是人們有意為之。由于停車位間距小，相鄰的車之間距離太近，車?yán)锏娜颂貏e是小孩下車時，不經(jīng)意間就會把車門開得過大，從而磕碰了旁邊車的車門。這時，他們的車的車門也會留下磕碰的印記。有沒有辦法減小停車場車輛被磕碰的概率，或者讓車輛即便被磕碰了也不會留下印記呢？聰明的我很快想到了好辦法，決定發(fā)明防車門被磕碰反光彈性塑料筒。車主停好車后，將防車門被磕碰反光彈性塑料筒安裝在車門上，之后即便車門被兩旁

因素的影響，汽車車門會產(chǎn)生不同程度的損壞，進(jìn)而影響到汽車的正常使用，汽車的整體性能降低，汽車的使用壽命也會相應(yīng)縮短。因此，必須對汽車車門的損壞部位進(jìn)行分析，并針對其進(jìn)行維修。在具體的維修過程中，應(yīng)采取相應(yīng)的維修工藝，對旋轉(zhuǎn)式汽車車門進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整和檢查，確保其具有良好的使用性能，提高旋轉(zhuǎn)式汽車車門的使用壽命。1 旋轉(zhuǎn)式汽車車門的基本結(jié)構(gòu)在汽車整體構(gòu)造中，車門是基礎(chǔ)部位之一。汽車車門的類型較多，主要包括旋轉(zhuǎn)式車門、折疊式車門，以及滑動式車門等。一般來說，旋轉(zhuǎn)

民眾出行的首選.車門系統(tǒng)是地鐵列車重要的組成部分，由于地鐵站間距短，乘客上下頻繁、客流量大，車門系統(tǒng)的高工作強(qiáng)度導(dǎo)致其零部件極易發(fā)生故障[2].因此，對地鐵車門故障的分析診斷逐漸成為研究熱點(diǎn).近年來，國內(nèi)學(xué)者對地鐵車門故障進(jìn)行了大量研究.詹文元[3]對深圳地鐵1 號線車門控制器故障進(jìn)行分析，提出相應(yīng)的整改措施，有效控制了車門控制器故障.丁心凡[4]分析車門非站臺側(cè)開門故障的原因，認(rèn)為開門控制電路存在設(shè)計(jì)缺陷，針對缺陷整改后徹底消除了非站臺側(cè)開門故障隱患.趙

0200）引言汽車門是汽車結(jié)構(gòu)中比較重要同時又相對獨(dú)立的系統(tǒng)，車門的模態(tài)性能對車輛的振動特性影響較大，當(dāng)其頻率與車輛的工作頻率重合時，產(chǎn)生噪音和振動，直接影響車輛的舒適性。車門的剛度性能對車輛的密封性影響較大，當(dāng)其剛度性能偏弱時，車門的變形會偏大，直接影響車門與車身的密封性，因此車門的模態(tài)性能和剛度性能對汽車的可靠性具有重大影響。康滿等[1]基于有限元方法對某車門進(jìn)行剛度和模態(tài)性能分析，同時基于靈敏度分析方法對其厚度值進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，達(dá)到了減重5.87%的目

反映，左前、右前車門中控鎖均不能正常工作。故障診斷接車后試車，操作左前車門中控鎖開關(guān)，車門可以解鎖但是無法閉鎖；操作右前車門中控鎖開關(guān)，車門的解鎖和閉鎖功能均失效；使用遙控鑰匙對車門進(jìn)行解鎖和閉鎖，均工作正常，排除車門鎖及其相關(guān)線路有故障的可能性，推測車身控制模塊未接收到中控鎖開關(guān)的接通信號。查閱中控鎖開關(guān)電路（圖1）得知，車身控制模塊通過導(dǎo)線連接器C2端子C7分別向左前、右前車門中控鎖開關(guān)的端子A提供12 V的參考電壓，當(dāng)接通左前或右前車門中控鎖開關(guān)的鎖

分車輛采用旋轉(zhuǎn)式車門[1]。旋轉(zhuǎn)式車門多數(shù)采用定速伸縮缸驅(qū)動車門啟閉，該結(jié)構(gòu)不能避免車門啟閉運(yùn)動不勻速，導(dǎo)致車門運(yùn)動速度忽快忽慢，運(yùn)動沖擊[2]較大。1 某車型旋轉(zhuǎn)式車門存在的問題某車型旋轉(zhuǎn)式車門在開啟時車門運(yùn)動沖擊較大，開啟瞬間車門旋轉(zhuǎn)速度較大，調(diào)節(jié)油缸速度后沖擊減小，但其旋轉(zhuǎn)角速度變慢，無法滿足開門時間要求?，F(xiàn)就以該旋轉(zhuǎn)式車門為例，對該車門進(jìn)行啟閉過程分析，不計(jì)摩擦阻力。2 運(yùn)動分析2.1 相關(guān)參數(shù)該旋轉(zhuǎn)式車門采用定速伸縮缸驅(qū)動后門啟閉運(yùn)動，具體結(jié)構(gòu)如

葉政佳摘要：地鐵車門系統(tǒng)承擔(dān)著車門開啟和關(guān)閉的任務(wù)，是直接面對乘客的系統(tǒng)部件。所以車門系統(tǒng)的正常運(yùn)行是乘客安全便捷出行的保障。而在地鐵車輛運(yùn)行過程中，車門安全聯(lián)鎖回路常常發(fā)生故障而且不易被察覺到，針對這種情況，需要一種方案對車門安全聯(lián)鎖回路故障進(jìn)行判斷，文章詳細(xì)介紹了對車門安全聯(lián)鎖回路進(jìn)行判斷的方法，進(jìn)而幫助地鐵維修人員及時查出地鐵故障。關(guān)鍵詞：地鐵車輛;車門安全;連鎖回路;故障判斷一、車門安全聯(lián)鎖回路的定義在地鐵車輛中，車門是地鐵最主要的系統(tǒng)之一，也是確

葉政佳摘要：地鐵車門系統(tǒng)承擔(dān)著車門開啟和關(guān)閉的任務(wù)，是直接面對乘客的系統(tǒng)部件。所以車門系統(tǒng)的正常運(yùn)行是乘客安全便捷出行的保障。而在地鐵車輛運(yùn)行過程中，車門安全聯(lián)鎖回路常常發(fā)生故障而且不易被察覺到，針對這種情況，需要一種方案對車門安全聯(lián)鎖回路故障進(jìn)行判斷，文章詳細(xì)介紹了對車門安全聯(lián)鎖回路進(jìn)行判斷的方法，進(jìn)而幫助地鐵維修人員及時查出地鐵故障。關(guān)鍵詞：地鐵;車門安全;聯(lián)鎖回路;故障判斷一、車門安全聯(lián)鎖回路的定義在地鐵運(yùn)行過程中，車門控制系統(tǒng)是其最主要的系統(tǒng)之一，

程當(dāng)中，保障地鐵車門的正常運(yùn)作，才能夠確保地鐵車輛的正常行駛，本文介紹了地鐵車輛多個車門運(yùn)行狀態(tài)下安全聯(lián)鎖回路的構(gòu)成以及運(yùn)行原理，通過分析地鐵車輛車門安全聯(lián)鎖回路故障分析方法，確定了確定故障的途徑，進(jìn)而提出了處理方法，希望在實(shí)踐應(yīng)用過程當(dāng)中具有借鑒意義。關(guān)鍵詞：地鐵車輛;車門安全;連鎖回路;故障處理一、地鐵車輛車門安全聯(lián)鎖回路在城市交通運(yùn)輸過程當(dāng)中，地鐵作為城市交通中的重要組成部分，為提升城市交通運(yùn)行效率起到了重要的作用，而在地鐵車輛的組成中，車門是非常關(guān)

選擇[1-2]。車門作為輕卡駕駛室的重要組成部件，由內(nèi)外門板、上下加強(qiáng)板、門鎖加強(qiáng)板等零部件組成，并通過激光點(diǎn)焊接組成整體部件，同時，輕卡車門需具備充足的強(qiáng)度和剛度性能，來確保車身系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)綜合性能的充分發(fā)揮[3-5]，故研究輕卡車型后車門力學(xué)性能，具有重要的企業(yè)和社會價(jià)值。本文基于數(shù)值分析及汽車結(jié)構(gòu)材料力學(xué)，采用 Nastran軟件，對某輕卡左右后車門系統(tǒng)進(jìn)行了CAE模態(tài)、下沉強(qiáng)度和抗凹強(qiáng)度分析，結(jié)果顯示，該車型的后車門固有模態(tài)避開了發(fā)動機(jī)怠速頻率，同時

更新?lián)Q代[1]。車門作為人們對汽車首先接觸的對象，其質(zhì)量的好壞會直接影響人們對整車的第一印象。因此，現(xiàn)在人們對車門的感知質(zhì)量的關(guān)注度越來越高，而且汽車關(guān)閉力會直接影響到人們對整車質(zhì)量的評價(jià)結(jié)果。從JD POWER 對新車質(zhì)量問題的調(diào)研報(bào)告中可以看出，顧客經(jīng)常抱怨的問題之一便是車門關(guān)閉力過大[2]。因此研究影響車門關(guān)閉力的因素，對提高車門感知質(zhì)量，甚至整車的質(zhì)量有著重大意義。正因?yàn)槿绱?，研究人員對車門關(guān)閉力的影響因素展開了眾多的研究。文獻(xiàn)[3]基于車門物理模

分析基于地鐵車輛車門安全聯(lián)鎖回路故障檢修相關(guān)內(nèi)容，然后闡述了地鐵車輛車門安全聯(lián)鎖回路，最后對車門本身安全回路故障、車門之間安全回路故障等問題進(jìn)行總結(jié)。主要目的是，在最大程度上保證地鐵車輛車門安全聯(lián)鎖回路正常運(yùn)行，避免故障問題出現(xiàn)，為地鐵車輛運(yùn)行創(chuàng)造更加安全運(yùn)行環(huán)境，推動我國地鐵事業(yè)的更好發(fā)展。關(guān)鍵詞：地鐵車輛;車門;安全;聯(lián)鎖;回路;故障檢修1、地鐵車輛車門安全聯(lián)鎖回路分析車門是地鐵車輛中的重要系統(tǒng)組成部分，在保證地鐵車輛安全穩(wěn)定運(yùn)行中發(fā)揮著不可替代的重要

偉邁騰B7L車輛車門故障案例分析夏繼偉（內(nèi)蒙古交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，內(nèi)蒙古 赤峰 024005）文章主要闡述了一汽大眾邁騰B7L轎車車門系統(tǒng)故障案例，圖文并茂展示了邁騰B7L轎車車門系統(tǒng)故障排除思路及控制邏輯，為汽車維修技術(shù)人員、職業(yè)院校師生提供了參考依據(jù)。邁騰；車門；車窗升降；CAN線1 邁騰B7L車輛車門控制系統(tǒng)概述（1）邁騰B7L車輛車窗控制原理邁騰B7L轎車車門控制采用車載局域網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，四個車門分別采用各自的控制單元，J386左前車門控制單元，J387

限度地開啟、關(guān)閉車門，以留出最大空間，方便乘客上下車。由于公交車車門系統(tǒng)是剛體結(jié)構(gòu)，其運(yùn)動過程中必然存在沖擊等問題；過高的沖擊不僅降低使用壽命，也將威脅乘客的安全，因此公交車車門在設(shè)計(jì)過程中必須減小沖擊。搖臂滑塊式車門機(jī)構(gòu)開、關(guān)過程中能很好地避免車門附近的人被車門夾到，被廣泛用于現(xiàn)代公交車車門系統(tǒng)中。公交車車門設(shè)計(jì)中，選取不同的搖臂長度和旋轉(zhuǎn)角度將使得車門的受力及開啟限度不同，本文基于此進(jìn)行車門開啟過程分析，通過仿真分析搖臂長度及旋轉(zhuǎn)角度對車門開啟限度、門

手輕拉或硬拉左后車門外把手，均無法打開左后車門，通過操作左后車門內(nèi)把手可以打開左后車門。故障診斷2018款奧迪A8L車采用全電動車門鎖，在車門解鎖狀態(tài)下，用手輕輕拉動車門內(nèi)把手或車門外把手幾毫米，開門命令以電信號通過車門內(nèi)把手開關(guān)或車門外把手開關(guān)（圖1）傳至車門控制單元，然后車門控制單元激活門鎖電動機(jī)，車門打開。為了能在車門內(nèi)把手開關(guān)、車門外把手開關(guān)或門鎖電動機(jī)出故障時打開車門，仍像以前那樣保留有2根波頓拉索，一根是從車門內(nèi)部操縱機(jī)構(gòu)到車門鎖，另一個是從車

005）0 引言車門作為車身的關(guān)鍵組件，是汽車車身上的一個極其重要的總成。車門連接車內(nèi)乘客與外部，從人機(jī)工程方面考慮，車門結(jié)構(gòu)對汽車的舒適性和安全性來說有著巨大的影響。乘用車車門應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度，保證應(yīng)對車門開關(guān)時的耐沖擊力以及與側(cè)碰時的耐撞性力等，不至于發(fā)生嚴(yán)重變形，影響安全性能。因此，在保證車門剛度和強(qiáng)度以及各項(xiàng)性能的前提條件下，滿足車門結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的要求，就顯得十分重要[1]。本文進(jìn)行的前車門防撞梁和鉸鏈的優(yōu)化分析，目的是為了使車門的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更加合

。車主反映，4個車門無法手動解鎖。故障診斷接車后首先試車驗(yàn)證故障現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)通過門把手上的按鈕鎖車后，握住駕駛?cè)藗?cè)車門把手，車門把手光學(xué)傳感器（以下簡稱“車門把手感應(yīng)器”）沒有反應(yīng)，4個車門無法解鎖；依次握住其他車門把手，4個車門仍然無法解鎖。嘗試使用智能卡（智能鑰匙）對車門進(jìn)行解鎖和閉鎖操作，各車門均能正常解鎖和閉鎖。圖1 車門把手的結(jié)構(gòu)查閱相關(guān)資料得知，科雷傲車有2種鎖車方法，一種是用車門把手上的鎖車按鈕鎖車，另一種是使用智能卡鎖車。需要說明的是，這2種

解檢修可能會造成車門破損嚴(yán)重，無法實(shí)現(xiàn)檢修完善等問題，神華公司改裝的鐵路貨車車門拆裝機(jī)，提高鐵路車段修整體工作效率，提高維修作業(yè)效率；降低作業(yè)強(qiáng)度，確保工人人身安全。1 鐵路貨車車門拆裝中存在的問題包頭分公司鐵路貨車檢修過程中拆裝車門的方法是利用人工操作配合機(jī)械吊車，將拆解下來的鐵路貨車側(cè)門與中門運(yùn)送到指定位置進(jìn)行維修，修復(fù)后重新裝回。這種方法工作效率偏低，不但需要3～5人共同配合，而且操作安全性差。因車門自重、尺寸較大且吊車輔助配合作業(yè)能力有限，經(jīng)常造成

津 300000車門是車身側(cè)面最富變化和最受人關(guān)注的對象，它是汽車的重要組成部分，是集工藝性、裝飾性、安全性為一體的特殊部件。車門內(nèi)板位于汽車車身側(cè)面，雖然不屬承力部件，但要求具有一定的強(qiáng)度和剛度及較好的外觀。車門作為汽車的開合件，承受各種載荷，容易發(fā)生變形，不僅影響汽車的美觀與開合度，而且在受到碰撞時變形會增大，從而影響到駕駛員和乘客的生存空間。車門的某些缺陷會使車門脫離原位置造成一定的危害，比如車門下沉?xí)?dǎo)致車門鎖、升降器等性能受到影響，比較嚴(yán)重的結(jié)果

觀和操作愉悅性。車門是車身側(cè)部最為主要的組成部分，其精細(xì)程度以及操作的愉悅性給消費(fèi)者對于產(chǎn)品最直接的感受，影響消費(fèi)者的購買欲望，因此主機(jī)廠對于車門姿態(tài)的控制尤為重視，其直接影響車門的間隙面差、開閉噪音以及操作手感。車門的工藝過程復(fù)雜、尺寸鏈長，大多數(shù)主機(jī)廠對于車門姿態(tài)的控制還離不開人工返修的環(huán)節(jié)，本文介紹的車門姿態(tài)控制方法無需人工返修，提高了生產(chǎn)效率，同時更好地保證了消費(fèi)者對車門的需求。2 車門姿態(tài)的影響因素從最直觀的角度，車門的定位出發(fā)，將車門姿態(tài)的影響

的可能性[1]。車門內(nèi)板是車門的主要零件，在內(nèi)板上沖有各種形狀的窩穴，加強(qiáng)筋和孔，以便附件的安裝及增加自身的強(qiáng)度[2]。通常車門內(nèi)護(hù)板通過螺釘及塑料卡扣安裝在車門內(nèi)板上。根據(jù)車門內(nèi)護(hù)板周邊有否有翻邊可以將其與車門內(nèi)板分的配合形式分為兩種，一種是有翻邊的配合如圖1中a所示，一種是無翻邊的配合如圖1中b所示。根據(jù)車門內(nèi)護(hù)板是否需要車門內(nèi)板型面有沉臺特征，可以分為兩種配合形式，一種是有沉臺的配合，另一種是無沉臺的配合。通常車門內(nèi)護(hù)板有翻邊的結(jié)構(gòu)都是無沉臺的配合形

的要求越來越高。車門關(guān)閉力在整車性能評價(jià)中是一個重要指標(biāo)。J D Power的新車質(zhì)量調(diào)查顯示，客戶對于車門關(guān)閉力超差問題的抱怨次數(shù)呈逐漸增長的趨勢，因此車門關(guān)閉力超差成為各大汽車廠商亟待解決的問題。在車門關(guān)閉過程中，氣體壓縮阻力和膠條壓縮阻力一般占車門關(guān)閉過程中總阻力的90%左右。而車門內(nèi)間隙則是決定膠條壓縮阻力的主要因素之一。因此，在白車身生產(chǎn)階段，對車門內(nèi)間隙的控制會對車門關(guān)閉力的大小產(chǎn)生很大影響。以北京奔馳某車型的車門關(guān)閉力為研究對象，從白車身零件

由于在側(cè)面碰撞中車門變形空間較小時，使得車門沖擊梁成為車門最重要的組成部件之一，其作用是保護(hù)乘員免受傷害。通常車門沖擊梁有兩種形狀。一種是有高強(qiáng)度鋼焊接而成的鋼管車門，其前部和后部采用支架連接到門板內(nèi)部。另一類則是由高強(qiáng)度鋼或其他材料沖壓成波狀面板而無需安裝任何支架。本文提出了一種新型的一體式車門沖擊梁，它能在汽車發(fā)生側(cè)面碰撞的時候保護(hù)乘員。采用SPFC1180改進(jìn)型高強(qiáng)度鋼（AHSS-Advanced High Strength Steel，World

內(nèi)，關(guān)閉駕駛?cè)藗?cè)車門，發(fā)現(xiàn)車門會自動落鎖。故障診斷接車后首先試車驗(yàn)證故障現(xiàn)象，按下遙控器解鎖按鈕，打開駕駛?cè)藗?cè)車門，發(fā)現(xiàn)組合儀表上的駕駛?cè)藗?cè)車門未關(guān)指示燈沒有點(diǎn)亮；關(guān)閉駕駛?cè)藗?cè)車門，隨后車門自動落鎖，故障現(xiàn)象確實(shí)如車主所述。用故障檢測儀進(jìn)行檢測，駕駛?cè)藗?cè)車門控制單元內(nèi)存儲有故障代碼“B1468F0 有關(guān)駕駛?cè)藗?cè)車門關(guān)閉狀態(tài)的返回信息不可信，主動/靜態(tài)”。嘗試打開或關(guān)閉駕駛?cè)藗?cè)車門，用故障檢測儀讀取駕駛?cè)藗?cè)車門控制單元相關(guān)數(shù)據(jù)流（圖1），發(fā)現(xiàn)“旋轉(zhuǎn)鎖閂狀態(tài)”

因組合儀表上右后車門未關(guān)指示燈長亮而進(jìn)廠檢修。故障診斷接車后首先驗(yàn)證故障現(xiàn)象，打開/關(guān)閉右后車門，組合儀表上的右后車門未關(guān)指示燈始終點(diǎn)亮；打開/關(guān)閉其他車門，組合儀表上相應(yīng)的車門未關(guān)指示燈能夠正常點(diǎn)亮和熄滅，故障現(xiàn)象確如車主所述。連接故障檢測儀（GDS）讀取故障代碼，無相關(guān)故障代碼存儲。關(guān)閉所有車門，用GDS讀取相關(guān)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)右后車門微啟開關(guān)信號顯示為“激活”（與實(shí)際車門狀態(tài)不符），其他車門微啟開關(guān)信號均顯示為“不活動”，正常。來回打開/關(guān)閉右后車門，右

入的便利性、開閉車門的感知質(zhì)量、玻璃的升降性等。為滿足相關(guān)性能要求，在詳細(xì)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中需要以相關(guān)性能要求為基點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。為避免結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)所造成的性能不足或過剩，在初版結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)完成后，對其進(jìn)行相關(guān)的CAE分析是很必要的。本文以CAE在某車型前車門結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的具體分析為例，簡述CAE在汽車側(cè)門結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的具體應(yīng)用。二、CAE分析在汽車側(cè)門結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用本文利用Hyperworks軟件對某車型前車門總成進(jìn)行網(wǎng)格劃分，得36108個有限元模型單元，有限元模型質(zhì)量為

器不能升降、左后車門不能上鎖。檢查分析：接通點(diǎn)火開關(guān)，操縱駕駛員側(cè)車門飾板上左后升降器開關(guān)E53，發(fā)現(xiàn)駕駛員車門升降器沒有任何反應(yīng)。操縱左后車門飾板上的升降器開關(guān)E52，發(fā)現(xiàn)左后升降器也沒有任何反映。使用遙控器、駕駛員側(cè)車門飾板上及車門外把手上的中控鎖開關(guān)，將車門上鎖或解鎖，發(fā)現(xiàn)左后車門鎖沒有任何動作，故障與用戶描述一致。接下來，先介紹一下該車升降器及中控鎖的工作過程。該車的升降器及中控鎖是采用前CAN后LIN控制。前CAN后LIN控制是指駕駛員側(cè)及前排乘

是荷蘭人發(fā)明的開車門方法。就是用“離車門較遠(yuǎn)的手”去開車門，強(qiáng)迫自己扭動身體向后看。簡單來說就是：左邊用右手開，右邊用左手開。當(dāng)你使用離車門較遠(yuǎn)的那只手開門時，上半身會自然而然地轉(zhuǎn)動，頭部和肩膀就會很自然地向外看。這樣會避免很多因?yàn)椴唤?jīng)過觀察開車門釀成的事故。

樹脂后車門的發(fā)展樹脂后車門的設(shè)計(jì)要求為：內(nèi)板采用纖維強(qiáng)化樹脂材料，使其滿足強(qiáng)度和剛性要求；外板采用具有美觀和尺寸穩(wěn)定性好的樹脂材料；內(nèi)外板為粘接結(jié)構(gòu)。樹脂后車門具有如下特點(diǎn)。①輕量化。后車門因車種類不同，設(shè)計(jì)和零件構(gòu)成各異，因此構(gòu)成零件的輕量化率不同。實(shí)現(xiàn)樹脂化后，零件件數(shù)可從149件減少到68件。第1代～第3代的樹脂車門質(zhì)量減輕11%～20%。第4代塑料車門比鋼板車門減輕30%以上。②造型自由度高。采用鋼板不能實(shí)現(xiàn)的曲面形狀用樹脂材料可一體成形，這樣可提

000）常規(guī)鋼板車門的修復(fù)方法及要點(diǎn)韓國聲（黔東南民族職業(yè)技術(shù)學(xué)院,貴州 凱里 556000）在汽車維修中，鋼板車門的維修是重要的內(nèi)容，要想提高鋼板車門的修理質(zhì)量，就應(yīng)當(dāng)掌握正確的常規(guī)鋼板車門修復(fù)方法，通過制定有效的常規(guī)鋼板車門修復(fù)措施，提高常規(guī)鋼板車門的維修質(zhì)量。因此我們應(yīng)當(dāng)對常規(guī)鋼板車門的修復(fù)要點(diǎn)和修復(fù)方法有正確的認(rèn)識，做到根據(jù)損壞類型采取有針對性的修復(fù)方式，使得常規(guī)鋼板車門的修復(fù)能夠達(dá)到理想的狀態(tài)，消除鋼板車門的故障，使鋼板車門的損壞部位能夠得到快速

艾力紳車門照明燈不亮多路控制器故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)東風(fēng)本田艾力紳商務(wù)車，用戶反映該車打開駕駛員側(cè)車門時，門上的照明燈不亮。檢查分析：維修人員首先檢查燈泡，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)損壞，但是更換燈泡后還是不亮。于是維修人員拔下燈泡，測量插接器1號腳的供電電壓為12V，正常；測量2號腳對搭鐵的電阻為無窮大，異常。正常情況下，2號腳在打開車門時應(yīng)該搭鐵，關(guān)閉車門時斷開，由此可見，車門照明燈不亮是因?yàn)闆]有正常搭鐵。通過電路圖可以分析車門照明燈的控制原理，當(dāng)車門打開時，門控開

192）0 引言車門作為車身結(jié)構(gòu)的重要組成部件，其通過鉸鏈與車身連接，與車身一起為乘客提供安全的乘坐空間。車門主要由車門外板、車門內(nèi)板、窗框加強(qiáng)板、門鎖加強(qiáng)板、鉸鏈安裝板、防撞桿和鉸鏈等組成［1］。車門剛度是車門設(shè)計(jì)中的重要參數(shù)之一，直接影響整車的舒適性和安全性［2-3］。因此，在汽車開發(fā)設(shè)計(jì)階段，應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)對車門結(jié)構(gòu)中存在的問題進(jìn)行優(yōu)化處理，從而提高產(chǎn)品整體的質(zhì)量和性能。本文利用有限元方法，通過計(jì)算機(jī)仿真對某款SUV前車門的模態(tài)、下沉剛度、扭轉(zhuǎn)剛度進(jìn)

總成三維數(shù)模中的車門，表征的是車門關(guān)閉并且受密封膠條壓縮反力變形后的狀態(tài)，而在實(shí)際制造車門分總成時，需要按照變形前車門的數(shù)模進(jìn)行沖壓和裝焊。車門預(yù)變形分析的幾何精度直接影響車門的密封、外觀尺寸面差及車門關(guān)閉力等多個性能[1]。目前車門預(yù)變形分析大多是依靠經(jīng)驗(yàn)方法，先給車門窗框處變形量設(shè)定一個固定的經(jīng)驗(yàn)值，然后樣條插值得到整個車門的預(yù)變形，該方法無法考慮車門實(shí)際的剛度分布以及密封膠條壓縮力的大小，不能得到車門各個位置準(zhǔn)確的預(yù)變形量。文章提出了基于有限元方法的

10018）轎車車門安裝件的力學(xué)性能分析鄭 海（杭州職業(yè)技術(shù)學(xué)院青年汽車學(xué)院，浙江 杭州 310018）國內(nèi)在轎車車門的設(shè)計(jì)過程中出現(xiàn)很多問題，尤其是車門鉸鏈、車門安裝點(diǎn)等安裝件的性能，大大影響了車門的機(jī)械性能、聲品質(zhì)。分析車門安裝件的性能、提高其力學(xué)性能是主機(jī)廠十分關(guān)注的問題。本文闡述了車門安裝件的結(jié)構(gòu)及其性能要求，然后應(yīng)用計(jì)算機(jī)輔助分析對車門鉸鏈、車門安裝點(diǎn)進(jìn)行了力學(xué)分析。本文的研究方法對于車門安裝件的力學(xué)分析有參考作用。轎車；車門安裝件；車門鉸鏈；動

多點(diǎn)位限位功能的車門鉸鏈設(shè)計(jì)張光宇1，張仙彥2，徐鵬3，譚俊良1（1.陜西汽車集團(tuán)汽車工程研究院，陜西 西安 710200；2.中集陜汽重卡專用車有限公司，陜西 西安 710200；3.西安西沃客車有限公司，陜西 西安 710089）常見的車門鉸鏈和車門限位器都是安裝在車門的不同位置上，本文所介紹的自帶多級限位功能的車門鉸鏈將車門的旋轉(zhuǎn)和限位兩個功能整合到一起，同時具有多點(diǎn)位的限位功能。該機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)既節(jié)省了空間，也簡化了安裝調(diào)試工序，非常適合于卡車車門，客

汽車工程研究院）車門開閉感評價(jià)與優(yōu)化陳緩鄧智偉劉立群張宗華鄧衛(wèi)東潘毓濱（廣州汽車集團(tuán)股份有限公司汽車工程研究院）分析了影響車門開閉感的主要因素，將車門開啟力、車門開啟聲音、車門關(guān)門聲音、最小關(guān)門速度和背壓力作為評價(jià)車門開閉感的評價(jià)參數(shù)。以此對某SUV車型提出了優(yōu)化方案。對比該車型優(yōu)化前、后的車門開閉感評價(jià)參數(shù)測量結(jié)果可知，優(yōu)化后各參數(shù)均有不同程度的減小，優(yōu)化措施有效，解決了其車門開閉感較差的問題。車門開閉感是指車輛開關(guān)門力和開關(guān)門聲音等給人的主觀感覺，其作

不住地問：“你關(guān)車門都是那么重嗎?我還以為你不高興呢!”我才驚覺自己無意間的舉動，居然會引起別人那么大的誤會。問題是，從小坐車，總見大人把車門重重地關(guān)上，還用力推一推，甚至把門鎖也按下去。幾十年下來，對車門不要說是不信任了，甚至有些恐懼感，怎能怪我關(guān)車門的動作重呢。談到車門，還有一位美國朋友對我說：“我相信東方男士是很少為女士關(guān)車門的，因?yàn)槲液脦状螢闁|方女孩子關(guān)門時，正巧她們也伸手拉門，結(jié)果我一推門，就戳痛了她們的手指。所以現(xiàn)在我為她關(guān)門時，一定先叮嚀一聲